Conicité de charge rapide CC

De plus en plus de conducteurs non Tesla utilisent des Superchargeurs avec un NACS à Adaptateur CCS et je me demande si cette brique dans le câble ne limite pas la vitesse. La réponse est simple : avec un adaptateur homologué par le constructeur automobile, l'adaptateur lui-même est rarement le goulot d'étranglement. Ce que vous voyez à l'écran provient du matériel du site, de l'architecture de votre véhicule, de l'état de charge de la batterie et de la température. Si vous utilisez ces paramètres correctement, un adaptateur ne changera pas grand-chose. Pourquoi l'adaptateur n'est généralement pas la limiteLes adaptateurs des constructeurs automobiles sont conçus pour transmettre des courants et des tensions élevés avec une faible résistance et de bons chemins thermiques. Cela signifie que le facteur limitant est le plafond du chargeur et la courbe de charge de votre voiture. Sur de nombreux sites, l'armoire atteint une tension et une puissance limites ; votre voiture gère cette plage. Si votre véhicule est équipé d'une plateforme 400 V, vous pouvez souvent atteindre la crête normale observée sur un chargeur rapide CC de la même marque. Si vous conduisez une voiture 800 V, vous risquez de rencontrer les limites de tension du site sur des équipements plus anciens et de constater des crêtes plus faibles, adaptateur ou non. Qu'est-ce qui détermine réellement votre vitesseVersion et limites du chargeur. La puissance de l'armoire, le courant maximal et la tension maximale définissent le sommet de votre courbe. Certains emplacements partagent également l'alimentation entre des bornes jumelées, ce qui peut réduire la puissance de pointe si les deux sont occupées.Architecture du véhicule. Les systèmes 400 V s'adaptent généralement bien à la tension de nombreux sites. Les systèmes 800 V nécessitent une tension plus élevée pour atteindre la puissance maximale ; les armoires plus anciennes peuvent donc les plafonner plus tôt. Le préconditionnement est avantageux dans les deux cas.État et température de la batterie. Une arrivée chaude et faible (environ 10 à 30 % de charge) permet des rampes plus rapides. Les packs froids, les packs chauds et un état de charge élevé déclenchent tous une réduction progressive, quel que soit le matériel utilisé. Quand un adaptateur peut ralentir les chosesTous les adaptateurs ne se valent pas. Les unités tierces peuvent avoir des intensités nominales ou des tensions plus faibles ou une conception thermique plus faible, et certains réseaux ne les autorisent pas du tout. L'ajustement mécanique est également important : une mauvaise qualité de contact augmente la chaleur, ce qui peut forcer le véhicule ou le site à se retirer. Si vous constatez une réduction progressive de la tension, indépendamment de l'état de charge ou de la température, inspectez l'adaptateur, les broches du connecteur et la façon dont le câble est maintenu au niveau du port. Comparaison rapide : où un plafond est probableComboÀ quoi s'attendrePourquoi cela arrive-t-il ?Véhicule électrique 400 V + ancien site haute puissanceGénéralement proche du pic normalLa tension s'aligne avec le siteVéhicule électrique 800 V + ancien site haute puissanceSouvent un pic inférieur aux spécificationsPlafond de tension du site, pas l'adaptateurVéhicule électrique 800 V + site le plus récent à haute tensionDe bien meilleures chances de rencontrer la courbeFenêtre de tension plus élevée disponibleAdaptateur tiers + n'importe quel siteTrès variable ; procéder avec prudenceLes cotes, les thermiques et la politique varient Comment obtenir des résultats cohérents dans le monde réel• Utilisez l’adaptateur officiel de votre marque et vérifiez son courant/tension nominal.• Préconditionner la batterie en cours de route ; la navigation vers le site le déclenche généralement.• Visez un état de charge compris entre 10 % et 30 % pour les recharges hebdomadaires.• Privilégiez les emplacements plus récents et à tension plus élevée si vous conduisez un véhicule électrique de 800 V.• Évitez les séances chaudes consécutives ; laissez le temps au pack et au matériel de refroidir.• Si la station associe des stalles, choisissez un poste non apparié lorsque cela est possible. FAQQ : Un adaptateur NACS↔CCS approuvé réduira-t-il ma puissance de pointe ?R : En utilisation normale, non. Avec un adaptateur fourni par le constructeur automobile, la vitesse est déterminée par les limites du site, la courbe de charge de votre véhicule et l'état de la batterie. Le rôle de l'adaptateur est de transmettre ce que les deux parties ont convenu de transmettre. Q : Pourquoi ma voiture 800 V est-elle plus lente sur certains Superchargeurs ?R : Les armoires plus anciennes fonctionnent à une tension maximale plus faible. Votre voiture ne peut supporter que la puissance fournie par le site, ce qui entraîne une baisse de la puissance de pointe, même si l'adaptateur est performant. Q : Est-il possible d’utiliser des adaptateurs tiers ?R : Uniquement s'ils sont correctement évalués et acceptés par le réseau que vous prévoyez d'utiliser. Même dans ce cas, l'ajustement mécanique et les performances thermiques sont importants. Si le réseau les interdit, vous risquez d'être bloqué, quelles que soient les spécifications. Pensez à la adaptateur Comme un pont, et non comme un accélérateur. Si vous installez votre véhicule au bon endroit, que vous arrivez avec une batterie chaude et faiblement chargée et que vous utilisez du matériel approuvé, vous constaterez que les vitesses sont déterminées par le chargeur et votre pack, et non par l'adaptateur placé entre eux.