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Les règles californiennes en matière de fiabilité des bornes de recharge pour véhicules électriques atteindront une nouvelle étape de mise en œuvre le 28 septembre 2026. À compter de cette date, les bornes de recharge rapide en courant continu nouvellement installées et couvertes par ces règles devront satisfaire à des exigences supplémentaires en matière de certification OCPP 2.0.1, d'inscription auprès d'un fournisseur de réseau et de déclaration horaire des données.
La réglementation est déjà en vigueur. La Commission de l'énergie de Californie (CEC) a adopté les normes relatives aux données et à la fiabilité des bornes de recharge pour véhicules électriques en octobre 2025, et elles sont entrées en vigueur le 1er avril 2026. Ces règles découlent d'une législation adoptée en 2022 et 2023 qui oblige la Californie à suivre la fiabilité des infrastructures de recharge publiques et à adopter des mesures pour l'améliorer.
Les obligations de déclaration des bornes de recharge en Californie varient selon les modèles. L'obligation de déclaration s'applique à l'ensemble des bornes de niveau 2 et des bornes de recharge rapide en courant continu, sous réserve de certaines exemptions. L'exigence de disponibilité de 97 % est plus restrictive et concerne principalement les bornes de recharge rapide en courant continu installées à compter du 1er janvier 2024 et financées par un organisme d'État californien ou par les usagers. Ces bornes restent généralement soumises à cette exigence pendant six ans après leur installation.
Les bornes de recharge rapide CC en réseau compatibles installées à partir du 28 septembre doivent obtenir une certification de sous-ensemble dans le cadre du programme de certification OCPP de l'Open Charge Alliance pour OCPP 2.0.1, couvrant les fonctionnalités de sécurité de base et avancées.
Leurs fournisseurs de réseaux de recharge doivent également s'inscrire auprès de la CEC. L'inscription exige que le système de gestion des bornes de recharge du fournisseur réponde aux exigences de certification OCPP pertinentes et démontre sa capacité à transmettre des données au format requis par l'État.
Les enregistrements d'exploitation, d'autorisation et de transaction générés par OCPP doivent être transmis au CEC, ou à son destinataire désigné, via une API. Les données générées par le système central doivent être transmises dans un délai de 60 minutes. Les données générées par le chargeur doivent être transmises dans un délai de 60 minutes après leur réception par le système de gestion central.
La date de septembre n'impose pas rétroactivement les mêmes exigences techniques à toutes les bornes de recharge existantes. Pour les bornes de recharge rapide CC concernées, installées entre le 1er janvier 2024 et le 27 septembre 2026, l'organisme chargé de la tenue des registres et de la production des rapports doit conserver les données de fiabilité à intervalles de 15 minutes. La transmission des données toutes les heures est facultative pour ces bornes.
À compter du 28 septembre, la CEC mettra également des indicateurs de fiabilité à la disposition des organismes de financement public. Les agences d'État pourront tenir compte de ces informations lors de l'examen des futures demandes de financement de projets de recharge publics ou financés par les contribuables. Le règlement n'approuve ni ne rejette automatiquement les demandes sur la base d'un seul indicateur de fiabilité, mais les performances d'exploitation passées pourront être prises en compte dans les décisions de financement futures.
L'exigence de disponibilité de 97 % est calculée pour chaque port de charge et non comme une moyenne pour l'ensemble de la station. Si un site comporte plusieurs ports, la disponibilité des ports fonctionnels ne compense pas une panne prolongée d'un autre port.
En Californie, la définition de la disponibilité englobe à la fois le matériel et les logiciels. Un port doit être en ligne et disponible à l'utilisation, ou déjà utilisé, et capable de distribuer l'électricité avec succès.
Les interruptions de service peuvent être identifiées à partir de plusieurs sources, notamment les messages d'état du chargeur, les enregistrements OCPP « Défaillant » ou « Indisponible », les intervalles entre les enregistrements de pulsation et de redémarrage, les diagnostics internes, les inspections et les rapports clients. Lorsque les enregistrements indiquent des durées différentes pour une même panne, les règles appliquent la période la plus longue pendant laquelle le port était indisponible.
Certaines pannes peuvent être exclues lorsque leur cause est indépendante de la volonté de l'exploitant de la borne de recharge et que des preuves sont disponibles. Il peut s'agir notamment de coupures de courant, de catastrophes naturelles, d'opérations de maintenance planifiées et d'actes de vandalisme ou de vols commis par des tiers.
Le vol de câbles et les dommages causés par un tiers à un connecteur peuvent entraîner jusqu'à dix jours d'indisponibilité par incident. Les opérations de maintenance planifiées doivent généralement être annoncées au moins deux semaines à l'avance, et la durée d'indisponibilité ne peut excéder 72 heures sur une période de 12 mois. Une panne de communication peut également entraîner une indisponibilité sous certaines conditions, notamment si la borne de recharge passe automatiquement en mode gratuit afin que les conducteurs puissent continuer à l'utiliser.
Les pannes matérielles courantes, les dysfonctionnements logiciels, les problèmes de paiement et les retards d'approvisionnement en main-d'œuvre ou en pièces détachées ne sont pas automatiquement exclus. Par conséquent, la détection des pannes, la réactivité en matière de maintenance et l'état physique des composants de charge sont pris en compte dans l'évaluation de la fiabilité, même si les fournisseurs de composants ne sont pas responsables de la transmission de ces données.
L'indicateur de disponibilité ne permet pas d'expliquer toutes les pannes de charge. Une borne peut apparaître comme disponible alors qu'une session échoue en raison de problèmes de traitement du paiement, d'authentification, d'itinérance ou de communication entre le véhicule et la borne. Un connecteur endommagé, un écran illisible ou un lecteur de carte défectueux peuvent également empêcher la charge sans que cela soit immédiatement perçu comme une panne réseau.
La CEC a reconnu cette limitation lors de l'élaboration de la réglementation. Son rapport indique qu'une borne de recharge peut afficher une disponibilité élevée tout en assurant des sessions de recharge moins régulières. Des données de disponibilité standardisées devraient faciliter les comparaisons, mais l'analyse du lancement des sessions de recharge, les réclamations des clients et les rapports de maintenance restent nécessaires pour évaluer les performances sur le terrain.
Le 7 août 2026, la CEC a proposé une approche réglementaire différente pour les ports équipés de connecteurs du système de recharge mégawatt.
Selon cette proposition, les ports MCS seraient exemptés de la norme de performance de 97 %, des rapports de disponibilité, des obligations de déclaration OCPP et horaire, ainsi que de l'obligation de fournir aux clients un moyen de signaler les pannes. Les ports MCS seraient toujours répertoriés comme type de connecteur dans les rapports d'inventaire des bornes de recharge de Californie.
La CEC a décrit le MCS comme une technologie émergente destinée aux véhicules lourds. Contrairement aux systèmes de charge plus établis, les connecteurs MCS et leur infrastructure n'ont pas encore connu la même phase d'utilisation commerciale à grande échelle et de perfectionnement. L'exemption proposée vise à éviter de soumettre cette technologie à l'ensemble des exigences de fiabilité lors de son déploiement initial.
L'amendement offrirait également une certaine flexibilité aux fournisseurs de réseaux de facturation qui ont entamé, mais pas encore finalisé, la certification OCPP 2.0.1. Ces fournisseurs pourraient obtenir une inscription provisoire s'ils continuent de satisfaire aux exigences de transfert de données et démontrent que la certification est en cours.
Ces modifications sont des propositions et non des exemptions actuelles. Une audience publique est prévue le 24 septembre 2026 avant que l'amendement ne poursuive son processus réglementaire.
Une question pratique demeure en suspens. Certains systèmes de recharge utilisent une armoire électrique commune pour les ports MCS et CCS. Le libellé proposé ne précise pas encore comment gérer les rapports lorsqu'un port MCS exempté et un port CCS réglementé partagent la même électronique de puissance.
La première période de déclaration dans le cadre à l'échelle de l'État s'étend du 1er juillet au 31 décembre 2026. Les premières soumissions semestrielles obligatoires d'inventaire et de disponibilité sont dues le 31 janvier 2027.
Ces données soumises permettront de commencer à montrer comment le nouveau cadre de déclaration fonctionne avec différents types de bornes de recharge, de réseaux et de lieux. Il faudra plus de temps pour déterminer si elles refléteront fidèlement les problèmes de recharge rencontrés sur le terrain et dans quelle mesure elles influenceront les futurs financements publics.
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