Deux véhicules électriques à la maison : un chargeur ou deux ?

La plupart des foyers n'ont pas besoin de deux bornes de recharge murales. La configuration optimale dépend de cinq facteurs : le kilométrage quotidien de chaque véhicule, le chevauchement des heures de recharge en soirée, la capacité disponible des panneaux solaires, le choix entre la tarification en fonction des heures d'utilisation et l'énergie solaire, et la fréquence à laquelle vous pouvez manipuler les câbles.

Liste de contrôle de décision
Attribuez à chaque élément une note de 0 à 2 (0 = faible pression, 2 = forte pression). Additionnez les notes.

Guide des résultats :
0–3 un niveau 2 avec rotation ; 4–6 double port ou partage de charge sur un circuit ; 7–10 deux circuits de niveau 2 dédiés.

Calcul rapide
• Énergie nécessaire (kWh) ≈ kilomètres quotidiens × 0,30
• Temps de charge (heures) ≈ énergie nécessaire ÷ 7,2 kW (typique 40 A à 240 V L2)

Exemples
• 35 mi/jour → ~10,5 kWh → ~1,5 h. Deux voitures peuvent facilement se relayer pendant la nuit.
• 70 mi/jour → ~21 kWh → ~3 h. Deux voitures peuvent bénéficier d'un double port/partage de charge ou de deux circuits pour terminer dans une courte période hors pointe.

Options de recharge pour deux véhicules électriques

A) Un niveau 2, rotation selon un horaire
Quand cela convient : kilométrage modéré, arrivées échelonnées, ou toute personne acceptant de déplacer une prise une seule fois.
Avantages : faible coût ; souvent aucune mise à niveau du panneau ; entretien simple.
Inconvénients : nécessite une routine ; les retardataires risquent de se réveiller partiellement déchargés.

B) Double port ou partage de charge sur un circuit
Quand cela convient : capacité du panneau de commande limitée ; les deux voitures sont garées à la maison la nuit ; vous souhaitez une automatisation.
Comportement : deux connecteurs partagent un seul câble d'alimentation ; le courant se répartit entre les voitures pendant la charge ; lorsque l'une diminue ou termine sa charge, l'autre augmente progressivement.
Avantages : installation et oubli possibles ; évite souvent les interventions sur les panneaux.
Compromis : le tarif de pointe par voiture est inférieur lorsque les deux voitures sont chargées.

C) Deux circuits de niveau 2 dédiés
Quand cela s'avère pertinent : kilométrage élevé sur les deux voitures ; délais serrés le matin ; courtes périodes hors pointe.
Avantages : le plus rapide et le plus indépendant ; plus facile à étendre ultérieurement.
Compromis : coût d’installation le plus élevé ; possibilité de mise à niveau du panneau.

 Comparaison des options

Facteurs liés aux coûts et à l'installation

Capacité électrique et circuits
La capacité de réserve correspond à l'intensité maximale que votre tableau électrique peut supporter en continu. De nombreuses habitations peuvent alimenter un circuit de 40 A pour un module de niveau 2 sans modification. L'ajout d'un deuxième circuit peut nécessiter un calcul de charge et, dans certains cas, une mise à niveau du tableau électrique ou de l'installation. Les dispositifs de partage de charge permettent à deux modules d'être alimentés par un seul câble et de gérer le courant lors des démarrages et arrêts de véhicules.

Réalité monophasée
Il n'est pas nécessaire d'avoir une alimentation triphasée pour recharger deux voitures. En monophasé, le partage de la puissance disponible est crucial ; le critère pertinent est que chaque voiture atteigne sa charge cible à l'heure de départ, et non sa puissance maximale en kW à un instant donné.

Quand deux chargeurs sont judicieux
• Les deux voitures parcourent souvent plus de 80 à 95 kilomètres par jour.
• Les soirées se chevauchent et les deux doivent se terminer avant les départs matinaux.
• Les périodes de tarifs hors pointe sont courtes et vous souhaitez que deux voitures effectuent la course pendant ces périodes.
• La perte de pâturages en hiver ou les fréquents déplacements routiers réduisent votre marge de sécurité nocturne.
• Vous prévoyez la croissance : un autre véhicule électrique, des visiteurs ou des chargeurs embarqués plus rapides.

Quand un seul chargeur suffit
• En général, on parcourt moins de 40 miles par voiture par jour.
• Les arrivées sont échelonnées ; une seule voiture reste stationnée la plupart des nuits.
• Vous pouvez effectuer une rotation une fois par soir ou plusieurs fois par semaine.
• Un cordon de 120 V permet des recharges occasionnelles.
• Vous préférez reporter la mise à niveau des panneaux.

Options de mise en œuvre
• Borne de recharge double port sur un seul circuit : deux connecteurs, répartition coordonnée, expérience utilisateur simple.
• Deux unités de même marque avec partage de charge dans le cloud : les appareils équilibrent le courant sur le même câble d’alimentation.
• Deux circuits indépendants : performances optimales pour les trajets longs ou les horaires serrés.
Conseil pour les horaires de nuit flexibles : dans le cadre de rotations, un Chargeur portable pour véhicules électriques Workersbee permet la charge temporaire ou de débordement sans modifier le câblage fixe.

Tarifs d'utilisation et énergie solaire : terminez les deux dans la fenêtre économique
• Débutez les deux sessions aux alentours de l'heure d'ouverture hors pointe.
• Privilégier le véhicule partant tôt, avec un objectif plus élevé ou un départ plus matinal.
• Attendez-vous à des vitesses de charge plus lentes pendant que les deux se chargent ; une fois que la première diminue ou est terminée, la seconde augmente.
• Grâce à l'énergie solaire photovoltaïque, combinez la recharge d'une voiture en journée et celle de l'autre pendant la nuit afin d'améliorer l'autoconsommation.
Pour les installations fixes soumises à une utilisation quotidienne, durable Connecteurs pour véhicules électriques Workersbee S'associe parfaitement aux stratégies de recharge programmée et de partage de charge.

Sécurité, permis et installation
• Confirmer les besoins en matière de permis et d'inspections avant les travaux.
• Adapter la section du conducteur et le calibre du disjoncteur ; respecter les limites de charge continue.
• Utilisez à l'extérieur des boîtiers et des raccords adaptés aux conditions météorologiques ; ajoutez des boucles d'égouttement.
• Éloignez les câbles des allées ; ajoutez des crochets ou des supports ; évitez les coudes serrés.
• Étiqueter les circuits et les emplacements de stationnement afin que la rotation reste simple et sûre.

FAQ
Deux véhicules électriques peuvent-ils partager efficacement une seule borne de recharge ?
Oui, si la distance est modérée ou si vous pouvez planifier. Le partage de charge ou un matériel à double port simplifient les choses.

Ai-je besoin d'une alimentation triphasée pour recharger deux voitures simultanément ?
Non. Une alimentation monophasée peut alimenter deux voitures en partageant le circuit ou en utilisant deux circuits distincts. La vitesse de pointe par voiture est inférieure à celle d'un circuit dédié.

Un deuxième chargeur est-il rentable avec la tarification en fonction des heures d'utilisation ou l'énergie solaire ?
Si votre fenêtre de chargement économique est courte ou si vous visez à maximiser votre autoconsommation, deux connecteurs permettent aux deux voitures de terminer à temps.

La capacité des panneaux semble limitée — quelle est la première étape ?
Obtenez un calcul de charge sur site et une évaluation de l'itinéraire, puis comparez le partage sur une seule ligne d'alimentation à une mise à niveau du service.