Recharge rapide en courant continu pour les flottes

La plupart des flottes ne se demandent pas « Quel chargeur est le plus esthétique sur une brochure ? ».Ils demandent : « Mes véhicules seront-ils prêts à partir lorsqu'ils devront le faire ? » Avec l'électrification croissante des véhicules de service, de vente, d'assistance et de livraison, la tentation est grande d'opter directement pour la recharge rapide en courant continu. En pratique, la solution optimale consiste presque toujours à combiner différents niveaux de charge, adaptés à l'utilisation quotidienne de vos véhicules. Si vous avez besoin d'un rappel rapide des notions de base, ceci un aperçu des niveaux de recharge des véhicules électriques expliqueQue signifient les niveaux 1, 2 et la recharge rapide en courant continu avant de les appliquer aux cycles d'utilisation réels des flottes ? Niveaux de charge et lieux de recharge des flottesDu point de vue de la gestion de flotte, les niveaux de recharge se comportent comme suit :Niveau 1Utilise des prises basse consommation.Peut convenir aux voitures de service ayant très peu de kilomètres au compteur et restant immobilisées pendant de longues périodes.Cela devient un point de blocage dès que le kilométrage quotidien augmente. Niveau 2Le principal outil de travail pour la plupart des flottes de véhicules légers.Convient aux véhicules qui retournent à un dépôt ou à un lieu de travail et y restent stationnés pendant 8 à 10 heures.S'adapte facilement à de nombreuses places de parking. Charge rapide en courant continuCompatible avec les véhicules à kilométrage élevé et aux délais critiques, les autobus et les poids lourds.Pratique pour des recharges rapides entre deux quarts de travail ou sur de longs trajets.Impact plus important sur la capacité du réseau et le coût du projet.  L'endroit où les flottes se connectent réellement est tout aussi important que le niveau de puissance.Recharge du dépôtDe nombreuses flottes disposent d'un parc ou d'un dépôt où les véhicules stationnent la nuit.Il s'agit souvent du principal centre énergétique et d'un endroit naturel pour déployer des rangées de points de niveau 2, ainsi que quelques stations CC pour des rotations rapides. Recharge à domicile pour véhicules portablesCertains véhicules de service et véhicules de vente restent stationnés au domicile du conducteur.Dans ces cas, un chargeur domestique de niveau 2 peut couvrir la majeure partie de l'énergie quotidienne, avec un dépôt ou un chargeur CC public comme solution de secours pour les journées de forte consommation. Pour les conducteurs qui se soucient principalement de l'aménagement de leur propre allée, notre Guide comparatif des bornes de recharge à domicile de niveau 1 et de niveau 2explique plus en détail les compromis. Public et couloir DCLes longs trajets, les voyages transcontinentaux et les horaires irréguliers dépendent souvent de l'alimentation électrique publique le long des autoroutes et dans les gares.La planification des dépôts reste importante, mais le plan de recharge doit inclure ces sites externes. Recharge mobile ou temporaireLorsqu'un nouveau dépôt n'est pas encore entièrement connecté, ou lorsque les opérations sont saisonnières, la recharge mobile peut combler temporairement les lacunes. Trois variables qui déterminent le mix de rechargeTrois variables simples déterminent la plupart des décisions relatives à la recharge des flottes :Kilométrage quotidien et hebdomadaire par véhiculeDistance quotidienne typique, plus les journées les plus chargées d'une semaine normale.Différences entre les véhicules : certains auront une longue autonomie, d’autres une courte.Durée d'immobilisation et lieu d'immobilisation des véhiculesDurée de stationnement des véhicules dans les dépôts, les domiciles ou chez les clients.Qu'il existe une fenêtre de tir fiable pendant la nuit ou seulement de courtes périodes. type de véhicule et cycle de serviceVoitures et fourgonnettes légères contre camions et autobus lourds.Utilisation en un seul poste versus utilisation en plusieurs postes avec plus d'un conducteur par véhicule. ELa consommation énergétique journalière, multipliée par le nombre d'heures de recharge, indique la puissance réellement nécessaire. De nombreuses flottes de véhicules légers, bénéficiant de 8 à 10 heures de stationnement par nuit, peuvent effectuer la majeure partie de leur travail sur une borne de niveau 2. Lorsque les temps d'immobilisation sont courts et la demande énergétique élevée, le courant continu devient indispensable.  Scénarios de flotte : du véhicule léger au véhicule lourdScénario 1 : véhicules de service légers et flottes commercialesIl s'agit de voitures particulières et de petits SUV parcourant environ 80 à 160 km par jour, généralement en une seule équipe. Les véhicules partent souvent le matin et reviennent en fin d'après-midi ou en soirée. Pour ce modèle :La borne de recharge de niveau 2 peut servir de méthode de recharge principale. Quelques heures de charge à 7 kW ou une puissance similaire suffisent pour remplacer une journée de conduite.Les véhicules personnels peuvent utiliser le niveau 2 à domicile, avec remboursement des frais ou tarifs d'entreprise.Le niveau 1 peut encore convenir aux voitures de service ayant un très faible kilométrage, mais toute augmentation du kilométrage ou des trajets supplémentaires révélera rapidement ses limites. Scénario 2 : fourgonnettes de service et livraison du dernier kilomètreLes fourgonnettes de service et les véhicules de livraison du dernier kilomètre empruntent souvent des itinéraires fixes ou semi-fixes, avec un kilométrage quotidien plus élevé et des horaires plus serrés. Pour ce modèle :Le dépôt de nuit de niveau 2 fournit la majeure partie de l'énergie. Les véhicules arrivent après une longue journée, se branchent et sont de nouveau opérationnels le lendemain matin.Un petit nombre de bornes de recharge rapide en courant continu dans un dépôt ou un centre névralgique peuvent permettre des recharges d'appoint en milieu de journée, pendant les pauses déjeuner ou entre deux trajets.La planification commence par les données : quand les véhicules reviennent, combien de temps ils restent et lesquels fonctionnent systématiquement plus intensément. Scénario 3 : autobus, camions lourds et opérations à plusieurs équipesLes autobus urbains, les navettes aéroportuaires, les camions régionaux et les fourgonnettes à service continu peuvent parcourir plusieurs centaines de kilomètres par jour, avec des escales courtes et des véhicules partagés. Les batteries sont plus volumineuses et la consommation d'énergie est élevée. Pour ce modèle :Le niveau 2 seul ne suffit généralement pas. Il n'y a pas assez d'heures dans une journée pour fournir suffisamment d'énergie à ce niveau de puissance.Un système de stockage d'énergie CC haute puissance est souvent nécessaire pour récupérer de grandes quantités d'énergie dans des délais limités, notamment entre les productions ou entre les équipes.Le niveau 2 a encore un rôle à jouer pour la mise en place, les véhicules peu utilisés et les longues périodes de stationnement, mais il n'est plus l'outil principal.  Matrice de tarification des flottes : cas d’utilisation vs combinaison recommandéeLes tendances ci-dessus peuvent être résumées dans une matrice simple :Voitures de service légères et voitures de ventePrimaire : Niveau 2 au dépôt ou sur le lieu de travailEn secondaire : domicile niveau 2 ou occasionnellement en publicVéhicules de service et livraison du dernier kilomètrePrimaire : dépôt de niveau 2, nuitéeSecondaire : quelques bornes de recharge CC en dépôt ou en centre de distribution pour la récupération en milieu de journéeAutobus et camions poids lourdsPrincipal : recharge CC du dépôtSecondaire : Niveau 2 pour la mise en place et les longues périodes d'inactivité De nombreuses flottes adoptent d'abord une approche de « niveau 2 ». Elles équipent la plupart des véhicules et consomment la majeure partie de l'énergie avec la recharge en courant alternatif (CA), puis ajoutent la recharge en courant continu (CC) uniquement pour les véhicules les plus sollicités qui ne peuvent pas respecter les horaires sans elle.Infrastructures, énergie, ratios et coûtsPlan d'alimentation électrique et de stationnement du site Le meilleur plan technique peut échouer si le site ne peut pas le supporter. Les questions clés sont les suivantes :Quelle puissance peuvent fournir le raccordement au site et le transformateur ?Combien de véhicules peuvent se garer suffisamment près d'un tracé de câble pratique ?Est-il plus facile d'installer des rangées de socles ou des unités murales ? Rapport chargeur/véhicule et utilisationUn ratio d'un point de service par véhicule est rarement nécessaire pour les flottes de véhicules légers fonctionnant en une seule équipe. Lorsque les véhicules sont stationnés pendant de longues périodes, un seul point de niveau 2 peut desservir plusieurs véhicules grâce à une planification et une rotation simples. Par exemple, si la plupart des voitures restent stationnées 10 heures mais n'ont besoin que de 4 heures de charge, une seule borne peut alimenter deux voitures successivement. En cas d'utilisation intensive (plusieurs équipes) ou de kilométrage quotidien très élevé, il peut être nécessaire d'installer davantage de bornes par véhicule, voire des bornes de recharge rapide dédiées à certains groupes de véhicules. Coût et dimensionnement optimal de votre mixLe matériel et l'installation de niveau 2 sont généralement beaucoup moins coûteux que les stations CC haute puissance. Le courant continu engendre des coûts supplémentaires liés au matériel et peut également faire augmenter les frais de pointe s'il est utilisé à des moments inopportuns.  Pour la plupart des flottes de véhicules légers et moyens, une stratégie judicieuse consiste à :Utilisez le niveau 2 pour fournir la majeure partie de l'énergie annuelle, sur autant de places de stationnement que nécessaire.Réservez le DC au petit groupe de véhicules dont les itinéraires ou les horaires nécessitent réellement des rotations rapides.Gestion intelligente de la charge et déploiement progressifUn logiciel qui répartit la puissance entre les bornes de recharge en fonction des heures de départ et du niveau de charge peut réduire les pics de consommation et optimiser l'utilisation des capacités limitées. De nombreuses flottes sont déployées par phases :Phase 1 : installer une première vague de bornes de recharge de niveau 2 sur une partie de la flotte et collecter des données.Phase 2 : étendre le niveau 2 là où les schémas d'utilisation et de séjour le permettent.Phase 3 : ajouter le DC pour des cas d’utilisation spécifiques qui en ont clairement besoin, sur la base de preuves plutôt que de suppositions.  Comment choisir pour votre flotteUne courte liste de contrôle peut servir de cadre à la décision :La plupart des véhicules sont-ils à une seule équipe de changement de vitesse ou à plusieurs équipes ?Quel est le kilométrage journalier typique et maximal par véhicule ?Combien d'heures les véhicules passent-ils en moyenne stationnés dans les dépôts chaque nuit ?Quelle proportion de véhicules reste à domicile par rapport à ceux stationnés dans des dépôts ou des parcs automobiles ?Quels sont les jours et les heures de pointe pour les itinéraires ? Si la plupart des véhicules sont à un seul poste, que le kilométrage quotidien est modéré et que les dépôts peuvent offrir 8 à 10 heures de stationnement, une stratégie axée sur le niveau 2 est souvent suffisante. Si de nombreux véhicules effectuent plusieurs quarts de travail, que le kilométrage quotidien est élevé et que les temps d'attente sont courts, le centre de distribution fera probablement partie du plan, au moins pour un groupe de véhicules bien défini.  Point de vue des abeilles ouvrières et questions fréquentesUne fois la configuration de charge définie, il faut la traduire en matériel concret : connecteurs, câbles et boîtiers correspondant aux niveaux choisis et aux normes locales. Pour les équipes techniques comparant les options de connecteurs, notre Aperçu de la conception de la recharge des véhicules électriques en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC)examine plus en détail comment le niveau de puissance, la disposition des broches et le refroidissement façonnent le matériel. Pour les flottes qui construisent ou agrandissent leurs dépôts et leurs points de recharge sur les lieux de travail, Workersbee propose des bornes de recharge murales et des poteaux de recharge CA pour les dépôts et les parkings du personnel. Pour les itinéraires à fort trafic et la recharge rapide en dépôt, Workersbee fournit également des connecteurs et des câbles de recharge rapide CC pour les dépôts privés et les sites publics.  Les gestionnaires de flottes posent souvent des questions similaires :Peut-on commencer uniquement par le niveau 2 et ajouter DC plus tard ?Oui. De nombreuses flottes procèdent ainsi. Le niveau 2 permet d'électrifier une grande partie des véhicules à moindre coût initial. L'alimentation en courant continu peut ensuite être ajoutée pour certains véhicules dont le cycle d'utilisation le justifie clairement. Le niveau 1 a-t-il un rôle à jouer dans une flotte ?Parfois, pour les véhicules de service ayant très peu de kilomètres au compteur ou dans des cas particuliers où les véhicules restent immobilisés pendant de très longues périodes. Pour la plupart des véhicules en service, le niveau 1 est trop lent pour être utilisé comme outil principal. De combien de chargeurs avons-nous besoin par véhicule ?Cela dépend du temps d'immobilisation et du kilométrage. Les flottes à poste unique basées en dépôt fonctionnent souvent bien avec moins de chargeurs que de véhicules. Les flottes à plusieurs postes et les opérations intensives nécessitent généralement des ratios plus élevés et des centres de distribution dédiés. Les véhicules de location longue durée ont-ils besoin de chargeurs à domicile ?Si le kilométrage quotidien est modeste et que les conducteurs peuvent se garer fréquemment dans des dépôts, la recharge à domicile peut être facultative. Pour les véhicules effectuant de longs trajets, une borne de recharge de niveau 2 à domicile simplifie souvent les opérations et réduit la dépendance aux bornes de recharge publiques en courant continu.