chargeur ev portable de type 2

Les chargeurs portables pour véhicules électriques occupent une place particulière. Ils ressemblent à un simple câble avec un boîtier au milieu, mais en réalité, ils déterminent si vous pouvez recharger chez un ami, sur une place de parking louée ou dans un village dépourvu de bornes de recharge publiques.Pour certains conducteurs, c'est un bon investissement, pour d'autres, c'est quasiment inutile. L'important est de voir comment une borne de recharge portable s'intègre à votre quotidien, et pas seulement de se fier à sa puissance nominale en kilowatts. 1. Réponse rapide : quand unLes chargeurs portables pour véhicules électriques valent-ils le coup ?Un chargeur portable pour véhicules électriques est intéressant si vous vous garez souvent près d'une prise de courant classique et que vous avez besoin d'une recharge d'appoint flexible ; il n'est pas idéal comme seule solution de recharge à long terme car il est lent, limité en nombre de prises et facile à mal utiliser.   2. Comment fonctionnent les bornes de recharge portables pour véhicules électriques et où les installerUn chargeur portable pour véhicules électriques est un câble de charge de mode 2 ou de mode 3 avec électronique intégrée.D'un côté se trouve une prise domestique ou industrielle, de type Schuko, CEE, NEMA ou BS. Au centre se trouve un petit boîtier de commande qui gère les contrôles de sécurité et la communication avec le véhicule. De l'autre côté se trouve un connecteur pour véhicule (par exemple de type 1 ou 2) qui se branche sur la prise de votre voiture. Trois limites strictes déterminent la vitesse de charge :·Le courant nominal du circuit de la prise (souvent 10 à 16 A à 220-240 V, ou 15 à 20 A à 120 V).·Le courant maximal autorisé par l'unité portable.·La limite du chargeur embarqué du véhicule. Dans de nombreux foyers, cela correspond à une puissance de 1,4 à 3,7 kW. C'est suffisant pour recharger les batteries nécessaires pour un trajet quotidien en une nuit, mais c'est loin d'être une recharge rapide. Les chargeurs portables sont davantage à considérer comme un outil pratique que comme une amélioration des performances. De la prise de courant à votre batterie, le processus se déroule comme suit :1.Vous branchez le chargeur portable pour véhicule électrique sur une prise de courant adaptée, sur un circuit de calibre approprié.2.Le boîtier de commande vérifie la connexion à la terre, le câblage, le courant différentiel résiduel et les lignes de communication.3.Une fois les contrôles de sécurité réussis, il envoie un signal au véhicule pour demander un certain courant.4.Le chargeur embarqué du véhicule détermine la quantité de courant à accepter.5.Le courant circule à travers le câble et les contacts, tandis que l'unité portable surveille la température et les fuites.6.En cas de problème, l'appareil se déclenche et interrompt la charge. C’est pourquoi la qualité du boîtier de commande, du câble et du connecteur du véhicule est aussi importante que le type de prise. Un appareil bon marché et mal conçu risque de ne pas assurer certaines protections ou de réagir lentement aux pannes.  3. Quand un chargeur portable pour véhicules électriques est judicieux3.1 Situations où cela vaut la peine d'investirUn chargeur portable pour véhicules électriques vous apporte une réelle valeur ajoutée lorsque au moins une de ces conditions est remplie.·Vous ne pouvez pas installer un boîtier mural fixe.Si vous êtes locataire, que vous avez un parking partagé, que vous n'avez pas l'autorisation d'ajouter une nouvelle prise ou que vous déménagez souvent, une borne de recharge portable et une prise adaptée peuvent être votre seule solution fiable pour recharger votre logement.·Vous utilisez plusieurs parkingsPar exemple, si vous partagez votre temps entre deux domiciles ou si vous vous garez régulièrement sur un lieu de travail équipé uniquement de prises standard ou de prises CEE, transporter un chargeur portable pour véhicule électrique est plus simple que d'installer deux bornes murales.·Vous avez besoin d'une sauvegarde fiableMême si vous possédez déjà une borne de recharge murale, un chargeur portable pour véhicules électriques vous offre une solution de rechange en cas de coupures de courant, de pannes de bornes murales ou de déplacements chez des proches ne disposant pas d'infrastructures pour véhicules électriques.·Vous parcourez un kilométrage quotidien modéréTrajet domicile-travail typique de moins de 60 à 80 km par jour. Une recharge nocturne de quelques kilowatts suffit amplement ; la rapidité prime donc sur la praticité.·Vous gérez une petite flotte ou une entreprise avec des parkings temporaires.Parcs de location de voitures, événements d'essai éphémères, transporteurs de véhicules ou concessions automobiles : les chargeurs portables pour véhicules électriques permettent de recharger les véhicules partout où une prise de courant sécurisée est disponible, sans travaux électriques importants. 3.2 Situations où cela ne convient pasDans d'autres situations, il est préférable d'investir de l'argent et des efforts dans une borne de recharge murale ou dans un meilleur accès aux bornes de recharge publiques.·Vous avez déjà facilement accès à des bornes de recharge publiques, qu'elles soient en courant alternatif ou continu.La présence de réseaux de recharge denses à proximité du domicile et du lieu de travail permet de laisser une borne de recharge portable inutilisée dans le coffre.·Vous avez besoin d'un débit énergétique quotidien élevéLes longs trajets autoroutiers ou une utilisation commerciale intensive mettent rapidement en évidence les limites d'une charge de 2 à 3 kW.·Votre installation électrique est ancienne ou surchargée.Câblage vétuste, disjoncteurs inconnus, circuits partagés avec des appareils de chauffage ou de cuisson : forcer ces prises pour obtenir une charge lente est source de risques et de stress.·Vous souhaitez des fonctionnalités intelligentes qu'on configure et qu'on oublie.L'équilibrage de charge, la recharge des surplus photovoltaïques, les rapports de consommation détaillés et les systèmes OCPP sont généralement mieux gérés par un boîtier mural intelligent fixe. 3.3 Tableau de décision rapideVous pouvez utiliser ce tableau comme un outil de décision simple.Scénario typiqueChargeur portable pour véhicules électriquesMeilleure alternativeRaisonLocation d'appartement, pas de box murale autoriséeSolution primaire utileAucun, sauf prise dédiéeAucune autorisation pour l'installation fixePropriétaire disposant d'un parking dédié et d'un budgetBonne sauvegarde seulementBoîtier mural fixeDes options plus sûres, plus rapides, plus propres et plus intelligentesDeux maisons, dont une sans infrastructure de rechargeTrès utileMélange de boîtier mural et portableÉvitez d'installer deux boîtiers muraux.Conducteur parcourant de nombreux kilomètres, effectuant de fréquents voyages en voitureSauvegarde occasionnelleBoîte murale publique et domestiqueBesoins d'un apport énergétique quotidien élevéConcessionnaire automobile, petite flotte, recharge événementielleExtrêmement utilePostes de climatisation temporaires et quelques postes portablesFlexibilité maximale avec une infrastructure limitéeUtilisation occasionnelle du véhicule électrique, courts trajets urbainsPeut être la solution principaleBoîtier mural portable ou économiqueLe volume de charge est faible  4. Choisir et utiliser en toute sécurité une borne de recharge portable pour véhicule électrique4.1 Facteurs clés lors du choix d'un chargeur portable pour véhicule électriqueSi vous décidez qu'un chargeur portable pour véhicule électrique correspond à votre mode de vie, l'étape suivante consiste à choisir un modèle compatible avec votre réseau électrique, vos prises et votre véhicule. ·Type de prise et tensionVérifiez si vous avez besoin de la norme NEMA, CEE, Schuko ou d'une autre norme régionale, et si vous l'utiliserez sur une alimentation de 120 V, 230 V ou triphasée. ·Paramètres actuels et flexibilitéUn bon chargeur portable pour véhicules électriques permet des réglages de courant par paliers (par exemple 8–10–13–16 A), ce qui vous permet de réduire la charge sur les circuits plus faibles et d'éviter les déclenchements intempestifs. ·mesures de sécuritéRecherchez la présence d'une protection différentielle intégrée, d'un système de surveillance de la température au niveau de la prise et du connecteur, ainsi que d'une indication claire des défauts. Les étiquettes de sécurité et les normes de test doivent être facilement vérifiables. ·Indice de protection IP et durabilitéSi vous prévoyez d'utiliser le chargeur à l'extérieur, un indice de protection IP approprié, un système anti-traction robuste et un câble résistant à l'abrasion sont indispensables. Les plastiques bon marché vieillissent rapidement au soleil et au froid. ·Connecteur standard côté véhiculeChoisissez la poignée adaptée à votre véhicule (Type 1, Type 2, GB/T, etc.). Si vous prévoyez de changer de voiture, renseignez-vous sur la compatibilité future de ce type de connecteur dans votre région. ·Longueur et manipulation du câbleTrop court, et vous ne pourrez pas atteindre l'entrée ; trop long, et il deviendra lourd et encombrant. La plupart des utilisateurs trouvent qu'une longueur de 5 à 8 m convient à un usage quotidien. ·Intelligent ou basiqueCertains chargeurs portables pour véhicules électriques intègrent des écrans, le Bluetooth ou le Wi-Fi, tandis que d'autres restent simples. Les fonctionnalités intelligentes facilitent la surveillance, mais ne doivent jamais remplacer les protections essentielles.  4.2 Conseils pratiques de sécuritéUn chargeur portable pour véhicules électriques est sûr lorsqu'il est utilisé conformément à sa destination et risqué lorsqu'il est utilisé comme raccourci. ·Utilisez des circuits dédiés lorsque cela est possible.Évitez de brancher la même prise électrique que des pompes à chaleur, des fours ou des sèche-linge. La recharge continue d'un véhicule électrique représente une charge importante et de longue durée. ·Évitez les rallonges bon marché et les enrouleurs.Les câbles longs, fins et enroulés chauffent rapidement. Si l'utilisation d'une rallonge est inévitable, celle-ci doit être adaptée à la puissance nominale, entièrement déroulée et son dégagement de chaleur vérifié lors des premières utilisations. ·Vérifiez régulièrement les points de vente.Une décoloration, un plastique mou ou des plaques frontales chaudes sont des signes d'alerte. Arrêtez la charge et faites inspecter le circuit par un électricien. ·Rangez correctement le chargeurGardez le boîtier de commande et les connecteurs au sec, évitez les coudes serrés et les arêtes vives, et ne laissez pas la poignée au sol où des véhicules pourraient rouler dessus.  4.3 Quel est le rôle d'un fabricant de matériel informatique ?Pour les automobilistes et les entreprises qui jugent l'acquisition d'une borne de recharge portable pour véhicules électriques intéressante, la question suivante est de savoir qui a conçu et fabriqué le matériel dont ils auront besoin au quotidien. Un fournisseur spécialisé comme Workersbee, qui développe des bornes de recharge portables ainsi que des connecteurs pour véhicules et des composants CC haute intensité, peut les aider à choisir des câbles, des prises et des dispositifs de sécurité adaptés à une utilisation réelle, plutôt que de concevoir un appareil unique. Du côté B2B, cela facilite également l'approvisionnement en solutions complètes pour les opérateurs, installateurs et marques de bornes de recharge. solutions de recharge portables pour véhicules électriques Grâce à des connecteurs, des gaines de protection et un boîtier de conception uniforme, plutôt qu'à un mélange de pièces provenant de différents fournisseurs, cette uniformité se traduit par une réduction des branchements chauds, des pannes et un chargeur dont on oublie presque la présence, tant il fonctionne parfaitement.  5.FAQ sur les chargeurs portables pour véhicules électriquesPuis-je utiliser un chargeur portable pour véhicule électrique tous les jours ?Oui, de nombreux conducteurs utilisent quotidiennement une borne de recharge portable pour véhicules électriques, à condition que la prise et le câblage soient adaptés et vérifiés. L'important n'est pas le format, mais de s'assurer que le circuit est conçu pour une recharge continue et que l'appareil dispose des protections nécessaires. Est-il sûr d'utiliser un chargeur portable pour véhicule électrique sous la pluie ?La plupart des chargeurs portables et prises pour véhicules électriques de qualité sont conçus pour résister à la pluie normale lorsqu'ils sont utilisés conformément aux instructions. Leurs points faibles sont généralement les prises domestiques et les branchements improvisés. Veillez à surélever les prises, à éviter l'eau stagnante et à suivre les recommandations du fabricant concernant l'utilisation en extérieur. Les chargeurs portables pour véhicules électriques endommagent-ils la batterie du véhicule électrique ?Non, un chargeur portable pour véhicule électrique correctement conçu n'endommage pas la batterie. La batterie perçoit la charge en courant alternatif de la même manière qu'avec une borne murale, et le chargeur embarqué du véhicule contrôle l'intensité de charge. Ce qui importe pour la durée de vie de la batterie, c'est le profil de charge global et la température, et non la provenance du courant alternatif (borne murale ou chargeur portable).

L'autonomie d'un véhicule électrique correspond à la distance qu'il peut parcourir avec une charge complète, selon un cycle de test défini. Il s'agit d'une valeur de référence, et non d'une garantie. En conditions réelles de conduite, cette autonomie peut varier en fonction de la température, de la vitesse, du relief, du vent et de l'utilisation du chauffage ou de la climatisation.   Pourquoi les résultats des analyses de laboratoire diffèrent-ils de la conduite quotidienne ?Les laboratoires d'essais contrôlent la température et les conditions de conduite. Vos trajets quotidiens, eux, sont différents. De plus, les voitures consomment de l'énergie pour chauffer ou refroidir la batterie afin de la protéger. À vitesse élevée, la résistance de l'air augmente rapidement et le vent de face a un effet similaire à celui d'une vitesse supérieure. C'est pourquoi l'autocollant représente un point de départ, et non un résultat garanti.   Comment l'autonomie est mesurée (EPA, WLTP, essais routiers) Principes de base des cycles mixtes de l'EPAAux États-Unis, l'EPA combine les simulations de conduite en ville et sur autoroute pour obtenir une seule note. Le cycle comprend des démarrages à froid, des arrêts et des vitesses de croisière stabilisées, puis des ajustements sont appliqués afin que le résultat reflète une utilisation typique. Pour plus de simplicité, un seul chiffre apparaît sur l'étiquette du pare-brise.   différences régionales du WLTPLa norme WLTP est courante en Europe et sur de nombreux marchés d'exportation. Elle utilise un profil de vitesse et une plage de températures différents, ce qui donne généralement une valeur supérieure à celle de l'EPA pour un même véhicule. Les chiffres sont comparables au sein d'une même région, mais pas toujours identiques d'une norme à l'autre.   Pourquoi les tests médias et les rapports des propriétaires varientDe nombreux sites d'essais effectuent un parcours autoroutier régulier à 110-120 km/h ; les propriétaires effectuent des trajets variés à des températures différentes. Les deux méthodes sont valables, mais elles répondent à des questions différentes. Les essais exclusivement autoroutiers reflètent les longs trajets ; les cycles mixtes reflètent l'utilisation quotidienne.   Qu'est-ce qui modifie votre plage réelle ? Conditionnement de la température et de la batterieLes batteries fonctionnent de manière optimale par temps doux. Par temps froid, leur efficacité diminue et l'habitacle a besoin d'être chauffé. Un préconditionnement, appareil branché – préchauffage de la batterie et de l'habitacle avant le départ – permet de compenser en grande partie les pertes hivernales. En cas de fortes chaleurs, le système peut refroidir la batterie afin d'en prolonger la durée de vie.   Vitesse et style de conduiteLa consommation d'énergie augmente fortement avec la vitesse. Une vitesse de croisière constante de 105 à 110 km/h est généralement préférable à une vitesse de 130 km/h ou à des accélérations brusques et répétées. Une conduite souple, l'anticipation et l'approche des feux de circulation en roue libre sont plus efficaces que n'importe quel gadget.   charges de CVCLe chauffage est un véritable gouffre financier en hiver, surtout avec les chauffages à résistance. La climatisation en été a un coût, certes, mais généralement moins élevé que le chauffage par temps glacial. Les sièges et les volants chauffants assurent un confort optimal avec une consommation d'énergie relativement faible.   Terrain, vent et altitudeLes longues ascensions sont énergivores ; les descentes permettent de récupérer une partie de l’énergie, mais pas la totalité. Les vents de face et latéraux augmentent la résistance au vent. Le choix de l’itinéraire est important : une route légèrement plus lente mais plus plate peut être préférable à une route plus courte et plus raide.   Pneus, porte-bagages et poidsDes pneus sous-gonflés, des pneus tout-terrain, des roues plus grandes, un coffre de toit et un porte-vélos augmentent la résistance au roulement. Maintenez la pression des pneus recommandée et retirez les barres de toit lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Le poids supplémentaire du chargement réduit l'autonomie, surtout en zone vallonnée.   Logiciels et modes écoLes profils éco régulent la puissance, optimisent la climatisation et peuvent programmer le conditionnement de la batterie avant une charge rapide en courant continu. Les mises à jour à distance apportent parfois des améliorations en termes d'efficacité ; il est donc conseillé de les maintenir à jour.   Table de réglage à un écranCommencez par calculer l'autonomie de votre véhicule (norme EPA ou WLTP). Multipliez-la par le facteur de scénario pour obtenir une valeur réaliste. Utilisez la limite inférieure de l'autonomie pour une planification prudente, et la limite supérieure si vous connaissez bien votre itinéraire et les conditions de conduite.   Température ambiante Modèle de conduite Utilisation du CVC Facteur de scénario 15–25 °C (59–77 °F) mixte ville/autoroute Climatisation légère 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) autoroute à 70-75 mph Climatisation éteinte ou lumière 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Circulation urbaine en continu Moyenne 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) autoroute à 70-75 mph Moyenne 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Mixte Chaleur basse 0,80–0,90 <0 °C (<32 °F) Mixte Moyen de chauffage 0,70–0,85 <0 °C (<32 °F) autoroute à 70-75 mph Feu moyen/élevé 0,60–0,80 Deux exemples rapidesTrajet hivernal : estimé à 400 km. Température matinale : −5 °C avec chauffage allumé, routes mixtes. Appliquer un coefficient de 0,75. Autonomie prévue : environ 300 km.Autoroute estivale : Autonomie estimée à 480 km. Après-midi : 32 °C, vitesse constante de 116 km/h avec climatisation modérée. Appliquer un coefficient de traînée de 0,86. Autonomie prévue : environ 415 km.   Véhicule électrique à batterie (BEV) vs véhicule hybride rechargeable (PHEV) : que signifie l’autonomie électrique ? En mode électrique uniquement vs autonomie totaleUn véhicule électrique à batterie (VEB) affiche une autonomie en mode tout électrique. Un véhicule hybride rechargeable (VHR) affiche une autonomie en mode électrique uniquement ; ensuite, il fonctionne en mode hybride avec du carburant liquide. Si vos trajets quotidiens sont courts et que vous dépassez rarement l'autonomie en mode électrique, un VHR peut convenir. Si vous préférez un seul système d'énergie et que vous avez un accès régulier à la recharge, un VEB est plus simple. Quand chacun a du sensOptez pour un PHEV si la recharge est intermittente et que votre kilométrage quotidien est modéré. Choisissez un BEV si vous pouvez recharger à domicile ou au travail et que vous souhaitez une conduite électrique optimale au quotidien. Pour les flottes, tenez compte de la régularité des itinéraires et des horaires de recharge des dépôts.   Plage de temps État et vieillissement de la batterieLa capacité diminue progressivement avec l'âge et les cycles de charge/décharge. On observe souvent une légère baisse initiale, suivie d'une diminution plus lente et durable. Évitez de laisser la batterie à 0 % ou 100 % pendant une période prolongée. À domicile, laisser la voiture branchée permet une bonne gestion thermique et prévient les variations importantes de capacité.   Variations saisonnièresDans les régions froides, il est normal d'observer des variations de 10 à 30 % entre l'hiver et l'été. Ne vous fiez pas aux fluctuations quotidiennes de l'estimation affichée dans votre véhicule ; analysez plutôt les tendances sur plusieurs semaines et dans des conditions similaires.     Des habitudes simples qui aidentPrérequis lors du branchement. Maintenir la pression des pneus. Retirer les charges du toit lorsqu'elles ne sont pas nécessaires. Conduire en douceur et à vitesse constante. Ces quelques règles de base permettent d'obtenir la plupart des gains sans avoir à tout contrôler.   FAQ Pourquoi l'autonomie diminue-t-elle autant en hiver ??Le refroidissement et le chauffage de l'habitacle augmentent la consommation d'énergie. Préchauffez le véhicule lorsqu'il est branché et utilisez les sièges chauffants pour réduire cette consommation.   Pourquoi l'autonomie sur autoroute est-elle parfois inférieure à celle en ville ??À vitesse élevée et constante, la résistance aérodynamique est prédominante. En ville, la récupération d'énergie au freinage permet de réduire l'écart, voire de l'inverser.   Quelle importance ont la climatisation et le chauffage ??La climatisation a généralement un impact léger à modéré. Le chauffage, par temps glacial, peut être très efficace. Les pompes à chaleur sont utiles, mais elles ne sont pas miraculeuses par températures très basses.   Est-ce que des roues plus grandes ou des pneus tout-terrain ont une importance ??Oui. Des pneus plus lourds, plus larges ou à crampons augmentent la résistance au roulement et la traînée. Attendez-vous à une augmentation de quelques pourcents à plusieurs pourcents selon la modification.   Puis-je me fier à l'estimation d'autonomie affichée dans la voiture ??Considérez-le comme un guide basé sur votre expérience de conduite récente et les conditions actuelles. Pour vos déplacements, utilisez le tableau des scénarios, le relief et les prévisions météo afin de prévoir une marge de sécurité.   Si vous prévoyez une gamme de bornes avec zones tampons et options d'arrêt intelligentes, il est également utile de simplifier la recharge à domicile et en déplacement. Pour les appartements, les locations, les voyages en voiture ou comme solution de secours en hiver, une Chargeur portable pour véhicules électriques avec ampérage réglable et les prises interchangeables permettent de recharger à partir de prises de courant standard sans installer de boîtier mural. En Europe et sur de nombreux marchés d'exportation, notre gamme de chargeurs portables pour véhicules électriques de type 2 privilégie une conception thermique sûre, un affichage clair de l'état de charge et un système anti-traction robuste pour une utilisation quotidienne. Indiquez-nous vos types de prises et vos circuits habituels : nous vous proposerons une solution portable adaptée à votre véhicule et à vos habitudes.

Dans le paysage économique actuel, la transition vers les véhicules électriques (VE) s'accélère et les entreprises cherchent des solutions pour alimenter efficacement leurs flottes. Face à l'essor des VE, de nombreuses entreprises explorent l'utilisation de bornes de recharge portables pour répondre à leurs besoins de recharge. Que vous exploitiez une flotte de camions de livraison, fournissiez des services en déplacement ou gériez un chantier de construction, chargeurs portables pour véhicules électriques proposez une solution flexible et rentable pour garantir la continuité de vos opérations. À qui profitent réellement les chargeurs portables ?1. Flottes sur des terrains loués ou mobiles qui nécessitent une capacité flexible et une unité de rechange pour couvrir les temps d'arrêt.2. Équipes de terrain et service routier travaillant sur des sites avec un câblage inconnu ; le courant réglable empêche les déclenchements intempestifs.3. Opérations d'événements, de démonstration et de pop-up qui nécessitent une alimentation électrique fiable, faible à moyenne, toute la journée et un démontage rapide par la suite.4. Concessionnaires et zones de transfert qui nécessitent de courtes sessions pour livrer des véhicules à un état de charge raisonnable. Région, prise et puissance utilisableAmérique du Nord120 V niveau 1 (≈1,4–1,9 kW) pour les recharges lentes ; 208–240 V niveau 2 à 16–40 A (≈3,3–9,6 kW) pour la plupart des recharges de nuit ; 48 A (≈11,5 kW) lorsque le câblage le permet. La norme J1772 reste courante ; la norme J3400/NACS est en pleine expansion : choisissez la prise que votre flotte utilise réellement. Europe/la plupart des régions de type 2: 230–240 V monophasé à 10–32 A (≈2,3–7,4 kW) convient à la plupart des dépôts et travaux mobiles ; des portables triphasés existent mais sont plus lourds et moins courants pour une utilisation sur le terrain. Spécifications régionales : admission, puissance et homologationsRégionFamille d'admission (AC)Approvisionnement communÉtapes utiles actuelles*Certifications / normes typiquesNotes pratiquesAmérique du NordType 1 (J1772)120 V; 208–240 V12/16/24/ 32 / 40 AUL/ETL selon le cas ; CEI 62752 référenceFonctionne sur les lots mixtes existants ; associez-le à des prises secteur adaptées à la région.Amérique du NordNACS (SAE J3400, AC)120 V; 208–240 V16 / 24 / 32 / 40 AUL/ETL; famille SAE J3400Réduit l'utilisation de l'adaptateur sur les flottes plus récentes ; mêmes attentes en matière de sécurité CA.Europe et régions de type 2Type 2220–240 V (monophasé)10 / 13 / 16 / 24 / 32 AItinéraire CE; CEI 62752Mise au point monophasée ; choisir IP54+ et le câble le plus court qui atteint.ChineGB/T (AC)220–240 V (monophasé)10/16/32 ACCC; Référence IEC 62752Privilégiez la plage de température de fonctionnement et un serre-câble robuste.* Des étapes réglables vous permettent de réduire la puissance sur des prises vieillissantes ou dans un environnement chaud ; cela est souvent plus avantageux que de rechercher une spécification « max » plus élevée. De petits choix qui portent leurs fruits chaque jourUtilisez le câble le plus court, mais avec une courbure détendue, pour limiter les pertes et les risques de chute. Évitez de charger sur un enrouleur spiralé. Privilégiez des indicateurs d'état clairs et faciles à lire en basse lumière. Un étui de transport résistant aux manipulations quotidiennes n'est pas un luxe : il préserve les connecteurs et maintient les kits à leur place. Produits et services WorkersbeeChargeurs secteur portables par famille d'entréeSérie J1772 de type 1 pour l'Amérique du Nord — Réglages réglables pour les sites 120 et 240 volts, détection de température par broche au niveau du connecteur, fenêtre d'état transparente, mallette de transport robuste. Compatible avec les codes série et QR code pour le suivi des actifs.Série de type 2 pour l'Europe et d'autres régions de type 2 — Mise au point monophasée de niveau 2, boîtiers classés IP, câbles à décharge de traction, ergonomie cohérente qui permet de réduire la durée de formation dans les dépôts.Options de climatisation NACS pour l'Amérique du Nord — Pour les flottes passant au NACS et souhaitant moins d'adaptateurs tout en conservant la même enveloppe de sécurité et la même finition de suivi des actifs.Options GB/T AC pour la Chine — Fonctionnement quotidien stable selon les normes locales avec des matériaux de qualité professionnelle et une grande facilité d'entretien. Ce qui vient avec nousDossier de preuves (par modèle/région) :Sécurité/CEM rapports de tests et d'inspection (y compris les références IC-CPD Mode 2 telles que la norme IEC 62752, le cas échéant) Déclarations de conformité et dossiers d'étiquetage Certificats: CE (UE), UKCA (ROYAUME-UNI), ETL (Amérique du Nord, NRTL), TÜV (le cas échéant), et Schéma IECEE CB (Certificat/rapport de test CB pour appuyer les approbations locales) Listes de séries et les enregistrements de traçabilité Après-vente et RMA : Accords de niveau de service alignés sur les temps d’arrêt de la flotte ; remplacement anticipé disponible sur commandes groupées. Support de déploiement : étapes actuelles recommandées par région, conseils pratiques sur la longueur des câbles, marqueurs de baie du premier jour pour la publication des paramètres par défaut. Options de personnalisation : étiquetage, longueur de câble, emballage pour correspondre aux politiques du site ou aux exigences du canal. Découvrez la solution de recharge adaptée à votre entrepriseVous souhaitez explorer les différentes options de bornes de recharge portables pour véhicules électriques ? Découvrez une gamme de solutions conçues pour répondre aux besoins variés des entreprises comme la vôtre. En savoir plus sur nos produits.

Réponse courte : choisissez d’abord entre une tension monophasée de 230 V et une tension triphasée de 400 V. Pour la plupart des foyers, 7,4 kW (32 A, monophasé) est la tension idéale. Si vous disposez d’une alimentation triphasée et que vous avez obtenu une autorisation, 11 kW (16 A × 3) est largement pratique ; 22 kW (32 A × 3) dépend du site et nécessite souvent une notification ou des limites de la part de votre gestionnaire de réseau de distribution. Quels amplis changent vraimentL'ampérage détermine la vitesse de charge et la complexité de l'installation. Le triphasé répartit le courant entre les phases, réduisant ainsi la charge par conducteur et simplifiant la gestion des câbles. Vos contraintes du monde réel Type d'alimentation : de nombreux foyers sont monophasés ; le triphasé ouvre la porte à 11–22 kW. Fusible principal / capacité souscrite : votre GRD/GRD peut limiter le courant disponible. Chargeur embarqué (OBC) : de nombreux véhicules électriques acceptent 7,4 kW (1×32 A) ou 11 kW (3×16 A) ; moins nombreux sont ceux qui utilisent pleinement 22 kW (3×32 A). Réglementations locales : les seuils de notification/d'approbation et les règles de gestion de la charge diffèrent selon les pays. Niveaux de tarification communs à l'UE3,7 kW = 1 × 16 A ; 7,4 kW = 1 × 32 A ; 11 kW = 3×16 A ; 22 kW = 3×32 A. Que choisir et quand• 1×32 A (7,4 kW) : par défaut pour les maisons monophasées, suffisamment rapide pendant la nuit sans solliciter le fusible principal.• 3×16 A (11 kW) : choix triphasé équilibré ; de nombreux véhicules électriques plafonnent ici avec du courant alternatif.• 3×32 A (22 kW) : uniquement si votre véhicule et votre contrat le permettent, et si les câbles et l'appareillage sont dimensionnés en conséquence. Leviers de coûts que vous ressentezLongueur de câble, section de câble, dispositifs de protection (type RCD/RCBO) et si une gestion de charge est nécessaire en plus des pompes à chaleur ou des plaques à induction. Un chemin de décision de 30 secondes Confirmer l’alimentation monophasée ou triphasée et la capacité contractée. Vérifiez l'OBC de votre voiture (7,4 vs 11 vs 22 kW). Choisissez 7,4 kW (1 × 32 A) pour la plupart des maisons monophasées ; 11 kW (3 × 16 A) pour la plupart des maisons triphasées. Utilisez la gestion de la charge si le fusible principal est modeste ou si vous prévoyez plusieurs véhicules électriques. Si la capacité est limitée ou si vous changez d'emplacement, un Chargeur portable pour véhicule électrique (type 2) avec courant réglable assure une installation sûre et adaptable.Associez-le à un étui pour pistolet de charge EV et à une station d'accueil pour câble pour protéger le connecteur et garder les câbles bien rangés au quotidien. Liste de contrôle de l'installateur• Confirmer l'alimentation et le fusible principal • Sélectionnez le disjoncteur et la section du câble pour le niveau 1φ/3φ • Type de DDR selon les spécifications EVSE • Étiquetage, couple de serrage et test fonctionnel • Configurer la gestion de la charge si nécessaire FAQ Ai-je besoin d'un chargeur triphasé pour charger rapidement à la maison ?Pas forcément. 7,4 kW (1 × 32 A) en monophasé couvrent la plupart des besoins nocturnes. Le triphasé est utile si vous souhaitez 11 kW (3 × 16 A), si vous avez un kilométrage quotidien plus élevé ou si vous devez équilibrer les charges entre les phases. 22 kW (3×32 A) en valent-ils la peine ?Seulement si votre voiture prend en charge 22 kW CASi votre capacité contractuelle et vos appareillages de commutation le permettent, les longueurs et sections de câbles sont dimensionnées en conséquence. Dans le cas contraire, vous payez plus cher pour l'infrastructure, sans réel avantage. De quel RCD/protection ai-je besoin pour ma wallbox ?Respectez les spécifications de l'IRVE et la réglementation locale. De nombreux appareils intègrent une détection CC de 6 mA, autorisant un dispositif de type A en amont ; d'autres nécessitent un dispositif de type B. Votre installateur dimensionnera le disjoncteur, le disjoncteur différentiel et la section du câble conformément aux normes 1φ/3φ et à la réglementation nationale.

La recharge portable simplifie la vie des nouveaux propriétaires de véhicules électriques, des concessionnaires et des flottes. Les conseils ci-dessous répondent aux questions les plus fréquentes en termes simples et proposent des critères de sélection applicables dans toutes les régions. Les chargeurs portables pour véhicules électriques sont-ils sûrs ?Oui, lorsqu'il s'agit d'un véritable dispositif EAVE provenant de fournisseurs certifiés et utilisé sur des circuits adaptés. Un EAVE portable communique avec le véhicule, vérifie la mise à la terre, limite le courant et s'arrête en cas de défaut. Pour l'achat, exigez des homologations tierces (ETL ou UL en Amérique du Nord, CE en Europe) et une protection intégrée : détection de défaut à la terre, surtension/sous-tension, surintensité, surchauffe et vérification des relais soudés. La détection de température côté connecteur réduit encore davantage la chaleur au niveau des broches lors des longues sessions. Puis-je brancher mon véhicule électrique sur une prise murale ?Vous pouvez, dans certaines limites.• Amérique du Nord : une prise de 120 V prend en charge la charge lente pour les recharges de nuit.• Régions 230 V : 10 à 16 A sur une prise standard sont courants ; 32 A nécessitent généralement un circuit dédié et la prise appropriée (par exemple CEE ou NEMA 14-50).Utilisez une prise de courant correctement dimensionnée et protégée par un disjoncteur. Évitez les chaînes d'adaptateurs ou les rallonges électriques légères. Si la prise ou la fiche est chaude, arrêtez-vous et faites inspecter le circuit par un électricien. Comment recharger un véhicule électrique sans chargeur domestiqueCombinez une borne de recharge pour véhicules électriques portable avec des prises de courant sur le lieu de travail, des bornes de courant alternatif publiques où la voiture restera quelques heures, et une alimentation rapide en courant continu uniquement lorsque le temps est compté. Pour les distributeurs, disposer d'une borne de recharge pour véhicules électriques équipée de prises spécifiques au marché et de paliers de courant réglables permet de couvrir davantage de sites avec moins de références. Peut-on recharger un véhicule électrique à partir d'une prise extérieure ?Oui, à condition que la prise soit protégée des intempéries et connectée à un circuit différentiel. Maintenez le boîtier de commande hors du sol et à l'abri de l'eau stagnante. Après avoir débranché le connecteur du véhicule, bouchez-le pour empêcher la poussière et les projections d'eau de pénétrer dans la cavité de la broche. Puis-je installer un chargeur de véhicule électrique à l'extérieur de ma maison ?Une unité portable ne nécessite qu'une prise extérieure conforme. Pour une charge permanente en extérieur, choisissez un matériel doté d'une protection robuste contre les infiltrations, un étui pour maintenir les contacts propres en stationnement et un système de gestion des câbles pour éviter les risques de chute. Sur les sites exposés, privilégiez les boîtiers et les connecteurs testés pour les projections d'eau et installez-les au-dessus de la zone d'éclaboussures. Peut-on recharger un véhicule électrique sur une monophasée ?Absolument. La plupart des foyers et des petites entreprises utilisent le monophasé, et les bornes de recharge portables sont conçues pour cela. En Europe et dans certaines régions de l'Asie-Pacifique, certains véhicules et équipements de type 2 prennent également en charge le courant alternatif triphasé pour une recharge plus rapide. Le courant réglable permet aux ménages d'adapter la recharge à d'autres charges sans déclencher les disjoncteurs. Puis-je installer un chargeur de véhicule électrique sans lecteur ?Oui. Les propriétaires qui stationnent dans la rue associent généralement une borne de recharge portable à une borne de recharge sur leur lieu de travail ou dans leur quartier. Lorsque la réglementation locale le permet, des bornes murales fixes peuvent être installées avec des cache-câbles homologués sur les allées privées, mais de nombreuses municipalités interdisent la traversée des voies publiques. En pratique, une borne portable et des bornes de recharge à proximité permettent une utilisation quotidienne sans longs câbles. Ma maison peut-elle accueillir un chargeur de véhicule électrique ?Pensez à la capacité du circuit plutôt qu'à la prise physique. Un RVE portable réglé sur 10-16 A à 230 V est à la portée de nombreux foyers. Une puissance supérieure (32 A à 230 V ou 32-40 A à 240 V) nécessite généralement un disjoncteur dédié et une prise adaptée. Si le panneau est déjà occupé par la cuisine, le chauffage, la ventilation et la climatisation ou le chauffage de l'eau, réduisez le courant du RVE ou programmez la recharge en heures creuses. Le chargeur portable de marque d'outils est-il bon ?Évaluez chaque marque en fonction de son ingénierie et de sa certification, et non de sa catégorie. Recherchez des marquages ​​de sécurité vérifiables, une détection de température des connecteurs, des codes d'erreur clairs, des gaines de câbles résistantes aux UV et aux basses températures, des serre-câbles remplaçables et des conditions de service publiées. Pour les acheteurs B2B, les unités sérialisées, l'accès aux rapports de tests et la disponibilité des pièces de rechange réduisent les retours et les temps d'arrêt. Qu'est-ce qu'un chargeur de véhicule électrique de type 2Le Type 2 désigne l'interface CA côté véhicule, commune en Europe et dans de nombreuses autres régions. Une borne de recharge pour véhicule électrique portable de Type 2 fournit du courant alternatif monophasé ou triphasé via ce connecteur. La recharge rapide en CC utilise une interface différente ; dans le CCS2, une paire de grands contacts CC se trouve sous le profil de Type 2 habituel. Pour un stockage dans plusieurs pays, conservez le Type 2 côté véhicule et adaptez la prise d'alimentation (Schuko, BS 1363, CEE) et les niveaux de courant aux circuits locaux. Comment utiliser un chargeur de véhicule électrique portablePlacez le boîtier de commande dans un endroit sec et soutenu.Réglez le courant pour qu'il corresponde au circuit.Branchez le côté alimentation dans la prise et attendez les auto-vérifications.Appuyez sur le connecteur jusqu'à ce qu'il se verrouille, puis vérifiez l'écran de la voiture pour confirmer que la session a démarré.Pour terminer, arrêtez la séance, débranchez d'abord de la voiture, bouchez le connecteur, puis débranchez de la prise.Enroulez le câble sans serrer et rangez-le hors du sol. Puis-je laisser mon chargeur de véhicule électrique à l'extérieur ?Une courte exposition à la pluie convient aux produits destinés à une utilisation en extérieur, mais un stockage prolongé en extérieur réduit la durée de vie. La protection contre les infiltrations est ici essentielle, et les tests de projection d'eau diffèrent des tests d'immersion. Les performances peuvent également varier selon que la prise est branchée ou non. Utilisez des étuis et des capuchons pour protéger les contacts, maintenez le boîtier de commande hors du sol, évitez les flaques d'eau et rangez la borne de recharge à l'intérieur entre chaque utilisation, autant que possible. Portable, boîtier mural ou DC rapideLa sélection du bon outil permet de maintenir les coûts en phase avec le temps de séjour.Cas d'utilisationPuissance typiqueMeilleur ajustementRaisonVivre en appartement, voyager, sauvegarder1,4–3,7 kWBorne de recharge portableFlexible et peu d'efforts de configurationMaison avec parking dédié7,4–22 kWWallbox ACCharge quotidienne plus rapide et gestion ordonnée des câblesConcessionnaires et flottes nécessitant un délai d'exécution rapide60–400 kWChargeur rapide CCLivraison d'énergie rapide et disponibilité Avant de choisir un matériel spécifique, il est utile d'adapter les options à votre cas d'utilisation (charge de secours, usage domestique quotidien ou délai d'exécution rapide) et au marché que vous ciblez. Les familles de produits ci-dessous correspondent à ces scénarios, ce qui vous permet de spécifier le type de connecteur, la prise d'alimentation, la plage de courant et les exigences environnementales avec moins d'incertitudes. Produits Workersbee associés pour une lecture plus approfondieChargeur portable SAE J1772 (certifié ETL)Chargeur portable de type 2 pour l'UE et l'APACRecharge rapide triphasée à domicileCâbles de charge CC à refroidissement naturel CCS2Câbles de charge CC haute puissance refroidis par liquide

Le chargeur WORKERSBEE type 2 EV est conçu strictement selon la norme IEC 62196  Ce Chargeur de VE de type 2 Il peut s'agir de charges de véhicules électriques purs, hybrides et autres. La Commission électrotechnique internationale (CEI) est une organisation mondiale de normalisation comprenant tous les comités électrotechniques nationaux (comités nationaux de la CEI). Tous les produits de WORKERSBEE sont conçus et fabriqués conformément aux exigences de la réglementation automobile. Voyons où le nouveau type 2 a apporté des changements majeurs. 1. Apparence élégante, prise en main confortable, design ergonomique2. Coque monobloc à haute résistance, résistante à l'usure, aux chocs et aux chocs3. Plusieurs structures d'étanchéité pour empêcher efficacement l'eau de pénétrer dans le Prise EV4. 8 couches de protection intelligente pour assurer la sécurité de chargeLa personnalisation est également disponible chez WORKERSBEE en plus des produits standards Les produits non standard peuvent personnaliser LOGO et peuvent également proposer des exigences plus élevées sur la base de produits standard.Voici nos avantages les plus fondamentaux des chargeurs portables ev1. Conçu et produit en stricte conformité avec la norme CEI 621962. 3 bases de production majeures garantissent la demande d'approvisionnement3. Haute compatibilité, solide et durable Le dernier chargeur EV de type 2 WORKERSBEE apportera certainement de nombreux avantages, alors voyons à quoi ressemble le nouveau type 2. Ci-dessous, le contour de la coque. Selon vous, lequel sera le nouveau produit de WORKERSBEE ? Contactez-nous pour avoir une chance d'obtenir un échantillon gratuit.