Charge CA de type 1

La plupart des acheteurs et des équipes de projet se posent les mêmes questions : quel connecteur est adapté à ma région ? Quelle puissance de charge attendre ? Et comment ce choix affecte-t-il l'installation ? Ce guide passe en revue les principales questions. Connecteurs EV — Type 1, Type 2, CCS1, CCS2, NACS, GB/T et CHAdeMO — avec des différences claires, des cas d'utilisation typiques et des conseils de sélection que vous pouvez appliquer immédiatement. Référence rapide : connecteur, région, utilisation typiqueConnecteurCA ou CCPuissance de champ typiquePrincipales régionsUsage courantType 1 (SAE J1772)ACJusqu'à ~7,4 kW, monophaséAmérique du Nord, certaines parties de l'AsieRecharge à domicile et au travailType 2 (CEI 62196-2)ACJusqu'à ~22 kW, triphaséL'Europe et de nombreuses autres régionsPostes publics et boîtiers muraux résidentielsCCS1DCGénéralement 50–350 kWAmérique du NordRecharge rapide sur autoroute et en milieu urbainCCS2DCGénéralement 50–350 kWL'Europe et de nombreuses autres régionsCouloirs et hubs rapides de DCNACS (SAE J3400)CA et CC dans un seul portClimatisation domestique + CC haute puissancePrincipalement en Amérique du Nord, en expansionEntrée de véhicule à un portGB/T (CA et CC)Les deux, interfaces séparéesPostes CA + CC haute puissanceChine continentaleTous les scénarios en ChineCHAdeMODCSouvent autour de 50 kW sur les sites héritésJapon et limité ailleursSites et flottes de centres de données plus anciens Comparaison AC et DC en un coup d'œil (plages typiques)ModeChemin de tensionQui limite le pouvoirUtilisation typiqueNiveau 1/2 ACRéseau → chargeur embarqué → batterieChargeur embarqué pour véhiculeLogements, lieux de travail, stationnement longue duréeCharge rapide CCRéseau → redresseur à la station → batterieLimites de la batterie du véhicule/thermiques et conception de la stationAutoroutes, centres commerciaux, dépôts Type 1 (SAE J1772) — Charge CA À retenir : Un courant alternatif monophasé simple est largement utilisé en Amérique du Nord pour les maisons et les lieux de travail. De quoi s'agit-il : un connecteur secteur à cinq broches. Les configurations réelles délivrent souvent jusqu'à environ 7,4 kW, selon le circuit et le chargeur embarqué du véhicule. Emplacements : Bornes murales résidentielles, chargeurs portables et nombreux postes de travail. Idéal pour les véhicules stationnés pendant des heures. Notes pour les projets : Vérifiez la puissance du chargeur embarqué avant de promettre des temps de charge. En courant continu, la plupart des véhicules de cette région utilisent le CCS1 sur la même prise. Type 2 (IEC 62196-2) — Charge CA À retenir : Connecteur CA par défaut en Europe, prenant en charge les alimentations monophasées ou triphasées ; généralement jusqu'à ~22 kW sur les poteaux publics. Description : Un connecteur CA à sept broches compatible avec une alimentation monophasée ou triphasée. Le connecteur reste identique quelle que soit la phase. Où il s'intègre : poteaux publics, garages partagés, boîtiers muraux résidentiels et recharges de flottes lumineuses. Remarques pour les projets : Le choix des câbles est important : la taille du conducteur, la valeur nominale de la gaine et la longueur ont une incidence sur la chaleur, la manipulation et l'expérience utilisateur globale. Dans ces régions, la charge rapide CC utilise généralement le CCS2, qui conserve le profil de type 2 mais ajoute des broches CC dédiées. CCS (Système de charge combiné) — CCS1 et CCS2 sont les principales interfaces de charge rapide CC. Une seule prise sur le véhicule prend en charge les charges CA et CC : CCS1 correspond à la géométrie de type 1, CCS2 à la géométrie de type 2. Description : Une forme CA combinée à deux broches CC. Les déploiements sur le terrain varient généralement de 50 à 350 kW. Une puissance supérieure exige une gestion thermique et un choix de câbles rigoureux. Où il s'intègre : les corridors routiers, les centres commerciaux et les dépôts qui nécessitent des rotations rapides. Notes pour les projets : Un distributeur de 350 kW ne garantit pas une session de 350 kW. La capacité de la station, la puissance nominale du câble, la température ambiante et la courbe de charge du véhicule définissent ensemble les résultats réels. Si des cycles de service élevés sont prévus, envisagez des câbles refroidis par liquide pour réduire la masse de la poignée et maîtriser les températures. NACS (SAE J3400) — un port pour CA et CC À emporter : Prise de véhicule compacte qui prend en charge le CA domestique et le CC haute puissance dans le même port. Description : Un design fin et ergonomique, idéal pour la manutention et le conditionnement des câbles. L'écosystème est en pleine expansion. Où il s'intègre : les foyers, les sites à normes mixtes et les réseaux ajoutant NACS au matériel existant. Notes pour les projets : Sur les marchés mixtes, vérifiez la compatibilité des véhicules, les politiques d'adaptation, le flux de paiement et la prise en charge logicielle. Planifiez la portée des câbles et le dispositif de décharge de traction pour préserver l'expérience utilisateur à mesure que le trafic augmente. GB/T — La Chine utilise des connecteurs distincts pour le courant alternatif et pour le courant continu, chacun étant conçu spécifiquement pour sa fonction.De quoi s'agit-il : Le courant alternatif dessert les foyers, les lieux de travail et les postes publics ; le courant continu sert à la recharge rapide dans les zones de service, les centres urbains et les dépôts logistiques. Où cela s'intègre : Tous les scénarios passagers et de nombreux scénarios commerciaux en Chine continentale. Notes pour les projets : Les déplacements transfrontaliers nécessitent une planification adaptée et une connaissance des réglementations locales. Pour les exportations, les véhicules empruntent souvent des voies d'entrée alternatives pour s'adapter aux marchés de destination. CHAdeMO — une norme DC antérieure qui reste courante au Japon et sur un certain nombre de sites hérités ailleurs. De quoi s'agit-il : Un connecteur CC sur lequel de nombreux véhicules plus anciens s'appuient ; de nombreux sites ciblent des sessions d'environ 50 kW. Où cela s'intègre : Réseaux entretenus au Japon, ainsi que certaines flottes et installations plus anciennes dans d'autres régions. Notes pour les projets : Hors du Japon, la disponibilité est plus limitée que pour CCS ou des alternatives plus récentes. La planification des itinéraires est importante si vous utilisez ces sites. Guide de sélection : Comment choisir le bon connecteurRégion et conformité: Faites d'abord correspondre la norme régionale dominante pour couper les adaptateurs et supporter la charge. • Vérifiez les exigences de certification et d'étiquetage avant l'achat.Mélange de véhicules: Dressez la liste des entrées dans les flottes actuelles et à court terme. • Tenez compte des visiteurs/locataires : les sites mixtes peuvent justifier des postes à double standard.Objectif de puissance et temps de séjour: Le stationnement longue durée favorise la climatisation ; les virages rapides et les couloirs favorisent le courant continu. • Une puissance plus élevée augmente la masse du câble et les exigences thermiques — tenez compte de l'ergonomie.Conditions du site — Choisissez un boîtier et une protection contre les chocs adaptés aux risques locaux : variations de température, poussière ou pluie, et chocs. Utilisez des indices IP et IK appropriés. • Utilisez une gestion des câbles pour réduire l’usure, les trébuchements et les chutes.Opérations et logiciels: Le paiement et l'authentification doivent correspondre aux attentes des utilisateurs. • L'intégration OCPP et les diagnostics à distance réduisent les déplacements des camions.La pérennité: Dimensionnez les conduits et l'appareillage de commutation pour des augmentations de puissance ultérieures. • Réservez de l'espace pour les câbles refroidis par liquide ou des distributeurs supplémentaires si une puissance élevée est prévue.Contrôles de compatibilité et de sécurité: Adaptateurs : Utilisez des unités certifiées et respectez les réglementations locales. Les adaptateurs n'augmentent pas la vitesse de charge. • Câbles : Adaptez la puissance nominale du connecteur, le calibre du câble, la méthode de refroidissement et l'étanchéité au cycle de service et au climat. • Inspection : Recherchez les débris, les broches tordues et les joints usés ; ce sont des causes courantes d'échec des sessions. • Manipulation : Formez le personnel à la connexion sûre, aux arrêts d'urgence et au nettoyage périodique. Manuels de l'opérateur (extensibles)Disposition du matériel: Envisagez des bornes à double standard ou des câbles interchangeables pour desservir CCS et NACS pendant les périodes de transition. • Flux logiciel : assurez-vous que les données de paiement, d'authentification et de session fonctionnent de manière cohérente sur toutes les familles de connecteurs. • Ergonomie des câbles : planifiez la portée et le soulagement de la tension de sorte qu'une seule baie dessert différentes positions d'entrée sans solliciter les connecteurs.ChaoJi vise à accroître la puissance délivrée grâce à une nouvelle interface mécanique et électrique. Le cas échéant, recherchez les voies de compatibilité avec les normes existantes. • La technologie V2X (véhicule-à-tout) dépend du connecteur, du protocole et de la prise en charge des politiques. Si l'utilisation bidirectionnelle est prévue dans votre feuille de route, confirmez les exigences dès le début de la conception.Instantanés de cas d'utilisation: Maison et petite entreprise : boîtiers muraux CA ; privilégiez la longueur du câble, un montage soigné et un affichage clair. • Lieux de travail et destinations : mélange de CA pour les longs séjours et un nombre limité de bornes CC pour les virages rapides. • Autoroutes et dépôts : CC d'abord ; conception pour les files d'attente, la portée des câbles et la récupération rapide après un dommage au connecteur.Mini glossaire: Charge CA : Le courant est redressé à l'intérieur du véhicule par le chargeur embarqué. • Charge rapide CC : Le courant est redressé à la station et délivré directement à la batterie. • Prise du véhicule ou prise : L'entrée se trouve sur la voiture ; la prise se trouve sur le câble ou le distributeur. • Monophasé ou triphasé : Le triphasé permet une puissance CA plus élevée sur les sites appropriés. • Câble refroidi par liquide : Un câble CC haute puissance avec des canaux de refroidissement qui réduisent la masse et la chaleur de la poignée. FAQLe type 2 est-il le même que le CCS2 ? Non. Le type 2 est un connecteur CA. Le CCS2 s'appuie sur la géométrie du type 2 et intègre des contacts CC supplémentaires pour une charge rapide. Le NACS et le CCS peuvent-ils coexister sur le même site ? Oui. De nombreux opérateurs déploient du matériel mixte ou prennent en charge des adaptateurs lorsque cela est autorisé. Vérifiez les politiques et la prise en charge logicielle. Quelle est la vitesse du courant alternatif par rapport au courant continu ? La puissance du courant alternatif est limitée par le chargeur embarqué du véhicule, ce qui la rend adaptée aux longs temps d'arrêt. Le courant continu contourne le chargeur embarqué et fournit généralement une puissance bien supérieure pour les courts arrêts. Les adaptateurs modifient-ils ma vitesse de charge maximale ? Non. Le véhicule, la puissance nominale du câble et la conception de la station déterminent le plafond. Les adaptateurs assurent principalement la compatibilité physique. Que dois-je vérifier avant de choisir des câbles et des connecteurs ? Confirmez la puissance cible, le cycle de service, les conditions ambiantes et les besoins de manutention. Adaptez la puissance nominale du connecteur, le calibre du câble, la méthode de refroidissement et l'étanchéité en conséquence. Explorez les connecteurs par norme :• Fiche et câble CA de type 1• Câble de charge CA de type 2• Prise CC CCS1 (200A)• Prise CC CCS2 (Gen 1.1, 375 A, refroidissement naturel)• Solutions CCS2 refroidies par liquide• connecteur NACS• Connecteur CA GB/T• Connecteur CC GB/T• Aperçu de la catégorie des connecteurs EVLectures connexes sur les tests et l'ingénierie :• Technologie de charge de véhicule électrique refroidie par liquide• Essais de brouillard salin et de durabilité