MCS

Si vous gérez un dépôt de véhicules électriques, les connecteurs pour la recharge de votre flotte ne se résument pas à de simples connecteurs. Ils influencent la disponibilité, la sécurité, le flux de travail des conducteurs et le coût total. Les options les plus courantes sont :·CCS1 ou CCS2 pour la charge rapide CC·J3400 également appelé NACS en Amérique du Nord·Type 1 et type 2 pour la charge CA·MCS pour les futurs camions lourds Glossaire rapideCA vs CC: Le courant alternatif est plus lent et convient mieux aux longs séjours au dépôt. Le courant continu est plus rapide pour des rotations rapides.CCS:Système de charge combiné. Ajoute deux grandes broches CC à un modèle de type 1 ou 2 pour une charge rapide.J3400: Norme SAE basée sur le connecteur NACS. Poignée compacte, désormais adoptée par de nombreux véhicules neufs en Amérique du Nord.Type 1 et Type 2Connecteurs CA. Le type 1 est courant en Amérique du Nord. Le type 2 est courant en Europe.MCS:Système de charge mégawatt pour les camions lourds et les bus qui ont besoin d'une puissance très élevée. Un cadre simple en cinq étapes 1. Cartographiez vos véhicules et vos portsNotez le nombre de véhicules que vous possédez, par marque et modèle, ainsi que les ports qu'ils utilisent actuellement. En Amérique du Nord, cela implique souvent un mélange de CCS et de J3400 pendant la transition. En Europe, vous verrez CCS2 et Type 2. Pour les ports mixtes, prévoyez de prendre en charge les deux sur les baies de clés au lieu de dépendre quotidiennement des adaptateurs. 2. Décidez où la charge a lieuDépôt d'abord : choisissez la climatisation pour la nuit ou les longs séjours et utilisez le courant continu sur quelques voies pour les pics de demande.En route : donnez la priorité au port dominant de votre région afin que les conducteurs puissent se connecter sans confusion.Conseil : dans les flottes mixtes, les postes à double alimentation qui offrent CCS et J3400 sur le même distributeur réduisent le temps d'inactivité. 3. Dimensionnez la puissance et le refroidissement de manière pratiquePensez en termes de courant, pas seulement en kilowatts. Plus le courant continu est élevé, plus le câble et la poignée chauffent.Refroidissement naturel : entretien plus simple et poids plus faible, adapté à de nombreux dépôts et à un courant modéré.Refroidissement liquide : pour les voies à haut débit, les climats chauds ou une utilisation intensive où le courant soutenu est élevé. 4. Facilitez la tâche des conducteurs et des techniciensLes environnements froids peuvent raidir les câbles. Les environnements chauds augmentent la température des poignées. Choisissez des poignées adaptées au port de gants, dotées d'un bon réducteur de tension, et prévoyez des systèmes de gestion des câbles comme des perches ou des rétracteurs. Cela réduit les chutes et les dommages, causes fréquentes d'arrêts de production. 5. Confirmer l'adéquation des protocoles et des politiquesLa prise en charge d'OCPP 2.0.1 permet une charge intelligente et une gestion de la charge du dépôt.Avec la norme ISO 15118, Plug & Charge utilise des certificats sécurisés pour gérer la connexion et la facturation en arrière-plan, aucune carte ni application n'est nécessaire.Si vous dépendez du financement des couloirs publics aux États-Unis, assurez-vous que l’ensemble de connecteurs reste conforme à mesure que les règles évoluent. Choix de connecteurs par situationSituationConfiguration de connecteur recommandéePourquoi ça marcheRemarquesAmérique du Nord, flotte légère avec ports mixtesPoteaux à double conducteur offrant CCS et J3400 sur les baies à forte utilisation ; AC Type 1 à la baseCouvre les deux types de ports tout en maintenant les coûts de climatisation basLimiter le recours quotidien aux adaptateursDépôt européen avec fourgonsCCS2 pour les voies CC, Type 2 pour les rangées CACorrespond au marché et aux véhicules actuelsGardez des poignées et des joints de rechangeClimat chaud, délais d'exécution rapidesPoignées CC refroidies par liquide sur les voies expressMaintient la température des poignées sous contrôle à courant élevéAjouter des rétracteurs de câblesClimat froid, séjour prolongéPrincipalement du courant alternatif avec quelques bornes CC ; poignées CC refroidies naturellementLa climatisation convient aux séjours prolongés, le refroidissement naturel est plus simpleChoisissez des matériaux de veste adaptés au froidDes camions de poids moyen maintenant, des camions lourds à venirCommencez avec les poteaux CCS, mais pré-câblez et planifiez les baies pour MCSÉvite les futurs arrachementsRéservez de l'espace pour des câbles plus gros et dégagez les chemins d'accès Que choisir aujourd'hui si votre flotte est mixtePlacez le CCS à double conducteur plus J3400 sur les voies les plus fréquentées afin que n'importe quelle voiture puisse se recharger sans attendre.Normalisez la signalisation et les invites à l’écran afin que les conducteurs saisissent toujours la bonne piste.Utilisez la climatisation là où les véhicules sont en veille et le courant continu uniquement là où le planning est serré.Conservez quelques adaptateurs certifiés en cas de besoin, mais ne construisez pas d'opérations quotidiennes sur les adaptateurs. Opérations et maintenance simplifiéesPièces de rechange en stock pour pièces d'usure élevée : loquets, joints, capuchons anti-poussière.Documentez les outils et les valeurs de couple dont vos techniciens ont besoin.Les conducteurs de train doivent utiliser un étui approprié pour empêcher l'eau et la poussière de pénétrer dans le connecteur.Choisissez des poignées à refroidissement naturel lorsque le courant continu le permet. Utilisez des poignées à refroidissement liquide uniquement lorsque la tâche l'exige. Conformité, sécurité et expérience utilisateurVérifiez les réglementations locales et l'accessibilité. Assurez-vous d'avoir un accès facile aux étuis et de dégager l'espace au sol.Étiquetez clairement les distributeurs à double câble afin que les conducteurs choisissent le bon connecteur dès la première fois.Alignez votre pile logicielle avec OCPP 2.0.1 et votre futur plan pour ISO 15118 pour prendre en charge la charge intelligente et le Plug and Charge lorsque les véhicules le permettent. Liste de contrôle imprimableÉnumérez chaque modèle de véhicule et son type de connecteurMarquer le dépôt par rapport à la facturation en cours de route pour chaque itinéraireDécidez du courant alternatif ou continu pour chaque baie en fonction du temps de séjourChoisissez un refroidissement naturel ou liquide en fonction du courant soutenu et du climatAjoutez une gestion des câbles : des flèches ou des rétracteurs là où le trafic est denseConfirmer les protocoles : OCPP 2.0.1 maintenant, plan pour ISO 15118Loquets de rechange, joints et une poignée supplémentaire par voie XPour les camions lourds, réservez de l'espace et des conduits pour le MCS Un petit exempleVous exploitez 60 fourgons et 20 véhicules de parc dans une ville américaine. La moitié des nouveaux véhicules arrivent avec des J3400, tandis que les fourgons plus anciens sont équipés de CCS. La plupart des véhicules sont immobilisés au dépôt.Installer des rangées de climatisation pour les fourgonnettes qui reviennent tous les soirs.Ajoutez quatre bornes CC avec deux fils CCS plus J3400 pour les véhicules qui doivent tourner rapidement.Choisissez des poignées refroidies naturellement sur la plupart des poteaux CC pour simplifier l'entretien sur le terrain.Utilisez le refroidissement liquide uniquement sur deux voies à haut débit qui répondent à la demande de pointe lors du changement d'équipe.Prévoyez l'espace et les conduits pour les futurs camions moyens et, plus tard, les MCS. Où s'intègre WorkersbeePour les dépôts qui privilégient une maintenance plus simple, un courant élevé poignée CCS2 refroidie naturellement peut réduire le poids et la complexité du service. Pour les sites chauds ou à très haut débit, spécifiez un poignée CCS2 refroidie par liquide Sur les voies express. En Europe, alignement sur CCS2 et Type 2 pour les lignes CA et CC. En Amérique du Nord, pendant la transition, couverture CCS et J3400 sur les quais les plus fréquentés.

Qu'est-ce que MCSLe MCS est un système de recharge CC haute puissance destiné aux véhicules électriques lourds, tels que les camions long-courriers et les autocars. Les objectifs actuels du secteur font référence à : fenêtre de tension jusqu'à ~1 250 V et courant jusqu'à ~3 000 A, permettant multi-mégawatts puissance maximale. Les premiers pilotes ont déjà démontré 1 MW séances sur des prototypes de camions longue distance. Pourquoi l’industrie en a besoin maintenantLes règles relatives aux heures de conduite créent des fenêtres de facturation naturelles : dans le UE, une pause de 45 minutes est obligatoire après 4,5 heures de conduite; dans le Aux États-Unis, une pause de 30 minutes est obligatoire après 8 heures de conduiteL'objectif pratique du MCS est de transformer ces arrêts obligatoires en événements de ravitaillement significatifs. sans briser les plans d'itinéraire ou les horaires des dépôts. Comment ça marcheMathématiques de puissance. Puissance = Tension × Courant. À 1 MW, 30 minutes de charge fournit environ 500 kWh (brut).Fenêtre de la batterie. Un pack longue distance sur le marché aujourd'hui est souvent ~540–600+ kWh installé. Un 20 à 80 % recharger sur un 600 kWh pack utilisable équivaut à ~360 kWh—bien dans la limite de ce qu'un arrêt de 1 MW peut fournir en une demi-heure lorsque les limites thermiques et les courbes de charge le permettent.Consommation d’énergie dans le monde réel. Des camions électriques lourds testés publiquement à ~1,1 kWh/km (~1,77 kWh/mi). Si ~460 kWh atteint réellement la batterie (à titre illustratif) ~92% Efficacité DC-to-pack), un arrêt peut récupérer environ ~420 km (~260 mi) de portée dans des conditions favorables.Matériel et thermique. Un courant élevé nécessite câbles refroidis par liquide et détection de température intégrée (par exemple, RTD de classe PT1000 dans le câble/les contacts) afin que la poignée reste sûre et maniable pour une utilisation manuelle répétée.Communication. La messagerie véhicule-chargeur de haut niveau authentifie la session, négocie l'alimentation et transporte les données de mesure et d'état sur des liaisons à bande passante plus élevée adaptées aux opérations de flotte. Normes et interopérabilitéProgrammes de normes pour le système (exigences), Borne de recharge pour véhicules électriques, connecteur et entrée, comportement du véhicule, et communications Les systèmes évoluent au même rythme, permettant aux camions et aux chargeurs de différentes marques de fonctionner ensemble à grande échelle. Les directives et les définitions des connecteurs au niveau du système sont désormais alignées sur les projets pilotes publics et les tests en laboratoire ; des révisions supplémentaires sont attendues à mesure que les données de terrain s'accumulent. Jalons et progrèsPilote de 1 MW Recharge démontrée publiquement sur un prototype de camion électrique longue distance (2024).Liste publique des modèles lourds Fenêtres de charge de classe MCS tel que 20 à 80 % en environ 30 minutes comme objectif de conception pour les déploiements à court terme.Programmes de test de connecteur/entrée coupleurs d'instruments avec thermocouples multipoints pour valider l'élévation de température et les cycles de service à très haut courant. Là où MCS atterrit en premiercorridors de fret où un 30 à 45 minutes arrêter doit ajouter des centaines de kilomètres de gammeAutocar interurbain hubs avec des rotations serréesPorts/terminaux logistiques avec un débit énergétique quotidien élevéMines/construction et d'autres cycles de service qui font fonctionner de grands packs en continu Qu'est-ce qui différencie le MCS de la recharge rapide pour voiture ?Échelle et cycle de service. Opérations quotidiennes à haute énergie vs. arrêts occasionnels sur la route.Connecteur et refroidissement. Les coupleurs pour courants très élevés utilisent un refroidissement liquide et une ergonomie qui permettent des connexions et des déconnexions manuelles fréquentes et sûres.Ergonomie. La position d'admission et la conception de la poignée tiennent compte de la géométrie des gros véhicules et de l'automatisation future. Planification du site et du quadrillage (exemples concrets) Capacité et topologieExemple A (quatre baies) : Si vous prévoyez 4×1 MW distributeurs mais attendez-vous à ~0,6 simultanéité et 30 minutes durée moyenne de séjour, pointe diversifiée ~2,4 MW et puissance nominale de crête de 4 MW. Choisissez un transformateur dans le ~5 MVA classe pour laisser de la marge aux auxiliaires et à la croissance.Taux de rampe aux niveaux de mégawatts sont élevés ; les architectures de bus CC ou d'armoires modulaires aident à acheminer l'énergie là où elle est nécessaire sans surdimensionner chaque baie. Stockage et gestion de la chargeA 1 MWh batterie sur site peut raser ~1 MW pendant une heureDans l'exemple à quatre baies, le stockage peut réduire le lien de grille depuis ~4 MW vers ~2,5–3 MW pendant les pics de 30 minutes qui se chevauchent, en fonction de la stratégie de contrôle.La gestion intelligente de l'alimentation lisse les rampes de courant, préconditionne les packs et donne la priorité aux départs imminents. Civil, thermique, environnementalProtégez les tuyaux de liquide de refroidissement et les chemins de câbles et réservez un accès de maintenance dégagé autour des pompes et des échangeurs de chaleur.Spécifier protection contre les intrusions pour la poussière, l'humidité et la saleté de la route ; plan ventilation pour les enceintes.Utiliser échange rapide sous-ensembles (poignées, sections de câbles, joints, capteurs) pour maintenir un temps de disponibilité élevé. Opérations et disponibilitéSuivre les deux côté chargeur et côté véhicule codes d'erreur; aligner pièces de rechange et SLA avec des engagements d'itinéraire.Faire tests d'interopérabilité une partie de la mise en service ; les correctifs précoces représentent des mois de disponibilité gagnés. Points forts en matière de sécurité et de conformitéverrouillage, surveillance des fuites/de l'isolation, chaînes d'arrêt d'urgence, et énergie de court-circuit la manutention fait partie de la famille de spécifications.Limites thermiques et détection de température dans les câbles/connecteurs, maintenez les températures de surface et les températures de contact dans des limites de sécurité pour une utilisation répétée.Placement ergonomique et la géométrie de la poignée rendent le couplage manuel pratique à l'échelle. Liste de contrôle d'approvisionnement et de déploiementCompatibilité du véhicule : emplacement d'entrée, fenêtre de tension, limites de courant, profils de communication pris en charge maintenant et via le micrologicielStratégie de puissance : distributeurs maintenant, maximum par site plus tard, et comment les armoires/blocs d'alimentation peuvent être reconfigurésRefroidissement et service : type de liquide de refroidissement, intervalles d'entretien, modules remplaçables sur le terrainCyber ​​et facturation : méthodes d'authentification, options tarifaires, chemins de mise à jour sécurisés, classe de mesure Mise en service et assurance qualité : interopérabilité avec les camions cibles, tests thermiques et de rampe de courant, indicateurs clés de performance de base (utilisation, efficacité de session, disponibilité de la station) FAQÀ quelle vitesse est-ce en pratique ?Pilotes publics à ~1 MW ont montré ~20–80 % en environ 30 minutes sur des prototypes longue distance, le temps réel étant régi par la taille du pack, la température et la courbe de charge du véhicule.Les voitures particulières utiliseront-elles le MCS ?Non. Le MCS est adapté aux véhicules lourds ; les voitures continuent avec des connecteurs et des niveaux de puissance optimisés pour les packs plus petits.Le refroidissement liquide est-il nécessaire ?Pour les câbles portatifs à très haut courant, refroidissement liquide est le moyen pratique de maintenir la température et le poids dans des limites de sécurité.Qu'en est-il du calendrier des normes ?Les documents relatifs au système, à l'EVSE, au coupleur, au côté véhicule et aux communications sont publiés/mis à jour en coordination avec l'expérience sur le terrain et les événements d'interopérabilité ; d'autres révisions sont attendues à mesure que les déploiements se développent. Workersbee et MCSWorkersbee est un partenaire de R&D et de fabrication spécialisé dans les connecteurs. Nous avons lancé le développement d'un connecteur MCS fiable, conçu pour les courants forts. refroidi par liquide fonctionnement, une manipulation ergonomique et une facilité d'entretien. Le prototypage et la validation sont en cours, avec un lancement commercial prévu en 2026.