Chargement CA ou CC

Les stations de recharge pour véhicules électriques coordonnent trois flux — l'alimentation électrique, la signalisation par câble basse tension et les données du cloud — afin que le véhicule et la station s'accordent sur les limites, ferment les contacteurs en toute sécurité, fournissent l'énergie mesurée et clôturent la session.  Parcours rapide pour les nouveaux utilisateursTrouvez une station → authentifiez-vous (RFID, application ou Plug and Charge) → branchez-vous et regardez la session démarrer.  Ce que fait réellement une stationUne station est bien plus qu'une simple prise. Elle distribue une alimentation électrique sécurisée, échange des signaux basse tension avec le véhicule pour définir les limites de consommation, communique avec un système central pour autoriser et enregistrer la session, et génère une facture. L'ensemble du processus est contrôlé, mesuré et auditable.  Les trois flux en une seule vueAlimentation : réseau électrique ou production sur site → tableau de distribution → armoire ou boîtier mural → contacteur → batterie du véhiculeCommande : la signalisation commande-pilote (IEC 61851-1 / SAE J1772) annonce les limites → le véhicule effectue des requêtes dans ces limites → état de sécurité atteintDonnées : station ↔ cloud via un protocole de facturation (ex. : OCPP) pour l’autorisation, les tarifs, l’état de la session, les valeurs du compteur et le reçu  CA vs CCAvec la charge AC, la conversion AC-DC se produit à l'intérieur du chargeur embarqué (OBC) de la voiture à une puissance modérée.Avec la recharge rapide en courant continu, la conversion se fait dans l'armoire ; les modules redresseurs fournissent un courant continu de haute intensité directement à la batterie tandis que le véhicule supervise et limite la demande.  Rôles et signaux du courant alternatif et du courant continuArticleRecharge en courant alternatif (domicile et lieu de travail)Recharge rapide en courant continu (CC public)Là où AC→DC se produitÀ l'intérieur de la voiture (chargeur embarqué)À l'intérieur de l'armoire (modules redresseurs)Puissance typique3,7–22 kW50–400 kW+Comment le courant est-il réglé ?Demandes de véhicules dans les limites de la stationLes modules de la station répondent aux exigences des véhicules dans les limites du site et thermiques.règle du goulot d'étranglementTaux de session = min(capacité du véhicule, capacité de la station, limites du site)Taux de session = min(capacité du véhicule, capacité de la station, limites du site)Câble et interface (par région)Type 2 ou J1772CCS2, CCS1, GB/T ou NACSSignalisation par câbleLe signal de commande PWM 1 kHz indique le plafond actuel ; le signal de proximité identifie le câble et le verrouMême chaîne basse tension plus interverrouillages haute tension et contrôles d'isolationChaîne de sécuritéTransitions d'état avant la fermeture du contacteur principal ; protection contre les fuites présenteMême chaîne, plus protections au niveau du packLien vers le cloudSession, tarif, statut, défauts, micrologicielIdem, avec davantage de données télémétriques et thermiques.  Que se passe-t-il sur le fil ?Avant toute apparition de haute tension, la station et le véhicule communiquent via deux lignes basse tension du connecteur. Le signal pilote de commande est un signal carré de 1 kHz ; son rapport cyclique indique le courant maximal autorisé par la station. Le véhicule prend en compte ce courant maximal et ne demande jamais de puissance supplémentaire.  Le capteur de proximité indique à la station quel câble est connecté et si le verrou est enclenché. Ce n'est qu'après la validation de ces vérifications que le système passe de l'état d'attente à l'état sous tension. Pour les lecteurs souhaitant obtenir des informations sur l'interface physique et la manipulation, veuillez consulter notre documentation. Connecteur de type 2 pour véhicules électriquespage présentant les principes de base de la géométrie du boîtier, du comportement du verrou et du calibre des câbles.  La chaînette de sécurité qui empêche le branchement à chaudMécanique : le loquet maintient la prise en place ; la station la détecte.Électricité : les contrôles de mise à la terre et d'isolation sont concluants ; la protection contre les fuites de courant est activée.Logique : une fois que le véhicule signale qu'il est prêt, la station passe à l'état sous tension.Alimentation : le contacteur principal (relais de puissance) se ferme ; la surveillance se poursuit pendant la session. En cas de défaillance, le contacteur s’ouvre et l’alimentation est coupée.  Comment la station communique avec le cloudLes bornes fonctionnent rarement de manière isolée. Grâce au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol), elles communiquent leur état, reçoivent les tarifs et les mises à jour, gèrent les sessions et transmettent les données de consommation et les codes d'erreur. Le flux de messages typique comprend les étapes suivantes : Autorisation → Début de transaction → Relevé des compteurs (périodique) → Fin de transaction, ainsi que la gestion du signal de présence et du micrologiciel. Un compteur certifié enregistre l'énergie en kilowattheures ; des frais horaires ou de session peuvent être appliqués selon les politiques en vigueur, mais la consommation d'énergie sert de base à la facturation.  De l'installation à la facturation : un calendrier en sept étapes1.Connexion physique : insérez le connecteur jusqu’à ce que le loquet s’enclenche ; la station détecte le type et la capacité du câble.2.Contrôles de sécurité : la mise à la terre et l’isolation semblent correctes ; la station émet le signal de contrôle de 1 kHz.3.Annonce de capacité : le cycle de service indique le courant maximal autorisé pour cette prise et ce câble.4.État de préparation du véhicule : le véhicule accuse réception et demande un courant approprié ou entame la négociation CC.5.Mise sous tension : la station ferme les contacteurs ; les dispositifs de protection s'arment et restent vigilants.6.Fourniture mesurée : l’énergie est mesurée et enregistrée ; les limites s’ajustent en fonction de la température, de la gestion de la charge ou de la politique du site.7.Fin et règlement : arrêt via bouton, application, RFID ou cible atteinte ; les journaux sont finalisés pour la facturation.  Pourquoi les séances échouent plus souvent qu'elles ne le devraient• Ajustement physique et verrouillage : la saleté, un mauvais alignement, des joints usés ou un ressort tordu peuvent bloquer le signal de proximité.• Câble et protection contre les contraintes : protection contre les coudes prononcés, les gaines endommagées ou les infiltrations d'eau.• Signalisation hors de portée : un mauvais contact ou la corrosion altèrent les niveaux de basse tension, de sorte que le véhicule ne reçoit jamais un état valide.• Délais côté serveur : si le cloud met trop de temps à autoriser, la station expire.• Limites thermiques : par temps chaud ou en cas de filtre poussiéreux, le courant diminue ; certains véhicules Arrêtez-vous tôt pour protéger le groupe. Pour les sites publics très fréquentés par temps chaud, un Connecteur CCS2 refroidi par liquidepermet de maintenir une température stable des poignées et un poids de câble gérable lors de longues sessions.  GlossaireCcontacteur :relais haute puissance qui connecte le circuit principalDcycle util :pourcentage de temps pendant lequel le signal de commande est actif au cours d'un cycleIContrôle d'isolation :vérification que les composants haute tension ne présentent pas de fuite à la terreBranchez et chargez (ISO 15118) :authentification automatique par certificat sur le même câble  FAQJe peux simplement brancher et commencer ?Certains véhicules prennent en charge la technologie Plug and Charge (ISO 15118) pour l'authentification automatique par certificat. Sinon, utilisez la technologie RFID ou l'application de l'opérateur. Pourquoi ma session n'a-t-elle pas démarré ?Appuyez jusqu'à ce que le loquet s'enclenche, vérifiez le cheminement du câble (pas de coudes brusques), nettoyez la saleté visible sur le connecteur, puis essayez l'application si le délai d'attente RFID est dépassé. Pourquoi la charge ralentit-elle parfois ?Les stations et les véhicules réduisent le courant à proximité d'un niveau de charge élevé, lorsque le connecteur se réchauffe ou lorsque le site équilibre la puissance entre les bornes. Qu'est-ce qui est facturé exactement ?L'énergie en kilowattheures constitue le tarif de base. Les opérateurs peuvent ajouter des frais horaires ou de session ainsi que les taxes ; le reçu détaille ces éléments.

Réponse courteLes bornes de recharge pour véhicules électriques ne sont pas totalement universelles. La recharge en courant alternatif est souvent compatible au sein d'une même région si la prise correspond à celle de votre véhicule ou si vous utilisez un adaptateur homologué. La recharge rapide en courant continu est plus variable. Elle dépend du type de connecteur, du matériel de la borne et des capacités de votre véhicule.  vérification de compatibilité de 30 secondes1.Identifiez la prise d'entrée de votre véhicule, la douille sur la voiture.2.Vérifiez les familles de prises courantes dans votre région.3.Déterminez où vous rechargez le plus souvent vos appareils : à domicile ou au travail, ou par rapport aux bornes de recharge rapides publiques.4.Vérifiez la compatibilité du connecteur. Si un adaptateur est nécessaire, assurez-vous de sa conformité aux spécifications et de la disponibilité sur le site avant de l'utiliser.  Trois raisons pour lesquelles la compatibilité échoueLa plupart des gens font référence à l'une de ces trois choses lorsqu'ils demandent si les chargeurs sont universels :·Condition physique : La fiche doit s'enclencher correctement dans l'orifice d'entrée.·Capacité électrique : Le véhicule et l'équipement doivent pouvoir supporter le courant en toute sécurité pendant de longues sessions.·Accès au site : Le réseau de recharge doit permettre la session avec votre véhicule et la configuration de l'adaptateur. Si l'un de ces éléments tombe en panne, la charge ne semblera pas universelle même si la prise paraît proche.  Niveaux de charge qui affectent la compatibilité·Niveau 1 : Utilise une prise standard. Lent, il est idéal pour les faibles trajets quotidiens ou les recharges de nuit.·Niveau 2 : Elle utilise un circuit dédié. C'est la solution idéale au quotidien pour recharger ses appareils à la maison et au travail.·Recharge rapide en courant continu : alimente directement la batterie et est principalement destiné aux opérations rapides et aux déplacements. Pour une analyse plus détaillée des situations à domicile et dans les lieux publics, consultez Explication des niveaux de recharge pour véhicules électriques : niveau 1, niveau 2 et recharge rapide en courant continu. Deux limites sont plus importantes que l'étiquette du chargeur. Votre chargeur intégré détermine votre vitesse de charge CA maximale, et une borne de recharge murale plus puissante ne peut pas contourner cette limite. Si la vitesse de charge CA vous semble inférieure à vos attentes, Qu'est-ce qu'un chargeur embarqué et pourquoi limite-t-il la vitesse du courant alternatif ?Cela explique généralement l'écart. La vitesse en courant continu est influencée par la batterie et le système thermique. La puissance diminue souvent à mesure que la batterie se charge et peut chuter si celle-ci est froide ou chaude.  Compatibilité par régionAmérique du NordLa plupart des véhicules non Tesla utilisent le J1772 pour le courant alternatif et le CCS1 pour le courant continu. Le NACS est de plus en plus répandu sur les véhicules récents et sur de nombreux réseaux publics. Pendant la transition, certains sites prennent en charge plusieurs types de prises, mais la fiabilité et les règles d'accès peuvent varier selon l'emplacement. Si vous naviguez sur une infrastructure mixte, NACS vs CCS : accès et fiabilitépeut vous aider à planifier avec moins de surprises. Europe et régions de type 2Le type 2 est courant pour la recharge en courant alternatif (CA). Le CCS2 est la norme pour la recharge rapide en courant continu (CC) sur les véhicules récents. Certaines bornes de recharge CA sont équipées de prises et nécessitent un câble. D'autres sont intégrées et fournissent le câble. ChineEn Chine, le réseau GB/T est principalement utilisé pour l'alimentation en courant alternatif et continu. Un véhicule GB/T ne peut pas se connecter directement à l'infrastructure CCS ou NACS sans matériel dédié et sans prise en charge explicite côté véhicule et côté station. Pour les opérations interrégionales, il est généralement plus sûr d'uniformiser les flottes et les équipements de recharge au sein de chaque région plutôt que de dépendre d'adaptateurs inter-normes. Japon et segments historiquesLe système CHAdeMO est encore présent dans certaines régions et sur les véhicules plus anciens. Il est moins répandu sur les modèles récents dans de nombreux pays. Il convient de le considérer comme une dépendance et d'adapter ses itinéraires en fonction de la disponibilité réelle des bornes. Si vous souhaitez une référence connecteur par connecteur à travers les régions, Guide pratique des types de connecteurs pour véhicules électriquesC'est le meilleur endroit pour une analyse complète.  Quand les adaptateurs sont pertinentsLes adaptateurs permettent de pallier les ruptures de compatibilité, notamment lorsque votre région est en pleine transition technologique ou si vous rechargez occasionnellement dans un écosystème différent. Si vous utilisez fréquemment la recharge rapide en courant continu, un connecteur natif est la solution la plus sûre à long terme.  Liste de contrôle des adaptateurs (ligne rouge)Utilisez cette liste de vérification avant d'acheter ou de déployer un adaptateur :·La capacité de courant continu importe davantage que les valeurs de pointe.·Le verrouillage et l'interverrouillage doivent rester sécurisés malgré les vibrations et la manipulation normale.·La protection contre la surchauffe est importante lors des longues sessions, et la surchauffe est un mode de défaillance courant.·L'étanchéité et le dispositif anti-traction réduisent les défaillances dues aux infiltrations d'eau et à la flexion au niveau de la sortie du câble.·La politique d'assistance est importante, et certains véhicules ou réseaux restreignent l'utilisation des adaptateurs même s'ils sont physiquement compatibles. Si vous gérez plusieurs véhicules, standardisez un modèle d'adaptateur homologué par cas d'utilisation. Documentez les cas où son utilisation est autorisée et formez les conducteurs à sa manipulation.  Tableau de décision rapideRégionPrise d'air du véhicule sur la voiturePrise secteur la plus courantePrise CC la plus couranteFonctionne généralement sans adaptateursVérifiez bien avant de vous y fier.Amérique du NordJ1772 + CCS1J1772CCS1CA sur J1772, CC sur CCS1Si vous utilisez des sites NACS via un adaptateur, vérifiez la compatibilité du site et les spécifications de l'adaptateur.Amérique du NordNACSNACSNACSAC et DC sur les sites NACS qui prennent en charge votre véhiculeSi vous utilisez des sites CCS1 via un adaptateur, vérifiez l'ajustement du loquet, l'intensité nominale et le dispositif anti-traction du câble.Europe et régions de type 2Type 2 + CCS2Type 2CCS2CA sur le type 2, CC sur CCS2Si la borne est équipée d'une prise, vous devrez peut-être apporter un câble de type 2 compatible.ChineGB/T (CA et CC)GB/T ACGB/T DCAC et DC au sein de l'infrastructure GB/TL'utilisation interrégionale nécessite généralement des solutions dédiées, et non des adaptateurs occasionnels.Voyages interrégionaux ou flottesVariableVariableVariableL'idéal est que les véhicules et les infrastructures soient standardisés par région.Ne présumez pas que le contrôle d'accès non standard est autorisé ou sûr ; vérifiez les politiques, les évaluations et la formation.  Recharge à domicile ou recharge publique : que vérifier ?La recharge à domicile privilégie la fiabilité et la sécurité. Un système de niveau 2 stable, adapté à la capacité des panneaux solaires et au kilométrage quotidien, est généralement préférable à la recherche d'une puissance maximale. La recharge publique est une question d'organisation. Vérifiez la disponibilité des prises sur vos trajets habituels et prévoyez une solution de repli réaliste.  Vérifications d'installation à domicile et sur le lieu de travail·Utilisez un circuit dédié dimensionné pour une charge continue.·Choisissez le type de prise et de fiche adapté à votre région et à vos besoins en matière d'enceinte.·Choisissez une longueur de câble qui permette d'atteindre confortablement le connecteur, sans coudes serrés ni traction excessive.·Évitez les coudes brusques près de la poignée et près du boîtier mural ou de la prise de courant.·Faites vérifier par un électricien agréé la capacité du tableau électrique, les dispositifs de protection, le cheminement des câbles et les exigences du code local. Pour une liste de contrôle de planification plus détaillée, Recharger sa voiture électrique à domicile : guide completcouvre les pièges courants. Si vous souhaitez une solution portable pour les voyages, les locations ou les sites temporaires, une Chargeur portable pour véhicules électriquesLa fonction de courant réglable vous permet de recharger en toute sécurité pendant que vous finalisez une installation permanente.  Pourquoi la vitesse de charge change-t-elle ?La puissance de charge est rarement constante. La charge rapide en courant continu atteint généralement un pic à mi-chemin et diminue à mesure que la batterie se remplit. Par temps froid, la vitesse de charge peut être réduite jusqu'à ce que la batterie se réchauffe. Par temps chaud, des limitations thermiques peuvent se déclencher. Pour des trajets prévisibles, de nombreux conducteurs gagnent du temps en rechargeant leur batterie dans la fourchette moyenne plutôt qu'en la rechargeant complètement à chaque arrêt. Considérez la fourchette 10-80 % comme une indication, et non comme une garantie.  FAQLes chargeurs de niveau 2 sont-ils universels pour la plupart des voitures ?Généralement, cela fonctionne dans chaque région. Si le connecteur est compatible avec votre prise, la recharge de niveau 2 est optimale. Votre chargeur embarqué limite généralement la vitesse de charge en courant alternatif. Les bornes de recharge rapide en courant continu sont-elles compatibles avec tous les véhicules électriques ?Non. La compatibilité avec le courant continu dépend du type de connecteur et des normes du site. Vérifiez toujours le type de prise et les règles d'accès avant un déplacement, notamment lors des changements de connecteurs. Ai-je besoin d'un adaptateur pour les sites NACS ?Cela dépend de votre prise et de la borne de recharge. Certains véhicules peuvent utiliser des adaptateurs certifiés lorsque le réseau et le véhicule sont compatibles. Si vous rechargez fréquemment en courant continu, privilégiez un connecteur d'origine lorsque c'est possible. Pourquoi ma vitesse de charge varie-t-elle d'un jour à l'autre ?La température de la batterie, son niveau de charge, les capacités de la station et les limites de votre véhicule sont autant d'éléments importants. La vitesse en courant alternatif est limitée par le chargeur embarqué. La vitesse en courant continu est modulée par la gestion de la batterie et la dissipation thermique.  Comment Workersbee peut vous aiderPour une recharge quotidienne fiable, privilégiez la durabilité du connecteur, l'étanchéité et la protection contre les contraintes, et non pas seulement la puissance nominale. Les conceptions de Workersbee Connecteurs pour véhicules électriquespour une manipulation aisée et une longue durée de vie, conformément aux normes régionales courantes. Pour les sites temporaires et les déplacements, un courant réglable Chargeur portable pour véhicules électriques peut vous aider à recharger en toute sécurité pendant que vous finalisez une installation permanente.

Le type 1 (souvent appelé J1772) utilise un Connecteur CA monophasé à 5 brochesLa charge domestique typique plafonne à environ 32 A (soit 7,4 kW). C'est la norme en Amérique du Nord et elle est utilisée sur de nombreuses importations japonaises.Le type 2 utilise un connecteur à 7 broches compatible avec les courants alternatifs monophasés et triphasés. Les boîtiers muraux domestiques délivrent généralement 11 kW (16 A triphasé) ou 22 kW (32 A triphasé). Ce type de prise est standard en Europe et adopté dans de nombreuses autres régions. Tableau comparatif sur un seul écranArticleType 1Type 2Épingles57PhasemonophaséMonophasé ou triphaséTaux de charge domestique typique (kW)Jusqu'à ~7,4 kW (32 A)7,4 kW monophasé ; 11/22 kW en triphaséVerrouillage / anti-débranchementLoquet sur la poignéeBroche de verrouillage commune côté véhicule/chargeurRégionsAmérique du Nord, certaines parties de l'AsieEurope, Royaume-Uni, de nombreux marchés mondiauxCas d'utilisation courantsMaisons et lieux de travail aux États-Unis et en Californie L2Maisons de l'UE et postes de climatisation publics Régions et véhiculesEn Amérique du Nord, la plupart des équipements et véhicules de recharge CA utilisent le type 1. En Europe et au Royaume-Uni, le type 2 est universel pour la recharge CA à domicile et dans les lieux publics. Si vous possédez un véhicule importé équipé de l'autre prise, vous pouvez souvent faire la différence avec un adaptateur. Cependant, pour une commodité et une fiabilité à long terme optimales, la prise de votre véhicule, votre chargeur domestique et les infrastructures locales doivent être conformes à la norme locale. Notions de base sur l'alimentation et le câblageMonophasé 32 A ≈ 7,4 kWTriphasé 16/32 A ≈ 11/22 kW Concrètement, avec une batterie de véhicule électrique de taille moyenne, 7,4 kW permettent généralement de recharger un véhicule pendant la nuit. Une batterie triphasée de 11/22 kW réduit le temps d'immobilisation et convient aux allées fréquentées par plusieurs usagers ou aux parkings d'entreprise, mais uniquement si le bien est équipé d'une alimentation triphasée et que le chargeur embarqué du véhicule prend en charge ces tarifs. Chargeurs domestiques filaires ou à prise (enfichables)Les unités filaires sont équipées d'un câble fixe. Rapides à utiliser, elles favorisent une gestion optimale des câbles et réduisent l'usure de la prise du véhicule. Les unités à prises acceptent tous les câbles compatibles : elles sont plus esthétiques sur le mur, offrent une grande flexibilité en cas de changement de véhicule ou de région et vous permettent de choisir la longueur du câble, mais vous devrez le manipuler à chaque session. En cas de partage de places de parking, les unités filaires simplifient les flux de travail ; dans les flottes mixtes ou les appartements en location, les unités à prises préservent la flexibilité. Adaptateurs et compatibilitéLes adaptateurs Type 1 ↔ Type 2 existent et fonctionnent dans de nombreux cas courants. Considérez-les comme une passerelle, et non comme une stratégie. Vérifiez les valeurs nominales de courant, la réduction de température et si votre véhicule et votre chargeur prennent en charge les mêmes protocoles de contrôle. Pour une utilisation régulière à un emplacement fixe, il est préférable d'aligner le chargeur sur la norme locale à long terme. Pour les voyages ou les hébergements de courte durée, un adaptateur peut s'avérer pratique, à condition de respecter les limites de courant du composant le plus faible. CA contre CCLes types 1 et 2 désignent les prises CA. Les CCS1 et CCS2 désignent les systèmes combinés qui ajoutent deux broches CC sous la section CA pour une charge rapide. Votre choix de CA détermine la commodité de la charge à domicile et au travail ; votre expérience de charge rapide CC dépend de la norme CCS de votre région et de la capacité CC de votre véhicule. Ne présumez pas qu'une voiture de type 2 peut effectuer une charge rapide partout en Europe sans vérifier la compatibilité CCS2, et il en va de même pour les types 1 et CCS1 en Amérique du Nord. Flux de décision rapideRégion : États-Unis/Canada/Japon → généralement Type 1 ; UE/Royaume-Uni → Type 2 Alimentation : Avez-vous uniquement du monophasé ou le triphasé est-il disponible et homologué ? Véhicule : De quelle prise disposez-vous et quelle puissance CA embarquée peut-elle accepter (par exemple, 7,4, 11 ou 22 kW) ? Plan d'utilisation : Quotidiennement pendant la nuit à la maison, ou plusieurs courtes sessions avec plusieurs utilisateurs ?Résultat : Adaptez la prise à la région et au véhicule ; dimensionnez le chargeur en fonction de votre panneau et de votre modèle d'utilisation ; envisagez un adaptateur uniquement pour les cas extrêmes. Pour les entreprises et les petits sitesSi vous utilisez des véhicules mixtes, les prises de type 2 (avec câbles séparés) sont courantes en Europe et simplifient le remplacement des câbles. En Amérique du Nord, des bornes de connexion de type 1 dédiées rendent les sessions rapides et intuitives pour le personnel et les visiteurs. Dans les parkings partagés, une signalisation claire, des étuis à câbles et une formation de base réduisent les erreurs de branchement et les temps d'arrêt. FAQQ : J'ai une voiture de type 1 en Europe. Puis-je installer une borne de recharge de type 2 chez moi ?R : Oui, mais vous aurez besoin d'un câble ou d'un adaptateur de type 2 vers type 1 approprié. Pour une utilisation quotidienne, pensez à aligner le véhicule et le chargeur lors de votre prochaine mise à niveau afin de réduire les frottements. Q : Est-ce que passer à un système triphasé de 22 kW en vaut la peine ?R : Uniquement si votre propriété est équipée d'une alimentation triphasée et que votre véhicule peut supporter 22 kW CA. De nombreux automobilistes trouvent que 11 kW sont déjà largement suffisants ; 22 kW sont parfaits pour les sites multi-utilisateurs ou les périodes de faible charge. Q : Les adaptateurs affectent-ils la sécurité ou la garantie ?R : Utilisez des adaptateurs certifiés conformes à leur intensité nominale et assurez-vous que les connexions sont bien en place et sèches. Consultez les manuels du véhicule et du chargeur ; une mauvaise utilisation peut annuler la garantie. Q : Quel est le meilleur moyen de se garer en commun : avec ou sans prise ?R : Le mode filaire est plus rapide pour les utilisateurs occasionnels et réduit les erreurs de choix de câbles. Le mode à prises est plus flexible sur tous les types de véhicules et plus facile à entretenir lorsque les câbles s'usent. Rencontrez Workersbee’Chargeurs EV portables :Chargeur flexible Sae J17722chargeur portable pour véhicule électrique type 2 IEC 62196Chargeur portable pour véhicule électrique triphasé de type 2 EVSE