Câble de charge CC refroidi par liquide

Sélection Connecteurs de charge pour véhicules électriques C'est l'un des premiers choix qui détermine si votre site est facile à utiliser, compatible avec les véhicules locaux et rentable. La composition des véhicules évolue, les normes varient selon les régions, et les conducteurs exigent rapidité et fiabilité. Ce guide se concentre sur les solutions à déployer dès maintenant, comment adapter la puissance aux arrêts réels et comment maintenir les possibilités de mise à niveau ouvertes, afin de ne pas vous retrouver dans une situation difficile plus tard. Introduction : ce pour quoi vous optimisez, Commencez par quatre questions pratiques : Qui facturera ici au cours des 24 à 36 prochains mois ? Quelles normes s’appliquent sur votre marché ? Combien de temps les chauffeurs restent-ils généralement sur place et à quelle vitesse prévoient-ils de recharger ? Quel niveau de disponibilité pouvez-vous maintenir au quotidien ? Une fois que vous avez ces réponses, le bon ensemble de connecteurs devient clair. Ce qui change selon la région Amérique du NordLe NACS devient rapidement la norme sur les nouveaux modèles. Une grande partie du parc routier utilise encore le CCS1 pour le courant continu et le J1772 pour le courant alternatif. Planifiez d'abord le NACS, maintenez le CC1 disponible pendant la transition et proposez des instructions claires sur site si les adaptateurs sont autorisés. Europe et Royaume-UniLe type 2 est l'interface CA courante. Le CCS2 est la norme CC rapide la plus répandue sur les réseaux publics. Si vous installez une borne de recharge publique ou professionnelle, cette association couvre presque tous les cas d'utilisation. JaponLe type 1 (J1772) est courant pour les climatiseurs. CHAdeMO persiste dans certaines régions. Les déploiements plus récents intègrent le CCS ; vérifiez la configuration de votre véhicule local avant de commander du matériel. ChineLa norme GB/T régit à la fois le courant alternatif et le courant continu. Considérez-la comme une voie de conception à part entière, avec du matériel et des homologations dédiés. Associez la puissance au temps de séjour Pensez en termes d'arrêts, pas de spécifications. Évaluez la puissance en fonction de la durée de présence effective des conducteurs : 10 à 20 minutes (autoroute/virage rapide) : 250 à 350 kW CC avec câbles refroidis par liquide 30 à 45 minutes (courses/café) : 150 à 200 kW CC 2 à 4 heures (shopping/bureau) : 11 à 22 kW CA Nuit (hôtel/dépôt) : 7 à 11 kW CA, plus une seule tête CC pour les départs matinaux Notes utilesLa température ambiante et les cycles de service intensifs affectent le courant continu. Au-delà de 300 A CC, privilégiez les câbles refroidis par liquide. Pour le courant alternatif, dimensionnez les disjoncteurs et ajoutez un système de gestion des câbles (enrouleurs ou flèches) pour réduire l'usure et les risques de trébuchement. Scénarios du monde réel Arrêt sur l'autoroute — environ 18 minutesBut: ajoutez environ 30 à 40 kWh pour que le conducteur puisse continuer le voyage.Dimensionnement : 36 kWh en 0,3 h représentent environ 120 kW en moyenne. Comme les phases de charge et les batteries ne sont pas toujours chaudes, prévoyez 250 à 300 kW CC pour maintenir des débits élevés en début de session. Utilisez des câbles refroidis par liquide.Choix du connecteur:en Amérique du Nord, NACS d'abord avec CCS1 disponible pendant la transition ; en Europe/Royaume-Uni, CCS2.Conseil de mise en page:au moins deux têtes de 300 à 350 kW plus deux têtes de 150 à 200 kW pour gérer les pics. Centre commercial du week-end — environ 120 minutesObjectif : ajouter 20 à 30 kWh pendant les courses.Dimensionnement : de nombreuses voitures acceptent environ 11 kW CA ; en 2 heures, cela représente environ 22 kWh. Certaines prennent en charge 22 kW CA (jusqu’à environ 44 kWh en 2 heures), mais les chargeurs embarqués varient ; prévoyez une flotte mixte.Choix de connecteurs : Europe/Royaume-Uni : baies CA de type 2 comme dorsale, plus quelques emplacements CCS2 de 150 kW pour des recharges rapides. Amérique du Nord : baies CA (J1772 ou NACS-AC) plus 150 kW CC pour les arrêts de course.Conseil d'aménagement : la majorité devrait être de 11 à 22 kW CA ; ajoutez un ou deux de 150 kW CC près des entrées principales. Hôtel d'affaires — nuit (9 à 12 heures)Objectif : récupérer 40 à 70 kWh avant le départ matinal.Dimensionnement : 7 kW AC × 10 h ≈ 70 kWh ; 11 kW AC × 10 h ≈ 110 kWh lorsque les véhicules le supportent.Choix du connecteur : Europe/Royaume-Uni : Baies CA de type 2. Amérique du Nord : Baies CA (J1772 ou NACS-AC) ; conservez une tête CC de 150 kW pour les arrivées tardives ou les départs anticipés.Conseil d'aménagement : 8 à 20 baies CA selon le nombre de pièces et leur occupation, plus une tête CC comme différenciateur de service. Aperçu des profils de connecteurs Type 2 (CEI 62196-2)Idéal pour : recharge CA en Europe/Royaume-Uni, publique et privée.Pourquoi cela fonctionne : large compatibilité ; s'associe naturellement avec CCS2 pour DC. CCS2Idéal pour : DC rapide en Europe/Royaume-Uni.Pourquoi cela fonctionne : interopérabilité élevée et prise en charge du réseau. J1772 (Type 1)Idéal pour : les anciens climatiseurs en Amérique du Nord.Pourquoi le garder : toujours courant sur les sites existants et les véhicules plus anciens. CCS1Idéal pour : les centres de données nord-américains rapides pendant la transition vers NACS.Pourquoi le conserver : il sert les voitures natives CCS1 tandis que les modèles plus récents passent au NACS. NACS (facteur de forme SAE J3400)Idéal pour : l'Amérique du Nord, CA et CC avec un coupleur compact.Pourquoi c'est important : adoption rapide par les constructeurs automobiles et forte couverture réseau. CHAdeMOIdéal pour : des besoins spécifiques en matière d'héritage.Comment décider : vérifiez les flottes locales avant de vous engager dans l’inventaire. Concevoir pour le changement : un chemin de mise à niveau pour 2025 Choisissez des distributeurs avec têtes interchangeables sur site et faisceaux modulaires. Vous pouvez ajouter des NACS ou changer de combinaison de connecteurs sans remplacer l'ensemble de l'unité. Lorsque la puissance et l'espace le permettent, associez un câble NACS haute puissance à un câble CCS sur le même socle. Si les adaptateurs sont approuvés, affichez des instructions simples sur site. Utilisez des contrôleurs qui prennent déjà en charge les fonctionnalités ISO 15118, afin que Plug & Charge puisse être déployé dès que votre réseau est prêt. Les essentiels de la construction et de la conformité Électricité et réseauVérifiez la puissance kVA disponible, la protection en amont, la charge du transformateur et l'espace pour les futurs panneaux. CâblagePlanifiez la taille du conduit, la longueur de tirage, le nombre de coudes, la séparation des données et les écarts de dilatation thermique. DurabilitéCiblez les indices IP/IK pour les conditions climatiques locales, la poussière, le sel et l'utilisation publique. Vérifiez la température de fonctionnement et la résistance aux UV. Accessibilité et orientationConcevez des parcours d'approche et des zones d'accès adaptés à tous les conducteurs. Un bon éclairage et une signalisation claire réduisent les erreurs dès la première séance. Paiements et communicationsConfirmez la version OCPP, les options d’itinérance, la prise en charge sans contact et la redondance cellulaire. Opérer pour la fiabilité Conservez des pièces de rechange pour les pièces à forte usure : loquets, joints, pièces de décharge de traction et coques de buse. Enregistrez la température et le courant ; réduisez la vitesse si nécessaire pour protéger les connecteurs et les entrées. Planifiez les inspections par cycles d'accouplement, et non seulement par dates calendaires. Cela correspond à l'usure réelle des pièces. Modèles de sites éprouvés plaque tournante des déplacements sur autorouteDeux têtes refroidies par liquide de 300 à 350 kW et deux têtes de 150 à 200 kW. Le NACS est prioritaire ; maintenir la disponibilité du CCS pendant la transition. Centre commercialUne ou deux têtes CC de 150 kW pour des recharges rapides, soutenues par six à douze baies CA de 11 à 22 kW. HôtelHuit à vingt baies CA de 7 à 11 kW, plus une tête CC pour les départs matinaux et les arrivées tardives. Dépôt de flotteClimatisation de nuit pour la plupart des véhicules ; capacité CC de 150 à 300 kW pour les rotations de jour. Adaptez les connecteurs à votre flotte. Liste de contrôle des achatsNorme(s) de connecteur(s) et nombre par piédestal Longueur et gestion des câbles (enrouleur ou flèche) ; exigences de refroidissement liquide Indices IP/IK, résistance aux UV/au brouillard salin, plage de températures de fonctionnement Courants nominaux CC (continus et de pointe), tailles de disjoncteur CA par port Préparation à la norme ISO 15118, version OCPP, feuille de route Plug & Charge Pile de paiement (sans contact, application, itinérance), guidage à l'écran Kit de pièces de rechange (connecteurs, joints, déclencheurs), ensembles interchangeables sur le terrain Conditions de garantie, SLA sur site, diagnostics à distance, documentation des codes d'erreur Marques de conformité (CE, UKCA, TÜV, UL) et références aux codes électriques locaux Une note légère sur Workersbee Workersbee conçoit et fabrique Type 2, CCS2, NACS et les assemblages de câbles associés. Dans notre laboratoire, nous validons l'échauffement, la protection contre les infiltrations, les cycles de connexion et la durabilité environnementale afin d'adapter le choix des connecteurs aux conditions réelles. Si vous prévoyez un site ou un bâtiment à normes mixtes dans des zones froides ou exposées au sel, nous pouvons partager des spécifications de référence et des exemples de plans de test pour accélérer votre documentation. FAQ Ai-je toujours besoin du CCS1 en Amérique du Nord si je prévois le NACS ?Oui, pour l'instant. De nombreux nouveaux véhicules sont équipés de ports ou d'adaptateurs NACS, mais de nombreux véhicules restent compatibles CCS1. Le maintien des deux normes (ou des adaptateurs approuvés) garantit l'utilisation pendant la transition. Est-ce que Plug & Charge vaut la peine d’être activé ?Généralement oui. Cela supprime les étapes au démarrage de la session. Choisissez un matériel compatible avec la norme ISO 15118 et un backend capable d'adopter le cadre de confiance approprié. En Europe, le type 2 est-il en voie de disparition ?Non. Le type 2 reste l'interface CA pour la recharge publique et privée. Le CCS2 gère les sessions rapides CC.