chargeur portable pour véhicule électrique Type 1

Le type 1 (souvent appelé J1772) utilise un Connecteur CA monophasé à 5 brochesLa charge domestique typique plafonne à environ 32 A (soit 7,4 kW). C'est la norme en Amérique du Nord et elle est utilisée sur de nombreuses importations japonaises.Le type 2 utilise un connecteur à 7 broches compatible avec les courants alternatifs monophasés et triphasés. Les boîtiers muraux domestiques délivrent généralement 11 kW (16 A triphasé) ou 22 kW (32 A triphasé). Ce type de prise est standard en Europe et adopté dans de nombreuses autres régions. Tableau comparatif sur un seul écranArticleType 1Type 2Épingles57PhasemonophaséMonophasé ou triphaséTaux de charge domestique typique (kW)Jusqu'à ~7,4 kW (32 A)7,4 kW monophasé ; 11/22 kW en triphaséVerrouillage / anti-débranchementLoquet sur la poignéeBroche de verrouillage commune côté véhicule/chargeurRégionsAmérique du Nord, certaines parties de l'AsieEurope, Royaume-Uni, de nombreux marchés mondiauxCas d'utilisation courantsMaisons et lieux de travail aux États-Unis et en Californie L2Maisons de l'UE et postes de climatisation publics Régions et véhiculesEn Amérique du Nord, la plupart des équipements et véhicules de recharge CA utilisent le type 1. En Europe et au Royaume-Uni, le type 2 est universel pour la recharge CA à domicile et dans les lieux publics. Si vous possédez un véhicule importé équipé de l'autre prise, vous pouvez souvent faire la différence avec un adaptateur. Cependant, pour une commodité et une fiabilité à long terme optimales, la prise de votre véhicule, votre chargeur domestique et les infrastructures locales doivent être conformes à la norme locale. Notions de base sur l'alimentation et le câblageMonophasé 32 A ≈ 7,4 kWTriphasé 16/32 A ≈ 11/22 kW Concrètement, avec une batterie de véhicule électrique de taille moyenne, 7,4 kW permettent généralement de recharger un véhicule pendant la nuit. Une batterie triphasée de 11/22 kW réduit le temps d'immobilisation et convient aux allées fréquentées par plusieurs usagers ou aux parkings d'entreprise, mais uniquement si le bien est équipé d'une alimentation triphasée et que le chargeur embarqué du véhicule prend en charge ces tarifs. Chargeurs domestiques filaires ou à prise (enfichables)Les unités filaires sont équipées d'un câble fixe. Rapides à utiliser, elles favorisent une gestion optimale des câbles et réduisent l'usure de la prise du véhicule. Les unités à prises acceptent tous les câbles compatibles : elles sont plus esthétiques sur le mur, offrent une grande flexibilité en cas de changement de véhicule ou de région et vous permettent de choisir la longueur du câble, mais vous devrez le manipuler à chaque session. En cas de partage de places de parking, les unités filaires simplifient les flux de travail ; dans les flottes mixtes ou les appartements en location, les unités à prises préservent la flexibilité. Adaptateurs et compatibilitéLes adaptateurs Type 1 ↔ Type 2 existent et fonctionnent dans de nombreux cas courants. Considérez-les comme une passerelle, et non comme une stratégie. Vérifiez les valeurs nominales de courant, la réduction de température et si votre véhicule et votre chargeur prennent en charge les mêmes protocoles de contrôle. Pour une utilisation régulière à un emplacement fixe, il est préférable d'aligner le chargeur sur la norme locale à long terme. Pour les voyages ou les hébergements de courte durée, un adaptateur peut s'avérer pratique, à condition de respecter les limites de courant du composant le plus faible. CA contre CCLes types 1 et 2 désignent les prises CA. Les CCS1 et CCS2 désignent les systèmes combinés qui ajoutent deux broches CC sous la section CA pour une charge rapide. Votre choix de CA détermine la commodité de la charge à domicile et au travail ; votre expérience de charge rapide CC dépend de la norme CCS de votre région et de la capacité CC de votre véhicule. Ne présumez pas qu'une voiture de type 2 peut effectuer une charge rapide partout en Europe sans vérifier la compatibilité CCS2, et il en va de même pour les types 1 et CCS1 en Amérique du Nord. Flux de décision rapideRégion : États-Unis/Canada/Japon → généralement Type 1 ; UE/Royaume-Uni → Type 2 Alimentation : Avez-vous uniquement du monophasé ou le triphasé est-il disponible et homologué ? Véhicule : De quelle prise disposez-vous et quelle puissance CA embarquée peut-elle accepter (par exemple, 7,4, 11 ou 22 kW) ? Plan d'utilisation : Quotidiennement pendant la nuit à la maison, ou plusieurs courtes sessions avec plusieurs utilisateurs ?Résultat : Adaptez la prise à la région et au véhicule ; dimensionnez le chargeur en fonction de votre panneau et de votre modèle d'utilisation ; envisagez un adaptateur uniquement pour les cas extrêmes. Pour les entreprises et les petits sitesSi vous utilisez des véhicules mixtes, les prises de type 2 (avec câbles séparés) sont courantes en Europe et simplifient le remplacement des câbles. En Amérique du Nord, des bornes de connexion de type 1 dédiées rendent les sessions rapides et intuitives pour le personnel et les visiteurs. Dans les parkings partagés, une signalisation claire, des étuis à câbles et une formation de base réduisent les erreurs de branchement et les temps d'arrêt. FAQQ : J'ai une voiture de type 1 en Europe. Puis-je installer une borne de recharge de type 2 chez moi ?R : Oui, mais vous aurez besoin d'un câble ou d'un adaptateur de type 2 vers type 1 approprié. Pour une utilisation quotidienne, pensez à aligner le véhicule et le chargeur lors de votre prochaine mise à niveau afin de réduire les frottements. Q : Est-ce que passer à un système triphasé de 22 kW en vaut la peine ?R : Uniquement si votre propriété est équipée d'une alimentation triphasée et que votre véhicule peut supporter 22 kW CA. De nombreux automobilistes trouvent que 11 kW sont déjà largement suffisants ; 22 kW sont parfaits pour les sites multi-utilisateurs ou les périodes de faible charge. Q : Les adaptateurs affectent-ils la sécurité ou la garantie ?R : Utilisez des adaptateurs certifiés conformes à leur intensité nominale et assurez-vous que les connexions sont bien en place et sèches. Consultez les manuels du véhicule et du chargeur ; une mauvaise utilisation peut annuler la garantie. Q : Quel est le meilleur moyen de se garer en commun : avec ou sans prise ?R : Le mode filaire est plus rapide pour les utilisateurs occasionnels et réduit les erreurs de choix de câbles. Le mode à prises est plus flexible sur tous les types de véhicules et plus facile à entretenir lorsque les câbles s'usent. Rencontrez Workersbee’Chargeurs EV portables :Chargeur flexible Sae J17722chargeur portable pour véhicule électrique type 2 IEC 62196Chargeur portable pour véhicule électrique triphasé de type 2 EVSE