Borne de recharge pour véhicules électriques vs chargeur

Une borne de recharge murale peut afficher 11 kW, mais votre voiture ne fournit qu'environ 7 kW nuit après nuit. Ensuite, vous vous branchez à une borne de recharge rapide de 350 kW et la valeur affichée ne correspond toujours pas à celle indiquée. La plupart du temps, rien ne se passe. fauxLa recharge rapide en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC) convertit l'énergie à différents endroits, ce qui déplace le goulot d'étranglement.  Que signifie « chargeur » ici ?On utilise le terme « chargeur » pour désigner la borne de recharge murale, le câble ou la station de recharge complète. En recharge en courant alternatif (CA), la borne murale est généralement un équipement de recharge pour véhicules électriques (EVSE) qui fournit du courant alternatif en toute sécurité et gère la session de recharge. Dans ce cas, le convertisseur CA/CC est intégré au véhicule (chargeur embarqué). En recharge rapide en courant continu (CC), la station effectue la conversion CA/CC et envoie du courant continu au véhicule.  Les deux voies de puissanceChemin d'alimentation de charge CARéseau électrique → Borne de recharge murale → Prise véhicule → Chargeur embarqué (CA→CC) → Batterie chemin d'alimentation pour charge rapide CCRéseau → Armoire de recharge rapide CC (CA→CC) → Connecteur/câble CC → Prise du véhicule → Batterie (le BMS contrôle le courant demandé)  Recharge à domicile (CA) : quelle est la limite de votre consommation quotidienne en kW ?Deux éléments limitent généralement la charge en courant alternatif : la voiture et le circuit. Limite côté véhicule : cote OBCLe chargeur embarqué (OBC) a une capacité de conversion de courant alternatif maximale. Si la puissance de charge augmente puis se stabilise à chaque session, sans jamais atteindre la valeur nominale de la borne murale, il s'agit souvent de la limite de l'OBC. Limite côté domicile : paramètres de capacité du circuit et de la borne de recharge pour véhicules électriquesLa puissance nominale d'une borne de recharge murale suppose que le circuit peut la fournir et que la borne est configurée en conséquence. Le calibre du disjoncteur, le câblage, la longueur du câble et la tension sous charge influent tous sur la puissance que la borne peut réellement fournir.  Monophasé vs triphasé : pourquoi un même boîtier mural peut paraître « plus rapide » à un endroit qu’à un autreDans de nombreuses régions, la puissance de charge en courant alternatif dépend du type d'alimentation (monophasée ou triphasée) du véhicule et de la borne. Un véhicule compatible avec le courant triphasé peut souvent se charger à 11 ou 22 kW avec une alimentation et une borne de recharge adaptées, tandis qu'une installation monophasée risque de limiter la puissance de charge à un niveau proche de la limite du véhicule, même si l'étiquette de la borne murale semble similaire. C'est pourquoi il est aussi important de vérifier les caractéristiques d'entrée en courant alternatif du véhicule et le câblage de votre installation que la puissance nominale de la borne de recharge. Recharge rapide en courant continu : pourquoi le chiffre est initialement élevé puis diminueLa puissance du courant continu augmente généralement progressivement, atteint un pic, puis diminue. Votre voiture ne consomme beaucoup d'énergie que lorsque la batterie peut l'accepter sans risque. À mesure que le niveau de charge augmente, la plupart des véhicules réduisent leur puissance. La température de la batterie est également importante ; une batterie froide ou trop chaude limite souvent la puissance prématurément. Le site peut aussi limiter la puissance : alimentation partagée ou limitation de puissance du chargeur pour maintenir les câbles et l'équipement dans les limites de température autorisées.  Un exemple simpleExemple de spécifications du véhicule :Climatisation (domicile) : Puissance nominale de 7,4 kWCC (rapide) : jusqu'à environ 150 kW lorsque les conditions sont optimales. À domicile, vous installez un boîtier mural d'une puissance de 11 kW. Vous ne constaterez toutefois qu'une puissance d'environ 7 kW, car le contrôleur embarqué (OBC) limite la puissance disponible. En déplacement, la recharge s'effectue à une borne de 350 kW. Avec un faible niveau de charge et une batterie à une température optimale, la puissance peut atteindre presque la limite du véhicule (environ 150 kW dans cet exemple). À mesure que la batterie se charge ou chauffe, le véhicule réduit progressivement la puissance. En courant alternatif, la puissance est généralement limitée par le contrôleur de batterie embarqué ou le circuit. En courant continu, elle est limitée par la courbe de charge du véhicule et l'état de la batterie, même si la borne est plus puissante.  À bord contre hors bord, côte à côteSujetChargeur embarqué (OBC)Chargeur externe (chargeur rapide CC)EmplacementÀ l'intérieur de la voitureÀ l'intérieur de l'armoire de la station de rechargeCe que cela faitConvertit le courant alternatif en courant continu pour la batterieConvertit l'énergie du réseau en courant continu et envoie ce courant continu à la voiture.Quand ça compteRecharge CA (domicile/travail)Recharge rapide en courant continu (bornes publiques)Ce qui limite habituellement le pouvoirPuissance nominale OBC kW, support de phase/courant CA, circuit domestiqueCourbe d'acceptation du véhicule, température de la batterie, état de charge (SOC) et limites du siteQue faut-il vérifier dans les spécifications ?Puissance de charge CA maximale (OBC kW)Puissance de charge CC maximale ; 10 à 80 % du temps si indiqué   Trouvez votre limite réelle dans la fiche technique.Côté véhiculePuissance OBC (kW) ou puissance de charge CA maximaleDétails CA (monophasé vs triphasé, courant CA max)Puissance de charge CC maximale (kW)Type d'entrée utilisé dans votre région (compatibilité, et non « kW supplémentaires ») Côté domicileCalibre du disjoncteur et hypothèses de charge continueRéglage du courant de la borne de recharge pour véhicules électriques (certaines unités sont réglables)Longueur du câble et qualité de l'installation (les longs câbles peuvent réduire la tension sous charge) Que faire de ce que vous trouvezLa capacité du chargeur embarqué (OBC) est la limite → une borne murale plus grande n'accélérera pas la charge en courant alternatif (CA).Le circuit est la limite → des travaux sur le câblage, le disjoncteur et le tableau électrique peuvent augmenter la vitesse de charge en courant alternatif.L'acceptation ou les conditions de charge en courant continu constituent la limite → concentrez-vous sur la température de la batterie, le niveau de charge et le choix de bornes adaptées aux capacités de votre véhicule.  Petit rappel concernant les poignées CC et les câbles épaisLa charge rapide en courant continu génère un courant et une chaleur bien supérieurs à ceux de la charge en courant alternatif. Par conséquent, les câbles sont plus lourds et les connecteurs nécessitent une surveillance thermique robuste. Si vous spécifiez du matériel CC, privilégiez une conception de contact stable, une détection de température fiable et des performances thermiques constantes, car la chaleur est la principale contrainte à courant élevé. Pour les équipes chargées de l'approvisionnement en composants, des options comme Connecteurs de charge CC Workersbeepeuvent être évalués au regard de ces exigences thermiques et de détection.  FAQLe chargeur se trouve-t-il dans la borne murale ou dans la voiture ?En mode de recharge en courant alternatif, la borne de recharge murale est généralement un dispositif de recharge pour véhicules électriques qui fournit et contrôle l'alimentation électrique. Le chargeur embarqué du véhicule effectue généralement la conversion du courant alternatif en courant continu pour la batterie. La recharge rapide en courant continu utilise-t-elle le chargeur embarqué ?Dans la plupart des cas, non. La recharge rapide en courant continu envoie du courant continu de la borne au véhicule, et le contrôleur de batterie embarqué est largement court-circuité. Pourquoi deux voitures se rechargent-elles différemment sur la même borne de recharge domestique ?Leurs capacités de charge embarquées et leurs limites d'entrée CA peuvent différer. La borne de recharge peut fournir la même puissance CA, mais chaque véhicule la convertit et l'accepte différemment. Puissance de pointe (kW) vs temps de 10 à 80 % : que dois-je comparer ?La puissance de pointe (en kW) est un instant fugace dans des conditions idéales. Le temps de charge entre 10 et 80 % est généralement un meilleur indicateur de planification, car il reflète la décroissance de la puissance lors d'une charge réelle. Les adaptateurs peuvent-ils augmenter la vitesse de charge ?Les adaptateurs peuvent modifier la compatibilité physique. Ils n'augmentent ni la puissance du contrôleur de batterie embarqué (OBC) du véhicule, ni ses limites d'acceptation en courant continu. Est-il possible de mettre à niveau le chargeur embarqué ?Pour la plupart des véhicules, il ne s'agit pas d'une mise à niveau pratique car elle est intégrée à l'électronique de puissance et à la conception thermique du véhicule. Que signifie concrètement la recharge bidirectionnelle embarquée ?Cela signifie que la voiture peut aussi fournir de l'énergie, et pas seulement la recharger. Son fonctionnement dépend du modèle et des équipements connectés.