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En Europe, la construction d’infrastructures de recharge ne s’arrête jamais. Les plus courants sont les chargeurs par câble non connectés.
Ils sont généralement indiqués sur les cartes de recharge sous le nom de chargeurs BYO (Bring Your Own), ce qui signifie que les conducteurs doivent utiliser leurs câbles de recharge.
En apparence, il semble que les pilotes doivent se préparer davantage. Mais en réalité, cette méthode est plus flexible et gratuite et améliore les possibilités de connexion entre le véhicule et le chargeur (le chargeur peut s'adapter aux voitures avec des prises différentes). Pour les exploitants de bornes de recharge, les coûts d’investissement et de maintenance sont réduits, ce qui permet d’investir davantage dans les nouveaux chargeurs. Plus important encore, en tant qu’élément clé du transport durable, cette méthode est plus respectueuse de l’environnement.
En savoir plus sur Câble de recharge EV pour bornes de recharge publiques contribuera grandement à l’adoption active des véhicules électriques.
Câble de recharge pour véhicules électriques est conçu pour transporter en toute sécurité l'énergie du chargeur au véhicule électrique, en assumant les tâches importantes de communication, de contrôle, de protection et de transmission de l'énergie.
Le câble de recharge du véhicule électrique dispose de quatre modes, parmi lesquels le mode 3 connecte le véhicule au port de charge du chargeur AC. Certaines stations de recharge sont équipées de câbles attachés, tandis que d'autres ne le sont pas. Vous devez emporter un câble de recharge adapté à la prise du véhicule.
Selon le véhicule, les types de fiches sont de type 1, type 2 et GB/T.
L'extrémité de type 1 se connecte au véhicule et l'extrémité de type 2 se connecte au chargeur, qui convient aux véhicules électriques dotés d'une prise de type 1.
La prise en charge de l'alimentation CA monophasée peut fournir une puissance de sortie jusqu'à 7,4 kW et le courant maximum peut atteindre 32 A.
Pour les modèles nord-américains, japonais et coréens, disposer d'un tel câble de recharge signifie que vous pouvez recharger librement les véhicules électriques sur diverses bornes de recharge publiques ou boîtiers muraux.
Bien sûr, si une charge rapide est nécessaire, la charge CC peut être plus adaptée. Parce que Câbles de charge rapide CC doivent transmettre des courants plus importants, ils sont souvent plus épais et plus lourds que Câbles de chargement de niveau 2 (AC), ils sont donc attachés au chargeur. Lorsqu'il est confronté à un chargeur CC haute puissance et que seul un connecteur CCS2 est disponible à la station de recharge, le conducteur n'a pas à être frustré si un adaptateur CCS2 vers CCS1 est disponible.
L'adaptateur CCS2 vers CCS1 de Workersbee, un Fournisseur de câbles de recharge pour véhicules électriques, peut facilement connecter différents chargeurs standards et véhicules électriques, et répond aux besoins de charge rapide, fournissant un courant élevé jusqu'à 150A. Le test d'augmentation de la température du terminal est inférieur à 50K, le niveau de protection peut atteindre IP54 et il a passé la certification CE. Le câble est fabriqué en TPU pour plus de flexibilité et de durabilité, ajoutant ainsi davantage de possibilités d'accessibilité au chargement.
Convient aux véhicules de type 2. Disponible en monophasé 7,4 kW et triphasé 11 kW et 22 kW. L'efficacité de recharge d'un véhicule électrique dépend également de la capacité de recharge de son chargeur embarqué et de la puissance du chargeur.
A titre d'exemple classique, si vous utilisez un câble de 11 kW (16 A) et choisissez un chargeur de 22 kW pour recharger une voiture électrique, mais que votre voiture est monophasée, vous n'obtiendrez que 3,7 kW de puissance.
Cela ressemble plus à la loi Cannikin. Les critères de choix de la puissance du câble dépendent donc davantage de votre voiture.
Workersbee a développé plusieurs générations de câble de chargement de type 2 ev des produits. Du Gen1.0 au dernier Gen2.3, l’équipe R&D s’est constamment concentrée sur l’innovation technologique et l’amélioration de l’expérience utilisateur.
Du terminal recouvert de caoutchouc au soudage par ultrasons, de l'optimisation de la gestion des câbles à la conception « Smart Cap » étanche à la poussière, à l'humidité et à l'eau, chaque itération améliore non seulement l'apparence des produits, mais fait également un bond en avant dans l'expérience de chargement.
Le câble de recharge EV 2.3 récemment lancé adopte une conception à double protection. En plus des parties terminales, le manchon de queue de câble est également recouvert de caoutchouc. Le niveau de protection atteint IP55, étanche et anti-flexion, avec une durée de vie plus longue. La nouvelle solution de gestion des câbles élève également la portabilité et la convivialité de stockage à un nouveau niveau. Il a passé la certification TUV/CE/UKCA.
La longueur du câble peut être personnalisée. Nous fournissons 5m, 7m et Câble de chargement électrique de 10 m options, ou personnalisé selon vos besoins. Avec la même longueur de câble, un câble de remplissage 22kw ev est plus lourd qu'un 7kW.
À mesure que les véhicules électriques chinois gagnent progressivement de plus en plus de places sur le marché, la demande de connecteurs GB/T augmente également. De même disponible en options monophasées et triphasées, avec une puissance maximale de 22 kW.
Bien que le connecteur GB/T soit similaire au connecteur Type2, ils sont presque opposés. Les fiches reliant la voiture et le chargeur sont donc toutes deux mâles. Ceci est très différent des modèles de voitures de type 1 et de type 2.
Aperçus du marché
· Les câbles détachables sont largement utilisés sur le marché européen, ce qui améliore considérablement la flexibilité et la fiabilité du chargement des pilotes et réduit le risque d'endommagement des câbles fixes. L’Amérique du Nord en est encore aux premiers stades de développement et pourrait devenir l’orientation future du développement.
· La longueur du câble est une arme à double tranchant. Un câble plus long signifie plus lourd, ce qui le rend plus difficile à transporter et à ranger ; mais cela peut aussi signifier une recharge plus flexible. Si c'est un Câble de chargement électrique de 10 m (ou 15 m ou plus), vous n'aurez peut-être pas à vous soucier de la distance entre la prise d'entrée de charge de la voiture et la prise de sortie du chargeur lorsque vous vous arrêtez pour charger.
· En tant que produit de chargement fréquemment utilisé, la durabilité est une norme majeure sur le marché. Des connecteurs et câbles aux queues de câbles souvent pliées, il s'agit d'un test majeur des capacités de fabrication de Fournisseur de câbles de recharge pour véhicules électriques.
· Recommander les bons câbles de recharge pour véhicules électriques en fonction des besoins des consommateurs afin d'obtenir les meilleures performances de recharge est essentiel pour améliorer l'expérience utilisateur des véhicules électriques. Comprendre parfaitement l'adéquation entre la longueur du câble, le matériau, les paramètres électriques et d'autres informations et besoins des consommateurs améliorera votre entreprise.
Conclusion
En tant qu'élément principal du marché européen de la recharge, les câbles de recharge pour véhicules électriques connectent les véhicules et les chargeurs. Types de connecteurs de charge EV à une extrémité du véhicule dépendent du type de port de recharge du véhicule. Il peut être divisé en type1, GB/T et type2, adaptés respectivement aux modèles nord-américains/japonais/coréens, aux modèles chinois et à d'autres modèles en Europe.
Avec une équipe de R&D professionnelle, de solides capacités de production et des tests, Workersbe s'engage constamment à fournir aux consommateurs des câbles de recharge fiables et de haute qualité et à promouvoir le développement de l'industrie de la recharge des véhicules électriques. N'hésitez pas à nous contacter pour commander des échantillons ou explorer d'autres solutions de recharge.
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