CEI 62196

J1772 est la dénomination nord-américaine du connecteur secteur IEC 62196-2 de type 1. Le type 2 est le connecteur IEC 62196-2 utilisé en Europe et dans de nombreuses autres régions. Pour la recharge rapide en courant continu, les deux régions utilisent la famille de normes IEC 62196-3 « CCS » (CCS1 en Amérique du Nord, CCS2 en Europe). Votre choix ici n’affecte que la recharge en courant alternatif. Articles connexes:Qu'est-ce qu'un connecteur de type 2 pour véhicule électrique ? Qu'est-ce que le connecteur J1772 ? Tableau de décision à un seul écranEntrée véhiculeRégionSite d'approvisionnementUtilisez cette tête de câble/priseAdaptateur?Limite typique du courant alternatifNotesJ1772 (Type 1)Amérique du NordMonophasé 240 V, 16–40 AType 1No~3,3–9,6 kW (dépendant de l'OBC)Norme standard pour les maisons en Amérique du Nord et de nombreux lieux de travail. Vérifiez d'abord le plafond de votre chargeur embarqué (OBC).J1772 (Type 1)Visiter l'EuropeMessages publics de type 2Solution de type 1 ↔ Solution de type 2Souvent ouiPlafonné par votre OBC ; le poste peut être triphaséEmportez un adaptateur homologué ; vérifiez le mode de démarrage (RFID/application).Type 2EuropeMonophasé ou triphasé 16/32 AType 2No~7,4 / 11 / 22 kWLe système triphasé 11/22 kW est courant dans les habitations et les dépôts.Type 2Amérique du Nord (quelques publications)Monophasé 240 VType 2 (si fourni)Le véhicule nécessite une entrée ou un adaptateur de type 2~7,4 kW typiqueEncore rare en Amérique du Nord ; vérifiez à la fois la voiture et le site.Charge rapide en courant continuNA/UE—CCS1 (NA) / CCS2 (UE)Non pour les véhicules équipés du CCSStation notéeLe courant continu utilise le CCS ; les types 1 et 2 concernent le courant alternatif. CompatibilitéCommencez par la voiture. Votre ordinateur de bord détermine la puissance maximale du courant alternatif. Si l'ordinateur de bord est monophasé 32 A (environ 7,4 kW), une prise plus puissante ou une borne triphasée n'augmentera pas la puissance du courant alternatif.Adaptez le réseau électrique au type de site. En Amérique du Nord, les habitations sont généralement alimentées en monophasé 240 V. En Europe, on trouve souvent du triphasé 16/32 A dans les logements et les petits commerces. Les panneaux d'affichage publics indiquent le courant par phase ou la puissance en kW. Consultez les deux.Utilisez un matériel adapté. Choisissez un connecteur et un câble dimensionnés pour l'intensité du courant. Les câbles plus longs coûtent plus cher, entraînent une chute de tension plus importante et chauffent davantage. Optez pour le câble le plus court possible tout en conservant une longueur suffisante.Installez le siège et verrouillez-le. Insérez-le complètement jusqu'à entendre un clic net. Un mauvais contact ou un loquet défectueux peuvent entraîner des démarrages impossibles et des arrêts prématurés.Valeurs typiques pour donner une idée de la puissance attendue : monophasé 32 A ≈ 7,4 kW ; triphasé 16/32 A ≈ 11/22 kW. Une prise plus puissante ne remplace pas votre contrôleur embarqué. Carte des normes : J1772, Type 2, CCSLe J1772 correspond au type 1 de la norme IEC 62196-2. Le type 2 est également décrit dans cette norme. La charge rapide en courant continu (CCS1/CCS2) est prise en compte dans la norme IEC 62196-3. Il est important de garder cette correspondance à l'esprit pour éviter toute confusion entre les sujets relatifs au courant alternatif et au courant continu. Adaptateurs et transition J3400/NACSL'Amérique du Nord adopte progressivement la norme SAE J3400 (souvent appelée NACS). Durant cette transition, un adaptateur permet de faire la transition entre les prises et les bornes. Utilisez-en un lors de vos déplacements ou sur des sites mixtes. Évitez son utilisation pour les applications à courant élevé, les longues sessions en intérieur et en extérieur, par mauvais temps ou avec du matériel de qualité incertaine. Vérifiez toujours l'intensité nominale, le comportement thermique, le niveau de protection contre les infiltrations et assurez-vous que le constructeur de votre véhicule prenne en charge cette configuration pour la garantie. Liste de contrôle de l'acheteurLongueur et flexibilité : Portée suffisante sans coudes serrés ; reste utilisable en hiver.Courant nominal et section du conducteur : Évitez le sous-dimensionnement ; surveillez l'élévation de température en utilisation réelle.Indices de résistance à l'effraction/aux impacts : IP et IK adaptés à la réalité extérieure et à une manipulation fréquente.Étiquetage de conformité : Homologation UL/CE le cas échéant, plus marquage correct des pièces selon la norme IEC 62196 sur le produit. Deux idées fausses« Le type 2 est toujours plus rapide. » Sauf si la voiture est monophasée ou si le chargeur embarqué est le facteur limitant. La forme de l'interface n'a aucune incidence sur le chargeur de la voiture.« Un adaptateur résout tout. » En réalité, il impose des limitations et peut réduire la fiabilité. Considérez les adaptateurs comme une solution temporaire, et non comme une amélioration permanente de la vitesse. FAQQ : Une voiture équipée d'un câble J1772 peut-elle se recharger sur une borne européenne de type 2 ?R : Oui, avec l'adaptateur adéquat et dans les limites de l'ordinateur de bord de votre voiture. Vous ne constaterez aucun gain de vitesse si l'ordinateur de bord est monophasé 32 A ; une borne triphasée vous alimentera toujours en monophasé. Q : J'ai installé une borne de recharge triphasée de 22 kW chez moi. Est-ce que toutes les voitures se rechargeront à 22 kW ?R : Uniquement si l'ordinateur de bord de la voiture supporte le triphasé à cette puissance. De nombreuses voitures sont limitées à 11 kW, voire 7,4 kW. Les fixations murales ne peuvent pas soulever le plafond de l'ordinateur de bord. Q : Les choix de courant alternatif ont-ils une incidence sur la vitesse de charge rapide en courant continu ?R : Non. Les systèmes CA (Type 1/Type 2) et CC (CCS1/CCS2) sont distincts. Votre vitesse de charge CC dépend de la courbe de charge CC de votre véhicule, de l'état de la batterie et de la borne, et non du câble CA que vous avez choisi. Si vous standardisez votre matériel, Workersbee propose des solutions prêtes à la production. Connecteurs de type 1 pour véhicules électriques pour l'Amérique du Nord et Connecteurs de type 2 pour véhicules électriques Pour l'Europe, nous proposons différentes options de longueur de câble, de section de conducteur, de surmoulage, de joints et d'étiquetage. Notre équipe d'ingénieurs assure la conformité aux normes IEC/UL, le respect des objectifs de température et l'intégration de systèmes anti-traction de qualité industrielle pour garantir la fiabilité de vos installations en conditions réelles d'utilisation. Besoin d'aide pour dimensionner les câbles de votre OBC et de l'alimentation de votre site, ou pour planifier un déploiement mixte J1772/Type 2 ? Contactez un ingénieur Workersbee pour confirmer les spécifications ou demandez un échantillon/une fiche technique pour faire avancer votre projet.

 Alors que les problèmes environnementaux s’intensifient et que les ventes de véhicules électriques, motivées par les politiques, montent en flèche. En tant que source d’énergie indispensable, la demande sur le marché de la recharge des véhicules électriques a également connu une croissance explosive. Les gouvernements mettent tout en œuvre pour promouvoir la recharge publique, mais il ne faut pas ignorer que pour la plupart des propriétaires de véhicules électriques, la recharge a lieu principalement là où ils vivent. La recharge à domicile est plus pratique et moins coûteuse, ce qui lui confère une position inébranlable sur le marché de la recharge. Habituellement, les propriétaires privés choisissent d'installer des Chargeurs de VE dans leur maison, tandis que les propriétaires de VE vivant dans des appartements optent pour des chargeurs partagés dans les parkings des appartements, même si dans de nombreux cas, il est nécessaire d'aller avec d'autres résidents pour coordonner les modalités de recharge et l'occupation du parking. Ces chargeurs sont presque des chargeurs AC, disponibles en différentes options de 3,7 kW à 22 kW. Aujourd'hui, la puissance la plus courante sur le marché reste la puissance de 7,4 kW. Ces produits peuvent nécessiter une installation par un électricien professionnel, nécessiter des négociations avec les services publics locaux et ne sont pas bon marché. Mais en rechargeant à la maison, vous pouvez bénéficier de faibles factures d’électricité et éviter d’avoir à trouver des bornes de recharge publiques. Il existe un produit dont nous sous-estimons peut-être les fonctions, mais en fait, de nombreuses personnes ont réalisé ses avantages. Il s'agit du chargeur portable pour véhicules électriques, que certains constructeurs automobiles incluent dans le package d'achat de la voiture (mais généralement avec une très faible capacité). Si les propriétaires de voitures les achètent eux-mêmes, ils constateront que les chargeurs portables pour véhicules électriques disposent également d’un large éventail d’options de capacité et sont moins chers. Aucune installation compliquée n'est requise, à condition que votre prise d'alimentation soit conforme à l'environnement électrique utilisé. Il est suffisamment pratique pour être fixé dans votre garage avec un support ou peut être placé dans le coffre de votre voiture comme « premiers secours » lors de vos déplacements. Lorsque les propriétaires de voitures ont besoin de recharger et de disposer de la bonne source d'alimentation, utilisez le chargeur EV portable pour brancher et charger à tout moment. Mais de nombreux propriétaires de voitures se plaindront que sa vitesse de charge est trop lente, ce qui renforce leur anxiété en matière d'autonomie, car celui dont ils disposent peut être un chargeur de 3,7 kW. Si le « rôle principal » est remplacé par un Chargeur triphasé 22kw, alors la perception selon laquelle « les chargeurs portables pour véhicules électriques se chargent lentement » sera inversée.  Ouvriers chargeur EV portable (triphasé) offre une puissance élevée à vos clients avec des performances fiables, une conception légère et une expérience de charge conviviale. L'électricité triphasée a une plus grande stabilité et une efficacité de transmission plus élevée, moins de perte d'énergie pendant la charge et est plus sûre et plus fiable. En utilisant une prise CEE triphasée, la vitesse de charge est rapide et la puissance de charge autorisée peut atteindre 22 kW, soit 2 à 3 fois celle du chargeur mode 2 normal. On pense que les propriétaires de camionnettes électriques l’adoreront. Le puissant boîtier de commande garantit non seulement une charge sûre et stable et fournit de multiples mesures de protection de sécurité, mais rend également la charge plus intelligente et plus humanisée. Les propriétaires de voitures peuvent régler le courant avec un simple bouton, brancher et charger, ou programmer la charge en fonction des besoins réels. Le chargeur est équipé d'un câble de charge de haute qualité, souple et facile à manipuler, et également facile à enrouler et à organiser. L'écran clair est très lisible, même dans de mauvaises conditions d'éclairage. Les propriétaires peuvent clairement comprendre l'état de charge, tel que le courant, la tension, la progression de la charge, etc. Pour les familles possédant plusieurs véhicules électriques, une configuration raisonnable de chargeurs portables peut permettre à plusieurs véhicules de profiter en même temps du faible coût et de la commodité de la recharge à domicile. . En tenant compte des scénarios d'application en extérieur, notre conception est plus robuste pour garantir une charge fiable même dans des conditions difficiles. Il a passé la certification CE et mérite plus de confiance de la part de vos clients.Les chargeurs triphasés pourraient trouver des applications plus larges pour la recharge des véhicules électriques à l’avenir en raison de leur efficacité de charge plus élevée et de leurs vitesses de charge plus rapides. À mesure que le développement des énergies propres s’intensifie, pour réduire les coûts de l’électricité, le développement technologique peut nécessiter une plus grande intégration avec l’énergie solaire et les réseaux intelligents. Le chargeur EV portable triphasé joue un rôle surprenant dans la recharge à domicile. Cela rend la recharge des véhicules électriques plus pratique et plus rentable. Nous pensons que cela apportera une expérience de recharge agréable à vos clients et leur offrira un choix de solutions de recharge de plus haute qualité. Contactez-nous pour plus de détails sur le produit et les services personnalisés.