Connecteur EV de type 2

Les stations de recharge pour véhicules électriques coordonnent trois flux — l'alimentation électrique, la signalisation par câble basse tension et les données du cloud — afin que le véhicule et la station s'accordent sur les limites, ferment les contacteurs en toute sécurité, fournissent l'énergie mesurée et clôturent la session.  Parcours rapide pour les nouveaux utilisateursTrouvez une station → authentifiez-vous (RFID, application ou Plug and Charge) → branchez-vous et regardez la session démarrer.  Ce que fait réellement une stationUne station est bien plus qu'une simple prise. Elle distribue une alimentation électrique sécurisée, échange des signaux basse tension avec le véhicule pour définir les limites de consommation, communique avec un système central pour autoriser et enregistrer la session, et génère une facture. L'ensemble du processus est contrôlé, mesuré et auditable.  Les trois flux en une seule vueAlimentation : réseau électrique ou production sur site → tableau de distribution → armoire ou boîtier mural → contacteur → batterie du véhiculeCommande : la signalisation commande-pilote (IEC 61851-1 / SAE J1772) annonce les limites → le véhicule effectue des requêtes dans ces limites → état de sécurité atteintDonnées : station ↔ cloud via un protocole de facturation (ex. : OCPP) pour l’autorisation, les tarifs, l’état de la session, les valeurs du compteur et le reçu  CA vs CCAvec la charge AC, la conversion AC-DC se produit à l'intérieur du chargeur embarqué (OBC) de la voiture à une puissance modérée.Avec la recharge rapide en courant continu, la conversion se fait dans l'armoire ; les modules redresseurs fournissent un courant continu de haute intensité directement à la batterie tandis que le véhicule supervise et limite la demande.  Rôles et signaux du courant alternatif et du courant continuArticleRecharge en courant alternatif (domicile et lieu de travail)Recharge rapide en courant continu (CC public)Là où AC→DC se produitÀ l'intérieur de la voiture (chargeur embarqué)À l'intérieur de l'armoire (modules redresseurs)Puissance typique3,7–22 kW50–400 kW+Comment le courant est-il réglé ?Demandes de véhicules dans les limites de la stationLes modules de la station répondent aux exigences des véhicules dans les limites du site et thermiques.règle du goulot d'étranglementTaux de session = min(capacité du véhicule, capacité de la station, limites du site)Taux de session = min(capacité du véhicule, capacité de la station, limites du site)Câble et interface (par région)Type 2 ou J1772CCS2, CCS1, GB/T ou NACSSignalisation par câbleLe signal de commande PWM 1 kHz indique le plafond actuel ; le signal de proximité identifie le câble et le verrouMême chaîne basse tension plus interverrouillages haute tension et contrôles d'isolationChaîne de sécuritéTransitions d'état avant la fermeture du contacteur principal ; protection contre les fuites présenteMême chaîne, plus protections au niveau du packLien vers le cloudSession, tarif, statut, défauts, micrologicielIdem, avec davantage de données télémétriques et thermiques.  Que se passe-t-il sur le fil ?Avant toute apparition de haute tension, la station et le véhicule communiquent via deux lignes basse tension du connecteur. Le signal pilote de commande est un signal carré de 1 kHz ; son rapport cyclique indique le courant maximal autorisé par la station. Le véhicule prend en compte ce courant maximal et ne demande jamais de puissance supplémentaire.  Le capteur de proximité indique à la station quel câble est connecté et si le verrou est enclenché. Ce n'est qu'après la validation de ces vérifications que le système passe de l'état d'attente à l'état sous tension. Pour les lecteurs souhaitant obtenir des informations sur l'interface physique et la manipulation, veuillez consulter notre documentation. Connecteur de type 2 pour véhicules électriquespage présentant les principes de base de la géométrie du boîtier, du comportement du verrou et du calibre des câbles.  La chaînette de sécurité qui empêche le branchement à chaudMécanique : le loquet maintient la prise en place ; la station la détecte.Électricité : les contrôles de mise à la terre et d'isolation sont concluants ; la protection contre les fuites de courant est activée.Logique : une fois que le véhicule signale qu'il est prêt, la station passe à l'état sous tension.Alimentation : le contacteur principal (relais de puissance) se ferme ; la surveillance se poursuit pendant la session. En cas de défaillance, le contacteur s’ouvre et l’alimentation est coupée.  Comment la station communique avec le cloudLes bornes fonctionnent rarement de manière isolée. Grâce au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol), elles communiquent leur état, reçoivent les tarifs et les mises à jour, gèrent les sessions et transmettent les données de consommation et les codes d'erreur. Le flux de messages typique comprend les étapes suivantes : Autorisation → Début de transaction → Relevé des compteurs (périodique) → Fin de transaction, ainsi que la gestion du signal de présence et du micrologiciel. Un compteur certifié enregistre l'énergie en kilowattheures ; des frais horaires ou de session peuvent être appliqués selon les politiques en vigueur, mais la consommation d'énergie sert de base à la facturation.  De l'installation à la facturation : un calendrier en sept étapes1.Connexion physique : insérez le connecteur jusqu’à ce que le loquet s’enclenche ; la station détecte le type et la capacité du câble.2.Contrôles de sécurité : la mise à la terre et l’isolation semblent correctes ; la station émet le signal de contrôle de 1 kHz.3.Annonce de capacité : le cycle de service indique le courant maximal autorisé pour cette prise et ce câble.4.État de préparation du véhicule : le véhicule accuse réception et demande un courant approprié ou entame la négociation CC.5.Mise sous tension : la station ferme les contacteurs ; les dispositifs de protection s'arment et restent vigilants.6.Fourniture mesurée : l’énergie est mesurée et enregistrée ; les limites s’ajustent en fonction de la température, de la gestion de la charge ou de la politique du site.7.Fin et règlement : arrêt via bouton, application, RFID ou cible atteinte ; les journaux sont finalisés pour la facturation.  Pourquoi les séances échouent plus souvent qu'elles ne le devraient• Ajustement physique et verrouillage : la saleté, un mauvais alignement, des joints usés ou un ressort tordu peuvent bloquer le signal de proximité.• Câble et protection contre les contraintes : protection contre les coudes prononcés, les gaines endommagées ou les infiltrations d'eau.• Signalisation hors de portée : un mauvais contact ou la corrosion altèrent les niveaux de basse tension, de sorte que le véhicule ne reçoit jamais un état valide.• Délais côté serveur : si le cloud met trop de temps à autoriser, la station expire.• Limites thermiques : par temps chaud ou en cas de filtre poussiéreux, le courant diminue ; certains véhicules Arrêtez-vous tôt pour protéger le groupe. Pour les sites publics très fréquentés par temps chaud, un Connecteur CCS2 refroidi par liquidepermet de maintenir une température stable des poignées et un poids de câble gérable lors de longues sessions.  GlossaireCcontacteur :relais haute puissance qui connecte le circuit principalDcycle util :pourcentage de temps pendant lequel le signal de commande est actif au cours d'un cycleIContrôle d'isolation :vérification que les composants haute tension ne présentent pas de fuite à la terreBranchez et chargez (ISO 15118) :authentification automatique par certificat sur le même câble  FAQJe peux simplement brancher et commencer ?Certains véhicules prennent en charge la technologie Plug and Charge (ISO 15118) pour l'authentification automatique par certificat. Sinon, utilisez la technologie RFID ou l'application de l'opérateur. Pourquoi ma session n'a-t-elle pas démarré ?Appuyez jusqu'à ce que le loquet s'enclenche, vérifiez le cheminement du câble (pas de coudes brusques), nettoyez la saleté visible sur le connecteur, puis essayez l'application si le délai d'attente RFID est dépassé. Pourquoi la charge ralentit-elle parfois ?Les stations et les véhicules réduisent le courant à proximité d'un niveau de charge élevé, lorsque le connecteur se réchauffe ou lorsque le site équilibre la puissance entre les bornes. Qu'est-ce qui est facturé exactement ?L'énergie en kilowattheures constitue le tarif de base. Les opérateurs peuvent ajouter des frais horaires ou de session ainsi que les taxes ; le reçu détaille ces éléments.

Le connecteur de type 2, à 7 broches, est largement utilisé en Europe et dans de nombreuses régions limitrophes pour la recharge à domicile, au travail et dans les stations de recharge. Ce guide explique le brochage du connecteur de type 2, notamment les broches L1, L2, L3, N, PE, CP et PP, et présente des informations de câblage de base, les niveaux de puissance de charge et la différence entre le type 2 et le CCS2. Pour les acheteurs, les opérateurs et les équipes techniques, le point essentiel est simple : le type 2 est destiné à la recharge en courant alternatif (CA), tandis que le CCS2 est utilisé pour la recharge rapide en courant continu (CC). Une connexion de type 2 fiable dépend non seulement de la forme de la prise, mais aussi du bon fonctionnement des broches, de la signalisation CP/PP, de la section du câble et de la limite du chargeur embarqué du véhicule.  Brochage du connecteur de type 2 : rôle des 7 brochesUn connecteur de type 2 possède sept contacts : L1, L2, L3, N, PE, CP et PP. Les broches d’alimentation prennent en charge la charge en courant alternatif monophasé ou triphasé, tandis que CP et PP permettent au véhicule et à l’équipement de charge de confirmer l’état de la connexion, les limites de courant et le comportement de charge en toute sécurité. ÉpingleFonctionCe que ça faitL1Phase 1 du courant alternatifPrend en charge la charge en courant alternatif monophasé ou triphaséL2Phase 2 du courant alternatifUtilisé pour la charge triphasée en courant alternatifL3Phase 3 sous tension CAUtilisé pour la charge triphasée en courant alternatifNNeutreFournit le chemin neutre pour le courant alternatifPETerre protectriceAssure la protection contre la mise à la terreCPPilote de contrôleGère le contrôle de la charge, la signalisation de l'état et la communication de limite de courantPPPilote de proximitéPermet de détecter la connexion de la prise et l'intensité nominale du câble. Cette configuration à 7 broches permet à la prise de type 2 de prendre en charge à la fois la recharge domestique simple en courant alternatif et la recharge triphasée en courant alternatif de puissance supérieure. Le connecteur n'est pas qu'une simple interface d'alimentation ; il intègre également des signaux de contrôle et de sécurité qui facilitent la communication entre le chargeur et le véhicule avant et pendant la charge.   Référence de câblage et flux de signal des prises de type 2Le schéma de câblage d'une prise de type 2 sert principalement à comprendre le fonctionnement des sept contacts. L1, L2, L3, N et PE gèrent l'alimentation électrique, tandis que CP et PP gèrent les signaux de commande et de détection. Lors d'une recharge classique en courant alternatif, l'équipement de recharge vérifie d'abord la bonne insertion du connecteur. Ensuite, le véhicule et la borne de recharge confirment la disponibilité du courant via le signal de contrôle. Une fois la connexion validée, l'alimentation électrique peut être fournie au chargeur embarqué du véhicule. Ces informations sont utiles pour le choix des connecteurs, la comparaison des produits, la communication technique et l'examen des spécifications. Elles ne sont pas destinées au câblage ou à l'assemblage de câbles sur site non autorisés. La conception, l'installation, la réparation ou la modification des câbles doivent être effectuées conformément aux réglementations électriques locales et par des professionnels qualifiés.  Broches CP et PP dans un connecteur de type 2CP signifie « Control Pilot ». Ce système permet au véhicule et au chargeur de gérer l'état de charge, le courant disponible, le comportement de démarrage/arrêt et les communications de sécurité de base. Sans le signal CP, le chargeur ne peut pas déterminer avec précision si la charge doit démarrer, se poursuivre ou s'arrêter. PP signifie « Pilote de proximité ». Ce système permet d'identifier la connexion de la prise et la capacité de courant du câble. Ainsi, le système de charge peut reconnaître les caractéristiques du câble et éviter de dépasser la limite de fonctionnement sécuritaire de l'ensemble câble-prise. Ensemble, les connecteurs CP et PP font du connecteur de type 2 bien plus qu'une simple prise électrique. Ils participent à la logique de sécurité et de contrôle de la recharge des véhicules électriques en courant alternatif.  Puissance de charge CA de type 2 : 7,4 kW, 11 kW et 22 kWLa vitesse de charge dépend de trois facteurs : la puissance du réseau électrique, la capacité de l’équipement de charge et le chargeur embarqué du véhicule. Un connecteur de type 2 peut supporter les niveaux de charge CA courants tels que 7,4 kW, 11 kW et 22 kW, mais la vitesse de charge réelle est toujours limitée par l’élément le plus faible du système. Niveau de puissanceApprovisionnement et courantCas d'utilisation courant7,4 kWMonophasé, 32 ARecharge à domicile sur secteur11 kWTriphasé, 16 ABornes de recharge à domicile, au travail et résidentielles22 kWTriphasé, 32 ABaies de climatisation publiques et certaines installations privées Par exemple, une borne de recharge de type 2 de 22 kW ne garantit pas systématiquement une charge à 22 kW. Si le chargeur embarqué du véhicule n'accepte que 11 kW, la puissance de charge réelle sera limitée à 11 kW. C'est pourquoi il est important de vérifier conjointement la puissance nominale du connecteur, celle du câble, la puissance de sortie de la borne et la capacité du chargeur embarqué du véhicule.  Type 2 vs CCS2 : Différences de brochage et cas d’utilisation pour la chargeLe type 2 est utilisé pour la charge en courant alternatif (CA). Le CCS2 est utilisé pour la charge rapide en courant continu (CC). Le CCS2 conserve la partie supérieure CA du type 2 et ajoute deux grandes broches CC en dessous. Utilisez le type 2 pour la recharge à domicile, au travail, à destination et sur les bornes de recharge publiques en courant alternatif. Utilisez le CCS2 lorsque la recharge en courant continu haute puissance est nécessaire, par exemple sur les axes autoroutiers, dans les dépôts de véhicules, les stations de recharge rapide et les endroits où un temps de recharge court est essentiel.ArticleType 2CCS2Utilisation principaleCharge CACharge rapide en courant continudisposition des brochesinterface CA à 7 brochesSection supérieure de type 2 plus deux broches CCEmplacement communDomicile, lieu de travail, destination, baies climatisées publiquesStations de recharge rapide publiques, dépôts de flottes, recharge autoroutièreContrôle de chargeCommunication de charge CA via CP/PPCommunication et transfert d'énergie pour la recharge rapide en courant continuPréoccupation typique de l'acheteurCalibre du câble, type de phase, durabilité de la ficheIntensité nominale, conception thermique, refroidissement, communication, sécurité Pour le choix du produit, la différence est importante. Les connecteurs et câbles de type 2 sont principalement sélectionnés en fonction du courant alternatif, du type de phase, de la longueur du câble, de la durabilité en extérieur et de la facilité d'utilisation. Les connecteurs CCS2 nécessitent une attention particulière au niveau de courant continu, aux performances thermiques, à la conception des contacts et à l'intégration à la station de recharge.    Produits vedettesConnecteur EV de type 216 A/32 A monophasé/triphaséConnecteur CCS2 EVJusqu'à 600 A Refroidissement naturel/Refroidissement liquide   Compatibilité avec les fiches, prises, entrées et câbles de type 2Un système de recharge de type 2 peut comprendre plusieurs éléments : la prise, la douille, l’entrée du véhicule et le câble. La prise s’insère dans le véhicule ou la borne de recharge. La douille reçoit la prise. Le câble relie le véhicule électrique à l’équipement de recharge. Pour un fonctionnement fiable, le connecteur et le câble doivent correspondre au courant du site, au type de phase, au mode de charge, à l'entrée du véhicule et aux conditions d'utilisation en extérieur. Les points de compatibilité importants comprennent :· Alimentation CA monophasée ou triphasée· Calibre de courant de 16 A ou 32 A· Cible de charge de 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW· Conception de bornes de recharge avec ou sans fil· Exigences en matière de longueur et de manutention des câbles· protection extérieure, étanchéité et durabilité mécanique· limite du chargeur embarqué du véhicule Un câble de charge de type 2 adapté n'est pas toujours le plus épais ou le plus performant. Le choix idéal dépend du contexte de charge. Par exemple, une borne de recharge résidentielle privilégiera la souplesse et la facilité d'utilisation au quotidien, tandis qu'une borne de recharge publique nécessitera une meilleure résistance à la traction, aux intempéries et aux branchements répétés.  Comment choisir un connecteur ou un câble de type 2Commencez par vérifier l'alimentation, puis le chargeur embarqué du véhicule, et enfin le connecteur et le câble. Choisir uniquement en fonction de l'intensité maximale indiquée sur les feuilles de papier peut entraîner un surdimensionnement ou des performances médiocres en conditions réelles. Une séquence de sélection pratique est :Alimentation -> OBC du véhicule -> Calibre du câble -> Durabilité des connecteurs -> Aménagement du site -> Plan de maintenance Pour la recharge à domicile, les principaux critères sont généralement la puissance de charge, la longueur du câble, la facilité d'utilisation de la prise et la certification de sécurité. Pour la recharge sur le lieu de travail et dans les espaces publics, la durabilité est primordiale car le connecteur peut être utilisé quotidiennement par de nombreux conducteurs. Pour les acheteurs B2B, il est également important de vérifier si le connecteur ou le câble de type 2 est adapté à la production, à l'installation ou à la conception de la station de recharge prévues. Cela inclut le matériau de la gaine du câble, la résistance du boîtier de la prise, la conception des bornes, l'étanchéité et la stabilité de l'approvisionnement à long terme. Workersbee fournit des connecteurs de type 2 pour véhicules électriques et des câbles de charge de type 2 pour les applications de charge en courant alternatif, y compris des produits conçus pour la charge à domicile, la charge sur le lieu de travail et les scénarios de charge en courant alternatif publics.  Sécurité et maintenance des connecteurs de type 2Un connecteur de type 2 doit être inséré et retiré en ligne droite. Ne tordez pas la fiche sous charge. Évitez les coudes serrés, les câbles écrasés, les zones de contact exposées et les spires longues lors de la charge à courant élevé.Dans les lieux publics ou à forte fréquentation, inspectez régulièrement le connecteur. Les principaux points d'inspection sont les suivants :· Dommages à la coque de la bougie· Usure ou contamination des contacts· serre-câbles· État de verrouillage ou de loquet· Zones d'étanchéité· fissures dans la gaine du câble· Marques de surchauffe· Infiltration d'eau ou de poussière Un bon entretien contribue à réduire les pannes de charge, la surchauffe des connecteurs, les mauvais contacts et les plaintes des utilisateurs. Pour les exploitants de bornes de recharge, l'état des connecteurs fait également partie intégrante de l'expérience utilisateur. Une prise endommagée ou difficile à manipuler peut nuire à la confiance dans la borne, même si le système électrique lui-même fonctionne correctement.  FAQ sur les connecteurs de type 2 Quel est le brochage du connecteur de type 2 ?Un connecteur de type 2 possède sept contacts : L1, L2, L3, N, PE, CP et PP. L1, L2, L3 et N prennent en charge le transfert de puissance CA, PE assure la mise à la terre de protection, tandis que CP et PP gèrent le contrôle de charge, la détection de la prise et les signaux de calibre du câble. Quelles sont les 7 broches d'un connecteur EV de type 2 ?Les sept broches sont L1, L2, L3, N, PE, CP et PP. Ces broches permettent au connecteur de prendre en charge la charge en courant alternatif monophasé ou triphasé tout en assurant le contrôle, la communication de sécurité et l'identification du câble. Que signifient CP et PP dans un connecteur de type 2 ?CP signifie « Control Pilot ». Il permet de gérer l'état de charge, le contrôle du courant et la communication marche/arrêt entre le véhicule électrique et la borne de recharge. PP signifie « Proximity Pilot ». Il permet de détecter la connexion de la prise et d'identifier la capacité du câble. Le type 2 est-il en courant alternatif ou continu ?Le type 2 est principalement utilisé pour la charge en courant alternatif. En Europe et sur de nombreux marchés connexes, la charge rapide en courant continu utilise généralement le CCS2, qui ajoute deux grandes broches CC sous la section CA du type 2. Le type 2 est-il identique au CCS2 ?Le connecteur de type 2 est un connecteur de charge CA. Le CCS2 combine la partie CA supérieure de type 2 avec deux broches CC supplémentaires pour une charge rapide. Un connecteur de type 2 peut-il supporter une charge de 22 kW ?Oui. Un connecteur de type 2 peut supporter une charge en courant alternatif de 22 kW lorsque la borne de recharge fournit une alimentation triphasée de 32 A et que le chargeur embarqué du véhicule peut accepter cette puissance.  Choisir la solution de recharge de type 2 adaptéeUn connecteur de type 2 est une interface de charge CA standard, mais le choix du produit adapté dépend de l'application. On retrouve cette même configuration à 7 broches dans les chargeurs domestiques, les bornes de recharge sur les lieux de travail, les stations de recharge publiques et les chargeurs portables. Chaque cas présente des exigences différentes en matière d'intensité nominale, de flexibilité du câble, de durabilité du connecteur, de protection contre les intempéries et de résistance à l'usure. Pour les acheteurs et les fabricants d'équipements de charge, l'essentiel est d'adapter le connecteur et le câble à l'environnement de charge réel. Une bonne compréhension du brochage du connecteur de type 2, des fonctions CP/PP, des limites de puissance de charge et des différences entre les connecteurs de type 2 et CCS2 permet un choix de produit plus précis et réduit les risques d'incompatibilité.