Recharge portable pour véhicules électriques de 22 kW

Une prise rouge IEC 60309 indique généralement la présence d'une alimentation triphasée. C'est pratique, mais cela ne garantit pas une recharge nocturne en toute sécurité pour votre véhicule électrique. Le résultat dépend de trois facteurs : l'état des contacts de la prise, l'intensité du circuit (16 A ou 32 A) et le courant sélectionné lors de la première mise en marche. Si vous ne pouvez pas confirmer le calibre du disjoncteur, considérez-le comme un 16 A et commencez par une faible intensité. Vous pourrez toujours augmenter l'intensité une fois la prise refroidie.  Que faut-il identifier avant de brancher ?Commencez par les éléments de base que vous pouvez vérifier sur place. Nombre d'épinglesLa norme IEC 60309 rouge apparaît généralement sous la forme suivante :·Prise à 5 broches (3P+N+PE) : trois phases, neutre, terre·Prise à 4 broches (3P+PE) : trois phases, terre, sans neutre De nombreux systèmes de recharge portables pour véhicules électriques sont conçus pour des prises à 5 broches. Si votre adaptateur ou chargeur portable nécessite un neutre et que la prise n'en fournit pas, arrêtez-vous. N'essayez pas de forcer une connexion approximative. Calibre du circuitRecherchez une étiquette sur le couvercle de la prise, le tableau de distribution ou le tableau des disjoncteurs. Vous devez clairement indiquer 16 A ou 32 A. La couleur seule ne suffit pas. Ajustement et usure de la douilleC'est plus important qu'on ne le croit. Si la fiche bouge dans la prise, le contact est faible. Un contact faible génère de la chaleur lors d'une utilisation prolongée.  Comment distinguer un 16A d'un 32A lorsque les étiquettes sont manquantes ?Si le couvercle de la prise ne comporte aucune inscription ou si l'étiquette est illisible, effectuez ces vérifications. Arrêtez-vous si quelque chose vous semble anormal ou ne correspond pas à votre équipement.·Recherchez les marquages ​​moulés sur le corps de la prise ou de la fiche. De nombreux appareils conformes à la norme IEC 60309 indiquent l'intensité nominale (16 A ou 32 A), la tension (souvent 400 V) et une indication de position horaire, par exemple 6 h.·Vérifiez la taille et la compatibilité. Une fiche 32 A est plus volumineuse et ne s'insère généralement pas dans une prise 16 A. Si elle commence à s'insérer puis se bloque, arrêtez-vous. Forcer l'insertion risque d'endommager les contacts et d'augmenter le risque de surchauffe.·Vérifiez le brochage. N'utilisez pas simultanément des composants à 4 broches et à 5 broches. Si votre adaptateur ou votre borne de recharge est conçu pour 5 broches et que vous ne disposez que de composants à 4 broches, l'utilisation est impossible.·Si vous ne parvenez toujours pas à vérifier la valeur nominale, commencez par une faible intensité (par exemple 16 A) et faites appel à un électricien qualifié pour confirmer le circuit avant les utilisations prolongées. Concernant la position de l'horloge : la norme IEC 60309 utilise un système d'horloge pour indiquer la position de la broche de terre. Pour de nombreuses alimentations triphasées rouges, la position 6h est courante, mais d'autres tensions et fréquences peuvent utiliser des positions différentes. Seule la marque figurant sur la prise/fiche est fiable.  16 A contre 32 A : quels changements en pratique ?Un circuit de 32 A offre une plus grande marge de manœuvre. Cette marge ne se limite pas à une puissance maximale plus élevée ; elle permet également de faire passer un courant modéré en réduisant la contrainte exercée sur les contacts. Utilisez ceci comme référence pratique. La puissance indiquée correspond à la puissance de charge potentielle. La puissance de charge réelle peut être inférieure car le chargeur embarqué du véhicule peut limiter la puissance d'entrée. Ces chiffres supposent une alimentation triphasée typique de 400 V et une borne de recharge pour véhicules électriques pouvant utiliser les trois phases.  Comparaison rapide 16A vs 32ALe potentiel d'alimentation ne correspond pas à la puissance de charge réelle. Le chargeur embarqué de votre voiture peut limiter l'entrée de courant alternatif.ArticleIEC 60309 Rouge 16A (triphasé)IEC 60309 Rouge 32A (triphasé)Potentiel d'alimentation typique (400 V triphasé)~11 kW~22 kWLimite courante dans le monde réelÉtat des prises, charges partagées, ordinateur de bord du véhiculePolitiques de chargement du site pour les véhicules OBCBon réglage pour une première utilisation8 A, puis 10-13 A s'il fait frais16 A, puis 20-24 A s'il fait froid.À quoi ressemble l'excèsLe bouchon chauffe rapidement ; ajustement lâche ; odeurC'est encore possible, cela se manifeste généralement plus tard.  Deux petits rappels à la réalité :·Si votre voiture est limitée à 11 kW, une prise de 32 A ne changera rien à cela.·Si la prise est vieille ou desserrée, même une intensité de 16 A peut être trop agressive pour une longue session.  Une méthode de première charge qui évite les erreurs habituellesIl s'agit de l'approche la plus simple qui fonctionne sur des sites mixtes. Définissez un courant conservateurPour une prise 16 A : commencez par 8 A. Pour une prise 32 A : commencez par 16 A. Si vous ne connaissez pas l’intensité nominale du circuit, considérez-la comme étant de 16 A. Courir pendant 10 à 15 minutesArrêtez-vous ensuite et vérifiez la prise et les 30 premiers centimètres du câble. Vérifier la chaleur de manière utileSi un point est nettement plus chaud que les autres, il s'agit probablement d'une résistance de contact ; réduisez alors l'intensité du courant. Si la face de la prise chauffe rapidement, n'effectuez pas le test directement dessus. Arrêtez le test et diminuez l'intensité du courant. Si vous sentez une odeur de plastique chaud, arrêtez immédiatement le test. Progressez par petites étapes.Si la température reste légèrement chaude, augmentez-la d'un cran et vérifiez à nouveau après 10 à 15 minutes. Pour les séances longues, effectuez une dernière vérification après environ une heure.  Exigences minimales de sécuritéUtilisez uniquement des prises et des équipements de distribution correctement installés et mis à la terre. Si vous ne pouvez pas vérifier la qualité de l'installation ou la protection en amont, il est conseillé de faire appel à un électricien pour contrôler le circuit.·Évitez les adaptateurs faits maison ou les adaptateurs empilés. Utilisez uniquement des composants adaptés au type de prise.·Si le circuit est équipé d'un dispositif de protection qui se déclenche fréquemment, ne le réarmez pas sans cesse. Réduisez le courant ou arrêtez le circuit et recherchez la cause du problème.·Toute odeur, décoloration ou échauffement rapide au niveau de la bougie est un signal d'arrêt, et non une opportunité de réglage.  La liste de pré-vérification de 60 secondesCes vérifications prennent moins de temps qu'une réinitialisation du disjoncteur.·Recherchez un marquage clair 16A/32A sur la prise, le panneau ou le schéma.·Vérifiez que le nombre de broches correspond à celui de votre prise ou adaptateur (4 broches ou 5 broches).·Rejetez les douilles endommagées : fissures, décoloration, bords fondus, trous de broches brûlés·Rejeter l'ajustement lâche : jeu perceptible après l'insertion·Déroulez complètement le câble (un câble enroulé chauffe davantage).·Renseignez-vous sur les charges partagées sur la même alimentation (compresseurs, soudeuses, radiateurs, autres véhicules électriques). Si un élément vous semble douteux et que vous devez tout de même le recharger, réduisez l'intensité et raccourcissez la session.  Problèmes courants et que faire en premierLa prise chauffeLe plus souvent, il s'agit d'une résistance de contact due à l'usure, à la saleté ou à une tension insuffisante du ressort à l'intérieur de la prise. Réduisez immédiatement l'intensité du courant. Si la prise reste chaude même à faible intensité, ne l'utilisez pas pour recharger un véhicule électrique. Déclenchement du disjoncteurIl s'agit généralement d'un problème de répartition de charge ou d'un circuit proche de sa limite. Réduisez le courant. Si le disjoncteur se déclenche fréquemment, considérez que le circuit n'est pas adapté à une charge prolongée pour véhicule électrique. La puissance de charge est inférieure aux attentesVérifiez la capacité du chargeur embarqué de votre véhicule. De nombreux véhicules ne dépassent pas 11 kW en courant alternatif, même avec une alimentation triphasée de 32 A. Assurez-vous également que votre installation fonctionne bien en triphasé. Certaines configurations basculent en monophasé en raison des limitations de l'adaptateur. La charge s'interrompt et redémarre.Recherchez les instabilités de l'alimentation électrique ou les chutes de tension, souvent dues à de longs câbles ou à des connexions défectueuses. Commencez par réduire le courant. Si la stabilité ne s'améliore pas, arrêtez l'alimentation.  Choisir une configuration portable qui fonctionne bien sur une alimentation industrielleUne installation sur le terrain est optimale lorsqu'il est possible de régler le courant par petits incréments, de lire rapidement l'état du système et de préserver la prise lors d'utilisations prolongées. Pour les sites mixtes où les prises rouges sont courantes, Chargeur portable pour véhicules électriquesLes configurations prenant en charge les entrées triphasées IEC 60309 et le réglage progressif du courant contribuent à réduire les problèmes de surchauffe et les déclenchements intempestifs lorsque l'alimentation est correcte.  Quand 16 A suffisent et quand 32 A sont utilesUne tension de 16 A convient généralement pour une simple recharge en journée, à condition que la prise soit en bon état. Elle est moins tolérante lorsque les lentilles sont usées ou que la recharge est longue. Une prise 32 A est judicieuse si vous souhaitez une marge de sécurité pour des sessions prolongées ou si vous voulez faire passer un courant modéré en réduisant la contrainte sur la connexion. De nombreux utilisateurs trouvent qu'une prise 32 A alimentée par 16 à 20 A offre une meilleure stabilité qu'une prise 16 A installée près du plafond.  Une règle simple qui permet d'éviter la plupart des échecsSi vous ne pouvez pas vérifier la capacité du circuit et que vous n'êtes pas sûr de la compatibilité de la prise, n'utilisez pas un courant élevé pendant de longues périodes. Commencez par un faible courant, surveillez la température et considérez l'échauffement progressif comme un avertissement, et non comme un problème. Si vous constituez un kit de site homogène, veillez à la qualité du contact, au soulagement des contraintes et à la dissipation de la chaleur autour de l'extrémité de la fiche. Câble et prises de recharge pour véhicules électriquesConçues pour des insertions répétées et une pression de contact stable, elles rendent les longues séances plus prévisibles.  Lectures complémentaires·Guide des prises de chargeurs portables pour véhicules électriques : NEMA vs IEC 60309 vs prises murales·CEE (IEC 60309) Bleu 16 A vs 32 A pour la recharge portable des véhicules électriques·Prise NEMA 14-50 pour la recharge portable des véhicules électriques : que vérifier en premier ?·Guide comparatif des prises NEMA 6-50 et 14-50 pour la recharge portable des véhicules électriques   FAQUn câble IEC 60309 rouge est-il toujours triphasé ?En général, oui. Vérifiez tout de même l'étiquette du tableau électrique ou le tableau des disjoncteurs, car la couleur seule ne permet pas de confirmer la qualité ou la capacité du câblage. Une fiche de 32 A peut-elle être branchée sur une prise de 16 A ?En général, non. La prise 32A est plus grosse. Si elle ne s'insère pas facilement, arrêtez-vous et ne forcez pas. Puis-je obtenir 22 kW à partir d'une prise rouge de 32 A ?L'alimentation peut le permettre, mais le chargeur embarqué du véhicule limite souvent la puissance d'entrée en courant alternatif. De nombreuses voitures sont limitées à 11 kW. Que se passe-t-il si la prise est à 4 broches (sans neutre) ?Si votre borne de recharge ou votre adaptateur nécessite un neutre, n'utilisez pas cette prise. Utilisez une alimentation à 5 broches standard plutôt que d'improviser. Quel courant dois-je utiliser pour commencer ?Si vous savez que c'est 16A, commencez à 8A. Si vous savez que c'est 32A, commencez à 16A. Si vous ne savez pas, commencez comme si c'était 16A. Ai-je besoin d'un câble d'une longueur spéciale pour la charge triphasée ?Les longues distances augmentent la chute de tension et le risque de surchauffe. Déroulez complètement le câble et utilisez la longueur la plus courte possible.