chargeur EV portable

La plupart des foyers n'ont pas besoin de deux bornes de recharge murales. La configuration optimale dépend de cinq facteurs : le kilométrage quotidien de chaque véhicule, le chevauchement des heures de recharge en soirée, la capacité disponible des panneaux solaires, le choix entre la tarification en fonction des heures d'utilisation et l'énergie solaire, et la fréquence à laquelle vous pouvez manipuler les câbles.  Liste de contrôle de décisionAttribuez à chaque élément une note de 0 à 2 (0 = faible pression, 2 = forte pression). Additionnez les notes.Facteur012Kilomètres quotidiens par voiture< 25 mi25 à 60 mi> 60 michevauchement du soirRareParfoisLa plupart des nuitsCapacité du panneau de rechange≥ 60 A disponibles40–50 A< 40 AFenêtre solaire/à tarification d'utilisationNe pas utiliserC'est agréable à avoirIl faut terminer les deux dans une fenêtre bon marchéDisposition à effectuer des rotationsHeureux de tournerPeut être tourné chaque semaineJe préfère le mode « configurer et oublier ».  Guide des résultats :0–3 un niveau 2 avec rotation ; 4–6 double port ou partage de charge sur un circuit ; 7–10 deux circuits de niveau 2 dédiés.Calcul rapide• Énergie nécessaire (kWh) ≈ kilomètres quotidiens × 0,30• Temps de charge (heures) ≈ énergie nécessaire ÷ 7,2 kW (typique 40 A à 240 V L2) Exemples• 35 mi/jour → ~10,5 kWh → ~1,5 h. Deux voitures peuvent facilement se relayer pendant la nuit.• 70 mi/jour → ~21 kWh → ~3 h. Deux voitures peuvent bénéficier d'un double port/partage de charge ou de deux circuits pour terminer dans une courte période hors pointe.  Options de recharge pour deux véhicules électriquesA) Un niveau 2, rotation selon un horaireQuand cela convient : kilométrage modéré, arrivées échelonnées, ou toute personne acceptant de déplacer une prise une seule fois.Avantages : faible coût ; souvent aucune mise à niveau du panneau ; entretien simple.Inconvénients : nécessite une routine ; les retardataires risquent de se réveiller partiellement déchargés. B) Double port ou partage de charge sur un circuitQuand cela convient : capacité du panneau de commande limitée ; les deux voitures sont garées à la maison la nuit ; vous souhaitez une automatisation.Comportement : deux connecteurs partagent un seul câble d'alimentation ; le courant se répartit entre les voitures pendant la charge ; lorsque l'une diminue ou termine sa charge, l'autre augmente progressivement.Avantages : installation et oubli possibles ; évite souvent les interventions sur les panneaux.Compromis : le tarif de pointe par voiture est inférieur lorsque les deux voitures sont chargées. C) Deux circuits de niveau 2 dédiésQuand cela s'avère pertinent : kilométrage élevé sur les deux voitures ; délais serrés le matin ; courtes périodes hors pointe.Avantages : le plus rapide et le plus indépendant ; plus facile à étendre ultérieurement.Compromis : coût d’installation le plus élevé ; possibilité de mise à niveau du panneau.   Comparaison des optionsCritèreRotation d'un L2Double port / partage de chargeDeux L2 dédiésCoût initialFaibleMoyenHautPrêts le matin (les deux voitures)MoyenMoyen à élevéHautImpact du panelMinimalMinimal à modéréModéré à élevéCommoditéModéréHautTrès élevéExtensibilitéFaibleMoyenHautComplexité de l'installationFaibleMoyenHaut   Facteurs liés aux coûts et à l'installationFacteurfaible impactImpact moyenImpact élevéPanneau de longueur de câble → chargeur≤ 10 m10–25 m> 25 mMurs et routageMême mur, passage uniqueUn tour, conduit de surface courtPlusieurs virages, travaux dans les combles/vide sanitaireintérieur/extérieurIntérieur, secAbri voiture semi-couvertEntièrement extérieur, étanche aux intempéries et tranchéeCircuits de rechangeEmplacement libre disponibleSous-panneau nécessaireMise à niveau probable du service principalPlan de stationnementDeux voitures nez à nez, à courte distance.Baies décalées, gestion des câbles plus longuetravées séparées, conduit long ou deuxième emplacement  Capacité électrique et circuitsLa capacité de réserve correspond à l'intensité maximale que votre tableau électrique peut supporter en continu. De nombreuses habitations peuvent alimenter un circuit de 40 A pour un module de niveau 2 sans modification. L'ajout d'un deuxième circuit peut nécessiter un calcul de charge et, dans certains cas, une mise à niveau du tableau électrique ou de l'installation. Les dispositifs de partage de charge permettent à deux modules d'être alimentés par un seul câble et de gérer le courant lors des démarrages et arrêts de véhicules.  Réalité monophaséeIl n'est pas nécessaire d'avoir une alimentation triphasée pour recharger deux voitures. En monophasé, le partage de la puissance disponible est crucial ; le critère pertinent est que chaque voiture atteigne sa charge cible à l'heure de départ, et non sa puissance maximale en kW à un instant donné.  Quand deux chargeurs sont judicieux• Les deux voitures parcourent souvent plus de 80 à 95 kilomètres par jour.• Les soirées se chevauchent et les deux doivent se terminer avant les départs matinaux.• Les périodes de tarifs hors pointe sont courtes et vous souhaitez que deux voitures effectuent la course pendant ces périodes.• La perte de pâturages en hiver ou les fréquents déplacements routiers réduisent votre marge de sécurité nocturne.• Vous prévoyez la croissance : un autre véhicule électrique, des visiteurs ou des chargeurs embarqués plus rapides.  Quand un seul chargeur suffit• En général, on parcourt moins de 40 miles par voiture par jour.• Les arrivées sont échelonnées ; une seule voiture reste stationnée la plupart des nuits.• Vous pouvez effectuer une rotation une fois par soir ou plusieurs fois par semaine.• Un cordon de 120 V permet des recharges occasionnelles.• Vous préférez reporter les mises à niveau des panneaux.  Options de mise en œuvre• Borne de recharge double port sur un seul circuit : deux connecteurs, répartition coordonnée, expérience utilisateur simple.• Deux unités de même marque avec partage de charge dans le cloud : les appareils équilibrent le courant sur le même câble d’alimentation.• Deux circuits indépendants : performances optimales pour les trajets longs ou les horaires serrés.Conseil pour les horaires de nuit flexibles : dans le cadre de rotations, un Chargeur portable pour véhicules électriques Workersbee permet la charge temporaire ou de débordement sans modifier le câblage fixe.  Tarifs d'utilisation et énergie solaire : terminez les deux dans la fenêtre économique• Débutez les deux sessions aux alentours de l'heure d'ouverture hors pointe.• Privilégier le véhicule partant tôt, avec un objectif plus élevé ou un départ plus matinal.• Attendez-vous à des vitesses de charge plus lentes pendant que les deux se chargent ; une fois que la première diminue ou est terminée, la seconde augmente.• Grâce à l'énergie solaire photovoltaïque, combinez la recharge d'une voiture en journée et celle de l'autre pendant la nuit afin d'améliorer l'autoconsommation.Pour les installations fixes soumises à une utilisation quotidienne, durable Connecteurs pour véhicules électriques Workersbee S'associe parfaitement aux stratégies de recharge programmée et de partage de charge.  Sécurité, permis et installation• Confirmer les besoins en matière de permis et d'inspections avant les travaux.• Adapter la section du conducteur et le calibre du disjoncteur ; respecter les limites de charge continue.• Utilisez à l'extérieur des boîtiers et des raccords adaptés aux conditions météorologiques ; ajoutez des boucles d'égouttement.• Éloignez les câbles des allées ; ajoutez des crochets ou des supports ; évitez les coudes serrés.• Étiqueter les circuits et les emplacements de stationnement afin que la rotation reste simple et sûre.  FAQDeux véhicules électriques peuvent-ils partager efficacement une seule borne de recharge ?Oui, si la distance est modérée ou si vous pouvez planifier. Le partage de charge ou un matériel à double port simplifient les choses. Ai-je besoin d'une alimentation triphasée pour recharger deux voitures simultanément ?Non. Une alimentation monophasée peut alimenter deux voitures en partageant le circuit ou en utilisant deux circuits distincts. La vitesse de pointe par voiture est inférieure à celle d'un circuit dédié. Un deuxième chargeur est-il rentable avec la tarification en fonction des heures d'utilisation ou l'énergie solaire ?Si votre fenêtre de chargement économique est courte ou si vous visez à maximiser votre autoconsommation, deux connecteurs permettent aux deux voitures de terminer à temps. La capacité des panneaux semble limitée — quelle est la première étape ?Obtenez un calcul de charge sur site et une évaluation de l'itinéraire, puis comparez le partage sur une seule ligne d'alimentation à une mise à niveau du service.

L'autonomie d'un véhicule électrique correspond à la distance qu'il peut parcourir avec une charge complète, selon un cycle de test défini. Il s'agit d'une valeur de référence, et non d'une garantie. En conditions réelles de conduite, cette autonomie peut varier en fonction de la température, de la vitesse, du relief, du vent et de l'utilisation du chauffage ou de la climatisation.   Pourquoi les résultats des analyses de laboratoire diffèrent-ils de la conduite quotidienne ?Les laboratoires d'essais contrôlent la température et les conditions de conduite. Vos trajets quotidiens, eux, sont différents. De plus, les voitures consomment de l'énergie pour chauffer ou refroidir la batterie afin de la protéger. À vitesse élevée, la résistance de l'air augmente rapidement et le vent de face a un effet similaire à celui d'une vitesse supérieure. C'est pourquoi l'autocollant représente un point de départ, et non un résultat garanti.   Comment l'autonomie est mesurée (EPA, WLTP, essais routiers) Principes de base des cycles mixtes de l'EPAAux États-Unis, l'EPA combine les simulations de conduite en ville et sur autoroute pour obtenir une seule note. Le cycle comprend des démarrages à froid, des arrêts et des vitesses de croisière stabilisées, puis des ajustements sont appliqués afin que le résultat reflète une utilisation typique. Pour plus de simplicité, un seul chiffre apparaît sur l'étiquette du pare-brise.   différences régionales du WLTPLa norme WLTP est courante en Europe et sur de nombreux marchés d'exportation. Elle utilise un profil de vitesse et une plage de températures différents, ce qui donne généralement une valeur supérieure à celle de l'EPA pour un même véhicule. Les chiffres sont comparables au sein d'une même région, mais pas toujours identiques d'une norme à l'autre.   Pourquoi les tests médias et les rapports des propriétaires varientDe nombreux sites d'essais effectuent un parcours autoroutier régulier à 110-120 km/h ; les propriétaires effectuent des trajets variés à des températures différentes. Les deux méthodes sont valables, mais elles répondent à des questions différentes. Les essais exclusivement autoroutiers reflètent les longs trajets ; les cycles mixtes reflètent l'utilisation quotidienne.   Qu'est-ce qui modifie votre plage réelle ? Conditionnement de la température et de la batterieLes batteries fonctionnent de manière optimale par temps doux. Par temps froid, leur efficacité diminue et l'habitacle a besoin d'être chauffé. Un préconditionnement, appareil branché – préchauffage de la batterie et de l'habitacle avant le départ – permet de compenser en grande partie les pertes hivernales. En cas de fortes chaleurs, le système peut refroidir la batterie afin d'en prolonger la durée de vie.   Vitesse et style de conduiteLa consommation d'énergie augmente fortement avec la vitesse. Une vitesse de croisière constante de 105 à 110 km/h est généralement préférable à une vitesse de 130 km/h ou à des accélérations brusques et répétées. Une conduite souple, l'anticipation et l'approche des feux de circulation en roue libre sont plus efficaces que n'importe quel gadget.   charges de CVCLe chauffage est un véritable gouffre financier en hiver, surtout avec les chauffages à résistance. La climatisation en été a un coût, certes, mais généralement moins élevé que le chauffage par temps glacial. Les sièges et les volants chauffants assurent un confort optimal avec une consommation d'énergie relativement faible.   Terrain, vent et altitudeLes longues ascensions sont énergivores ; les descentes permettent de récupérer une partie de l’énergie, mais pas la totalité. Les vents de face et latéraux augmentent la résistance au vent. Le choix de l’itinéraire est important : une route légèrement plus lente mais plus plate peut être préférable à une route plus courte et plus raide.   Pneus, porte-bagages et poidsDes pneus sous-gonflés, des pneus tout-terrain, des roues plus grandes, un coffre de toit et un porte-vélos augmentent la résistance au roulement. Maintenez la pression des pneus recommandée et retirez les barres de toit lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Le poids supplémentaire du chargement réduit l'autonomie, surtout en zone vallonnée.   Logiciels et modes écoLes profils éco régulent la puissance, optimisent la climatisation et peuvent programmer le conditionnement de la batterie avant une charge rapide en courant continu. Les mises à jour à distance apportent parfois des améliorations en termes d'efficacité ; il est donc conseillé de les maintenir à jour.   Table de réglage à un écranCommencez par calculer l'autonomie de votre véhicule (norme EPA ou WLTP). Multipliez-la par le facteur de scénario pour obtenir une valeur réaliste. Utilisez la limite inférieure de l'autonomie pour une planification prudente, et la limite supérieure si vous connaissez bien votre itinéraire et les conditions de conduite.   Température ambiante Modèle de conduite Utilisation du CVC Facteur de scénario 15–25 °C (59–77 °F) mixte ville/autoroute Climatisation légère 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) autoroute à 70-75 mph Climatisation éteinte ou lumière 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Circulation urbaine en continu Moyenne 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) autoroute à 70-75 mph Moyenne 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Mixte Chaleur basse 0,80–0,90 <0 °C (<32 °F) Mixte Moyen de chauffage 0,70–0,85 <0 °C (<32 °F) autoroute à 70-75 mph Feu moyen/élevé 0,60–0,80 Deux exemples rapidesTrajet hivernal : estimé à 400 km. Température matinale : −5 °C avec chauffage allumé, routes mixtes. Appliquer un coefficient de 0,75. Autonomie prévue : environ 300 km.Autoroute estivale : Autonomie estimée à 480 km. Après-midi : 32 °C, vitesse constante de 116 km/h avec climatisation modérée. Appliquer un coefficient de traînée de 0,86. Autonomie prévue : environ 415 km.   Véhicule électrique à batterie (BEV) vs véhicule hybride rechargeable (PHEV) : que signifie l’autonomie électrique ? En mode électrique uniquement vs autonomie totaleUn véhicule électrique à batterie (VEB) affiche une autonomie en mode tout électrique. Un véhicule hybride rechargeable (VHR) affiche une autonomie en mode électrique uniquement ; ensuite, il fonctionne en mode hybride avec du carburant liquide. Si vos trajets quotidiens sont courts et que vous dépassez rarement l'autonomie en mode électrique, un VHR peut convenir. Si vous préférez un seul système d'énergie et que vous avez un accès régulier à la recharge, un VEB est plus simple. Quand chacun a du sensOptez pour un PHEV si la recharge est intermittente et que votre kilométrage quotidien est modéré. Choisissez un BEV si vous pouvez recharger à domicile ou au travail et que vous souhaitez une conduite électrique optimale au quotidien. Pour les flottes, tenez compte de la régularité des itinéraires et des horaires de recharge des dépôts.   Plage de temps État et vieillissement de la batterieLa capacité diminue progressivement avec l'âge et les cycles de charge/décharge. On observe souvent une légère baisse initiale, suivie d'une diminution plus lente et durable. Évitez de laisser la batterie à 0 % ou 100 % pendant une période prolongée. À domicile, laisser la voiture branchée permet une bonne gestion thermique et prévient les variations importantes de capacité.   Variations saisonnièresDans les régions froides, il est normal d'observer des variations de 10 à 30 % entre l'hiver et l'été. Ne vous fiez pas aux fluctuations quotidiennes de l'estimation affichée dans votre véhicule ; analysez plutôt les tendances sur plusieurs semaines et dans des conditions similaires.     Des habitudes simples qui aidentPrérequis lors du branchement. Maintenir la pression des pneus. Retirer les charges du toit lorsqu'elles ne sont pas nécessaires. Conduire en douceur et à vitesse constante. Ces quelques règles de base permettent d'obtenir la plupart des gains sans avoir à tout contrôler.   FAQ Pourquoi l'autonomie diminue-t-elle autant en hiver ??Le refroidissement et le chauffage de l'habitacle augmentent la consommation d'énergie. Préchauffez le véhicule lorsqu'il est branché et utilisez les sièges chauffants pour réduire cette consommation.   Pourquoi l'autonomie sur autoroute est-elle parfois inférieure à celle en ville ??À vitesse élevée et constante, la résistance aérodynamique est prédominante. En ville, la récupération d'énergie au freinage permet de réduire l'écart, voire de l'inverser.   Quelle importance ont la climatisation et le chauffage ??La climatisation a généralement un impact léger à modéré. Le chauffage, par temps glacial, peut être très efficace. Les pompes à chaleur sont utiles, mais elles ne sont pas miraculeuses par températures très basses.   Est-ce que des roues plus grandes ou des pneus tout-terrain ont une importance ??Oui. Des pneus plus lourds, plus larges ou à crampons augmentent la résistance au roulement et la traînée. Attendez-vous à une augmentation de quelques pourcents à plusieurs pourcents selon la modification.   Puis-je me fier à l'estimation d'autonomie affichée dans la voiture ??Considérez-le comme un guide basé sur votre expérience de conduite récente et les conditions actuelles. Pour vos déplacements, utilisez le tableau des scénarios, le relief et les prévisions météo afin de prévoir une marge de sécurité.   Si vous prévoyez une gamme de bornes avec zones tampons et options d'arrêt intelligentes, il est également utile de simplifier la recharge à domicile et en déplacement. Pour les appartements, les locations, les voyages en voiture ou comme solution de secours en hiver, une Chargeur portable pour véhicules électriques avec ampérage réglable et les prises interchangeables permettent de recharger à partir de prises de courant standard sans installer de boîtier mural. En Europe et sur de nombreux marchés d'exportation, notre gamme de chargeurs portables pour véhicules électriques de type 2 privilégie une conception thermique sûre, un affichage clair de l'état de charge et un système anti-traction robuste pour une utilisation quotidienne. Indiquez-nous vos types de prises et vos circuits habituels : nous vous proposerons une solution portable adaptée à votre véhicule et à vos habitudes.

Vous avez donc rejoint la révolution du véhicule électrique (EV) - Congrats! Mais soyons réels: même la Tesla la plus cool ou le Rivian futuriste ne vous sauvera pas de cette mini crise cardiaque lorsque votre icône de batterie devient rouge et que la station de charge la plus proche est… Vérifie la carte… à 80 kilomètres de là. C’est là qu'un chargeur EV portable plonge comme un super-héros. Mais comment choisissez-vous le bon? Ne paniquez pas - nous avons le dos.  Dans ce guide, nous décomposons tout ce que vous devez savoir sur le choix d'un chargeur EV portable qui correspond à votre mode de vie, à votre budget et à votre modèle EV. Que vous planifiez un road trip de fond, une aventure en camping le week-end ou que vous vouliez simplement la tranquillité d'esprit pour les déplacements quotidiens, branlons les détails.   Pourquoi tu as besoin d'un Chargeur EV portable (Spoiler: ce n'est pas seulement pour les urgences) Avant de plonger dans les spécifications et les fonctionnalités, expliquons pourquoi un chargeur EV portable est un incontournable: - Sauvegarde d'urgence: batterie morte? Aucun problème. - Flexibilité du voyage: Chargez n'importe où avec une prise standard - la hello, les séjours Airbnb et les cabines éloignées! - Les réseaux de chargement publics ne sont pas parfaits. Un chargeur portable vous maintient indépendant. - Économies de coûts: sautez le balisage dans certaines stations publiques en facturant à la maison ou en lieux d'amis.  Mais tous les chargeurs portables ne sont pas créés égaux. Évitez le moment «oups, cela ne fonctionne pas avec ma voiture».  Étape 1: Vérifiez la compatibilité - elle joue-t-elle bien avec votre EV? Imaginez acheter un chargeur uniquement pour réaliser que c'est comme essayer d'adapter un câble USB-C dans un iPhone 15. Yikes. Voici comment esquiver cela:  A. Types de connecteur: Connaissez votre portLa plupart des véhicules électriques d'Amérique du Nord utilisent soit: - J1772 ou IEC 62196 : La fiche standard pour la charge de niveau 1 et de niveau 2 (utilisée par Tesla avec un adaptateur). - Connecteur Tesla: originaire des véhicules Tesla.  Conseil de pro: Si vous conduisez une Tesla, assurez-vous que le chargeur comprend une prise compatible Tesla ou un adaptateur fiable.  B. Tension et vitesse de charge: niveau vers le hautLes chargeurs portables se répartissent généralement en deux catégories: - Niveau 1 (120V): Branche sur une prise domestique standard. Lent mais universel - Affecte ~ 3-5 miles de portée par heure. - Niveau 2 (240 V): nécessite une sortie de style séchoir / RV. Plus rapide, ajoutant ~ 12-30 miles par heure.  Demandez-vous: ai-je besoin de vitesse ou de commodité? Le niveau 1 est idéal pour les urgences et l'usage occasionnel; Le niveau 2 est meilleur pour les voyageurs fréquents ou ceux qui ont des déplacements plus longs.  C. Compatibilité des véhiculesVérifiez le manuel de votre VE pour: - Puissance de charge maximale acceptée (par exemple, 32A, 40A). - Toute exigence spécifique à la marque (par exemple, les besoins de tension unique de Tesla).  Étape 2: prioriser la sécurité - parce que le «feu de batterie» n'est pas sur votre liste de seaux Un chargeur bon marché et non certifié pourrait vous faire économiser 100 $ aujourd'hui… et vous coûter 10 000 $ demain. Les caractéristiques de sécurité ne sont pas négociables:  - Certification UL: Recherchez les chargeurs certifiés par les souscripteurs Laboratories (UL) ou ETL. Évitez les marques sans nom dans les sites Web sommaires. - Protection de surintensité / surtension: empêche les dommages des surtensions de puissance. - Résistance aux intempéries: si vous facturez à l'extérieur, visez les notes IP65 ou IP67 (résistantes à la poussière et résistantes à l'eau). - Surveillance de la température: arrête automatiquement de charger si les choses deviennent trop chaudes.  ⚠️ Drapeau rouge: Si un chargeur se sent fragile ou manque de certifications de sécurité, glissez à gauche.  Étape 3: Portabilité - parce que personne ne veut trimballer une ancre de bateau Un chargeur «portable» ne devrait pas nécessiter sa propre valise. Considérer:  - Poids: viser moins de 10 livres. Les modèles robustes pourraient atteindre 15-20 livres. - Longueur du câble: 15-25 pieds est idéal pour atteindre les débouchés dans des places de parking maladroites. - Conception de stockage: les câbles enroulés, les caisses de transport ou les formes compactes facilitent le stockage.  Étape 4: Vitesse de charge par rapport à la source d'alimentation - quel est votre style de vie? Vos besoins de charge dépendent de la façon dont vous utilisez votre EV:  - Les navetteurs urbains: le niveau 1 peut suffire à compléter toute la nuit. - Trippers routiers: le niveau 2 réduit le temps de chargement de moitié (par exemple, 8 heures contre 16 heures pour une charge complète). - Sequipiers d'aventure: Recherchez des chargeurs à double tension (120 V / 240V) pour s'adapter aux parcs ou campings RV.  Exemple: Travailleur« Chargeur flexible 240 V charge un Rivian De 0 à 80% en ~ 6 heures à 240 V, parfait pour une escapade d'un week-end.  Étape 5: Caractéristiques intelligentes - nice-to-haves vs essentiels  Les chargeurs modernes sont livrés avec des cloches et des sifflets, mais qui comptent?  - Connectivité Wi-Fi / APP: Surveillez la charge à distance, planifiez les sessions ou suivez la consommation d'énergie. Pratique, mais pas essentiel. - Ampérage réglable: personnalisez la vitesse de charge pour éviter les disjoncteurs de déclenchement. - Écran LCD: affiche des statistiques en temps réel comme la tension et le temps de charge.  Restez simple: si vous êtes technologique, sautez l'application et optez pour un modèle de plug-and-play.  Étape 6: Garantie et soutien - Parce que des choses se produisent Une garantie de 2-3 ans est standard. Recherchez les marques qui offrent: - Service client réactif (support de chat ou de téléphone 24/7). - Politiques de remplacement pour les câbles ou les connecteurs endommagés.  Travailleur, par exemple, couvre tous les chargeurs avec un 2- Garantie et guides de dépannage gratuits.    Liste de contrôle finale avant d'acheter - ☑️ compatible avec le connecteur et la tension de votre véhicule électrique. - ☑️ Certifications de sécurité (UL /ETL / TUV). - ☑️ suffisamment portable pour vos besoins. - ☑️ Garantie d'au moins 2 ans. - ☑️ Critiques qui ne crient pas "Cela a fait fondre mon débouché!"  Reploche: restez en charge, restez Connecté Choisir un chargeur EV portable n'est pas la science des fusées, mais elle nécessite des devoirs. Prioriser la compatibilité, la sécurité et les besoins quotidiens, que ce soit une charge rapide ou une conception légère pour les aventures.   Prêt à ne plus ne plus vous inquiéter des piles vides? Votre futur moi (coincé dans cette ville de montagne pittoresque avec un débouché et un latte) vous remerciera.   

Cet article WORKERSBEE expliquera les méthodes courantes de recharge des véhicules à énergie nouvelle, les avantages et les inconvénients, ainsi que la demande du marché. Portable ev chargement : le chargement portable fait référence à l'utilisation du câble de charge portable attaché à la voiture pour se connecter à une prise domestique ordinaire pour la recharge. Cette méthode est très pratique, tant que vous pouvez trouver une source d'alimentation et une prise. Chargeur portable ev est une méthode de charge relativement sûre, avec de bons effets imperméables et anti-poussière, une faible génération de chaleur et une forte ignifugation. Dernière conception WORKERSBEE avec système de contrôle de la température. L'apparence est à la mode et les lignes sont simples. Quel que soit le modèle avec lequel il se trouve, il n'y a aucun sentiment de désobéissance lorsqu'il est assorti à des décorations de voiture et à des vêtements. Les chargeurs de véhicules électriques portables sont très populaires dans les pays dotés d'industries touristiques développées. Il peut non seulement devenir un élément indispensable pour les visites autonomes, mais aussi un appareil complémentaire pour d'autres méthodes de recharge de voitures électriques. Un système de recharge portable pour véhicule électrique peut vous aider à réaliser la liberté de recharger une voiture électrique en toute sécurité. Recharge à domicile : Recharge à domicile gare sont un type de charge très courant gare. La recharge à domicile gare est un dispositif de charge qui fournit une alimentation CC/CA pour les véhicules électriques à énergie nouvelle. La fonction de la pile de chargement est similaire à celle d'un distributeur de carburant dans une station-service. Son extrémité d'entrée est connectée au réseau électrique CA et son extrémité de sortie charge la batterie d'un véhicule électrique via une prise de charge. Les bornes de recharge sont installées dans les bâtiments publics (bâtiments publics, centres commerciaux, parkings publics, etc.), les parkings résidentiels et les maisons privées, et peuvent être fixées au sol ou aux murs. Recharge publique : les piles de recharge pour véhicules électriques publics adoptent un modèle de recharge partagé collectif et sont généralement construites dans les rues urbaines, les immeubles de bureaux, les parkings publics, les stations-service à grande vitesse et d'autres lieux, ce qui peut répondre aux besoins de recharge des propriétaires de véhicules à énergie nouvelle. dans différents scénarios. La recharge publique est généralement construite dans des endroits avec des transports pratiques et des foules denses. En résumé, les véhicules à énergies nouvelles sont la tendance de développement future, et les véhicules à énergies nouvelles pourraient également devenir l'un des principaux moyens de transport pour les personnes à l'avenir. Par conséquent, la construction de piles de recharge s'accélère encore et les ventes de piles de recharge domestiques et de chargeurs de véhicules électriques portables augmentent régulièrement. Consolider la voie de développement des véhicules à énergies nouvelles et améliorer l'expérience des propriétaires de véhicules à énergies nouvelles.

1. Insérez fermement la fiche d'alimentation dans la prise de courant (par exemple, une prise murale). Assurez-vous que la prise de courant a un courant de charge maximum de 32 A maximum. Appuyez brièvement sur l'interrupteur pour sélectionner parmi 10A, 16A, 20A, 24A et 32A avant d'insérer la prise de charge dans la prise EV. 2. Appuyez sur le 2e bouton du boîtier de commande pour définir l'heure de démarrage de la charge. Chaque pression sur le 2ème bouton signifie une charge en 1 heure. L'utilisateur peut régler la charge pour qu'elle commence dans 12 heures en appuyant 12 fois sur le 2ème bouton. 3. Insérez le connecteur EV dans l'entrée du véhicule électrique. Ensuite, vous pouvez appuyer brièvement sur l'interrupteur pour vérifier le temps de charge. 4. L'appareil commence à se charger automatiquement après que le voyant LED vert commence à se maintenir