Les normes évoluent, les véhicules changent et les sites ne peuvent pas rester immobiles. Bonne nouvelle : de nombreux chargeurs rapides CC peuvent intégrer de nouveaux connecteurs sans repartir de zéro, à condition de bien coordonner la marge de sécurité électrique, l'intégrité du signal, le logiciel et la conformité.
SAE a fait passer le connecteur nord-américain d'une idée à une cible documentée : un rapport d'information technique dans Décembre 2023, un Pratiques recommandées en 2024, et une spécification dimensionnelle pour le connecteur et l'entrée dans Mai 2025.
Les principaux réseaux ont déclaré publiquement qu'ils le feraient proposer le nouveau connecteur dans les gares existantes et futures d'ici 2025, tandis que les fabricants d'équipements expédiaient kits de conversion pour chargeurs rapides CC existants dès que Novembre 2023. Par ailleurs, un réseau a signalé son premier site pilote avec connecteurs natifs J3400/NACS en février 2025, en ajoutant une seconde dans Juin 2025Certains Superchargeurs sont ouvert aux véhicules électriques non Tesla lorsque la voiture dispose d'un port J3400/NACS ou d'un adaptateur CC compatible.
Ce que cela signifie pour vous : planifier pour couverture à double connecteur où le trafic est mixte, et traiter échanges de câbles et de poignées comme première option lorsque les limites électriques, thermiques et protocolaires de votre armoire correspondent déjà à la nouvelle fonction.
Échange de câble et de poignée: remplacez le jeu de câbles par le nouveau connecteur tout en conservant les modules d'armoire/d'alimentation.
Rafraîchissement du faisceau de câbles et de capteurs: Ajoutez une détection de température au niveau des broches, nettoyez le circuit HVIL et renforcez la continuité du blindage/de la terre afin que le canal de données reste stable et que le déclassement thermique se déroule en douceur.
Ajout de connecteur double: conserver CCS pour les opérateurs historiques et ajouter J3400 pour le nouveau trafic.
Rafraîchissement du cabinet: augmentez uniquement si la classe de tension/courant ou le refroidissement est le véritable bloqueur.
Carte des véhicules à prendre en charge (fenêtre de tension, courant cible, portée du câble).
Vérifiez la hauteur libre de l'armoire (Caractéristiques nominales du bus CC et du contacteur, marge de surveillance de l'isolement, comportement de précharge).
Thermiques (air vs liquide ; placement du capteur au niveau des éléments les plus chauds).
Intégrité du signal (continuité du blindage, masses propres, routage HVIL).
Protocoles (ISO 15118 plus piles héritées ; prévoyez des certificats de contrat si vous proposez Plug & Charge).
CSMS et interface utilisateur (identifiants de connecteur, mappage des prix, reçus, invites à l'écran).
Conformité (étiquettes, règles du programme ; conserver un enregistrement des modifications par stand).
Plan de terrain (kits de rechange, procédures d'échange au niveau des minutes, tests d'acceptation, restauration).
Note d'ingénierie
La stabilité de la poignée de main réside à l'intérieur poignée et laisse autant que dans le micrologiciel. Une résistance de contact stable, une continuité de blindage vérifiée et des masses propres protègent le canal de données transitant par les lignes électriques. À titre de référence pratique, des assemblages tels que Poignée CC haute intensité Workersbee intégrez la détection de température aux points chauds et maintenez des chemins de blindage continus afin que les étapes de courant soient douces plutôt que brusques.
Souvent Oui—quand le cabinet fenêtre de bus, contacteurs, précharge, refroidissement, continuité blindage/terre et piles de protocoles répond déjà à la nouvelle obligation. Si vous devez maintenir un CCS disponible ou si l'armoire n'a pas été conçue pour des rénovations, utilisez fils doubles ou conversions d'étages par baie.
Cinq contrôles sur banc avant le travail sur le terrain
Bus et contacteurs: les valeurs nominales correspondent ou dépassent la tension/le courant du nouveau connecteur.
Précharge: la valeur de la résistance et le timing gèrent la capacité d'admission du véhicule sans déclenchements intempestifs.
Thermiques: le chemin de refroidissement a une marge ; la détection de température de la broche est au bon endroit (à proximité des éléments les plus chauds).
Intégrité du signal: continuité du blindage et drains à faible impédance de bout en bout ; terres propres.
Piles de protocoles:ISO 15118/Plug & Charge si nécessaire ; gestion des certificats prévue.
Dimension | Pourquoi c'est important | Le pass ressemble à | Que vérifier |
Bus et contacteurs | Fermeture/ouverture du coffre-fort lors du service cible | Valeurs nominales ≥ nouvelle utilisation ; marge thermique intacte | Plaque signalétique + essais de type |
Isolation et précharge | Évitez les déplacements intempestifs lors des pointes de vent | Précharge stable sur tous les modèles | Enregistrer brancher → précharger séparément |
Chemin thermique | Des étapes prévisibles, pas de coupures brutales | Capteurs aux points chauds ; chemin de refroidissement éprouvé | Journaux thermiques pendant le trempage |
Intégrité du signal | Poignée de main propre à côté d'un courant élevé | Blindage et mise à la terre continus ; faible bruit | Tests de continuité ; essais en bande météo |
Facilité d'entretien | Incidents courts, récupération rapide | Pièces de rechange étiquetées ; pas d'outils spéciaux | Ordre d'échange : poignée → câble → borne |
Interface utilisateur et CSMS | Moins d'appels au support | Des invites claires ; des identifiants et des reçus cohérents | Tests de cartographie des prix et des contrats |
Conformité | Évitez les surprises lors de la réinspection | Étiquettes et documents alignés | Enregistrement des changements par stalle |
Démarrage à froid: première séance après la nuit ; journal brancher → précharger et précharge → premier ampli comme deux métriques.
Poignée mouillée: pulvérisation extérieure légère (pas d'inondation) ; confirmer la propreté de la poignée de main.
Trempage à chaud:Après un fonctionnement soutenu, vérifiez que le chargeur réduit le courant par étapes contrôlées plutôt que par des coupures brusques.
La plus longue baie de plomb:confirmer la chute de tension et la messagerie à l'écran.
Réinstaller:débranchement/rebranchement unique ; la récupération doit être rapide et propre.
Les chargeurs rapides CC existants peuvent-ils être mis à niveau vers de nouveaux connecteurs ?
Oui, dans de nombreux cas, en commençant par un câble et poignée Remplacez-les lorsque les contrôles électriques, thermiques et de protocole sont satisfaisants. Certains fournisseurs proposent des options de modernisation ; d'autres recommandent de nouvelles constructions pour les unités non conçues pour la modernisation.
Allons-nous aliéner les pilotes CCS si nous ajoutons J3400 ?
Garder connecteurs doubles pendant la transition. Plusieurs réseaux se sont engagés à ajouter J3400/NACS pendant conserver le CCS.
Avons-nous besoin de modifications logicielles ?
Oui. Mise à jour ID de connecteur, logique de prix, gestion des certificatset des messages d'interface utilisateur pour que les reçus et les rapports restent cohérents.
La norme ISO 15118 est-elle requise pour les nouveaux connecteurs ?
Pas universellement, mais cela permet contrat-au-câble et une négociation de puissance structurée, et s'associe bien aux déploiements J3400.
Les mises à niveau sont réussies lorsque la mécanique, le micrologiciel et les opérations s'harmonisent. Optez pour la plus légère modification qui assure un démarrage impeccable et une progression prévisible, puis effectuez le changement. répétable à travers les baies.
Adresse : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
CONTACTEZ-NOUS
IPv6 RÉSEAU PRIS EN CHARGE
Français
