CCS1 contre CCS2

La sécurité est bien plus qu'une simple prise. Connecteurs EVElle combine trois niveaux : la sécurité électrique, la sécurité fonctionnelle et la sécurité des systèmes connectés. Les normes définissent les modalités de construction et de test. Les réglementations déterminent ce qui peut être vendu ou installé. Les approvisionnements doivent avoir ces deux aspects en vue, sinon la disponibilité devient aléatoire. Référence rapide régionaleRégionConnecteurs communsNormes de sécurité fondamentales (exemples)Thèmes réglementaires / de conformitéNotes aux acheteursAmérique du Nord (États-Unis/Canada)J1772 (CA), CCS1 (CC), J3400UL 2251 pour les connecteurs/coupleurs ; UL 2594 pour les bornes de recharge CA ; UL 2202 pour les bornes CC ; UL 9741 pour les bornes V2X ; installer conformément à la norme NEC 625.Règles de financement et interconnexion des services publics ; accessibilité et disponibilité dans les appels d'offresDemandez les listes NRTL, les données d'élévation de température, les tests HVIL, les preuves de tension des câbles et les photos des étiquettesUnion européenne / Royaume-UniType 2 (CA), CCS2 (CC)EN/IEC 62196 pour les connecteurs ; EN/IEC 61851 pour les bornes de recharge pour véhicules électriques ; CEM/DBT le cas échéantAFIR pour les réseaux publics ; obligations de sécurité pour les équipements connectés ; transparence des paiements et des prixRecherchez une déclaration de conformité avec les normes EN harmonisées et la documentation de sécurité pour les fonctionnalités connectéesChine (continentale)GB/T AC/DC ; la voie ChaoJi émergeInterfaces GB/T 20234.x ; communication GB/T 27930Systèmes de certification nationaux et règles de grilleVérifiez les années d'édition sur les certificats GB/T ; vérifiez la conformité des communications et les résultats d'augmentation de la température des brochesJaponCHAdeMO (DC), Type 1 (AC en héritage)Documents JEVS/CHAdeMO pour le courant continu ; cadres électriques et CEM nationauxCollaboration avec les pilotes ChaoJi ; approbations locales pour les sites publicsConfirmer la certification CHAdeMO et la conformité de la messagerie CANIndeCCS2 (nouveau DC public), héritage Bharat AC/DCSérie IS 17017 basée sur les normes IEC 61851/62196Certification BIS ; conditions d'interconnexion DISCOMDemandez les marquages ​​BIS, la preuve IP du boîtier, la politique de déclassement ambiant et le plan des pièces de rechange Ce que couvrent réellement les tests• Isolation, ligne de fuite et dégagement pour limiter l'arc• Augmentation de la température sur les broches, les bornes et les conducteurs de câbles aux courants indiqués• Continuité de la terre et liaison de protection• Intégrité mécanique : chute, impact, durabilité du loquet, cycles d'accouplement• Protection de l'environnement : indice de protection IP, corrosion, vieillissement UV, brouillard salin• Verrouillages fonctionnels (HVIL), détection de verrouillage, mise hors tension sécurisée avant le désaccouplement• Sécurité des matériaux : inflammabilité, résistance au cheminement, indices thermiques• Pour les équipements connectés : mises à jour sécurisées, politiques d'identification, gestion des incidents et contrôles anti-fraude lorsque des paiements existent Amérique du NordLes sites publics de courant continu prennent en charge la norme CCS1 et, dans de nombreux endroits, la norme J3400. La sécurité repose sur la famille UL. Consultez les spécifications pour connaître le connecteur exact et les variantes de bornes de recharge pour véhicules électriques. Demandez les courbes d'échauffement aux courants et aux conditions ambiantes attendus, et non à un seul point. L'installation est conforme à la norme NEC 625 et aux réglementations locales. Lors des appels d'offres, la disponibilité et l'accès au paiement sont mentionnés ; choisissez des connecteurs qui exposent des capteurs lisibles et dont les pièces d'usure sont rapidement remplaçables. Union européenne et Royaume-UniLe type 2 est applicable au courant alternatif ; le CCS2 est la norme pour le courant continu. Les normes EN/CEI 62196 et 61851 s'appliquent au connecteur de châssis et à la sécurité des bornes de recharge pour véhicules électriques. Considérez la sécurité comme faisant partie intégrante de la sécurité si le produit est connecté : la preuve des mises à jour sécurisées, les règles d'identification et les instructions d'utilisation sont importantes. L'AFIR renforce l'interopérabilité et la transparence des paiements. Vérifiez que la déclaration de conformité cite les normes harmonisées et les années d'édition appropriées. Assurez-vous que les identifiants et les journaux des appareils sont accessibles pour les audits. ChineLa norme GB/T 20234 définit les interfaces physiques ; la norme GB/T 27930 aligne les communications. Vérifiez que les certificats correspondent aux éditions actuelles et à la variante achetée. La longueur et la section du câble influencent l'échauffement ; veillez donc à respecter la configuration testée. Si ChaoJi est sur la feuille de route, validez au plus tôt les aspects mécaniques, thermiques et de manipulation, y compris le système de refroidissement et la masse du câble. JaponCHAdeMO reste essentiel à de nombreux déploiements. Vérifiez la validité de la certification, le comportement de la messagerie CAN et la durée de vie du cycle. Lorsque les projets touchent aux pilotes ChaoJi, convenez des étapes d'adaptation ou de migration et de la manière dont l'étiquetage du site guidera les pilotes pendant la transition. IndeLes déploiements privilégient le CCS2 pour les centres de données publics ; les formats Bharat restent dans les parcs existants. La norme IS 17017 est proche de la norme CEI, mais les marquages ​​BIS et les approbations des services publics locaux sont requis. La chaleur ambiante et la poussière justifient un examen plus approfondi du déclassement et des performances IP. Dans les zones denses, vérifiez la portée et le soulagement de la tension autour des places de stationnement exiguës. Changements récents (2024–2025)• Amérique du Nord : J3400 (NACS normalisé) se développe parallèlement à CCS1 ; la famille UL reste l'ancre de sécurité ; l'installation fait référence à NEC 625.• Union européenne/Royaume-Uni : au-delà des normes EN/IEC 62196 et 61851, les produits connectés sont confrontés à des obligations de sécurité dans le cadre des dispositions radio/cyber ; l'AFIR renforce l'interopérabilité et la clarté des paiements pour les réseaux publics.• Chine : les éditions GB/T 20234 et GB/T 27930 ont été mises à jour ; alignez les certificats avec les versions actuelles et avec le jeu de câbles acheté ; les programmes ChaoJi continuent de progresser.• Inde : la norme IS 17017 s'aligne sur la norme IEC pour les nouveaux déploiements ; la certification BIS et les approbations des services publics locaux restent obligatoires ; le CCS2 domine les nouveaux centres de données publics.• Japon : la certification CHAdeMO et le comportement CAN restent centraux ; des voies de collaboration avec ChaoJi existent dans les pilotes. Qu'est-ce qui compte comme preuve de conformité• Certificats ou listes qui nomment la variante achetée, avec les années d'édition et les codes de modèle.• Résumés des tests critiques : élévation de la température des broches et des bornes dans les bandes ambiantes, rigidité diélectrique, comportement HVIL, IP du boîtier.• Épreuves d'étiquettes : illustrations de plaques signalétiques ou photos avec numéros de série/traçabilité et avertissements requis.• Pour les équipements connectés : une note de sécurité décrivant les processus de mise à jour et de restauration, la politique d'identification et la disponibilité du journal d'audit. Les normes de sécurité permettent l'admission des produits sur le marché ; les réglementations régionales déterminent leur déploiement ; les performances en conditions réelles dépendent toujours de l'adéquation du produit certifié aux conditions du site. Consultez la carte régionale, vérifiez les années d'édition des certificats et lisez les données d'échauffement et d'indice de viscosité (HVIL) ainsi que les conditions ambiantes et le cycle de service. FAQQuelle est la différence entre les normes et les réglementations pour les connecteurs EV ?R : Les normes (par exemple, CEI 62196/61851, UL 2251/2594) définissent la conception et les tests des connecteurs et des bornes de recharge pour véhicules électriques : dimensions, isolation, échauffement, verrouillages, CEM. Les réglementations et codes (par exemple, AFIR dans l’UE, dispositions nationales relatives aux équipements radio et cybernétiques connectés, NEC 625 pour l’installation aux États-Unis) déterminent ce qui peut être commercialisé, installé et comment cela doit se comporter sur les réseaux publics. La certification/l’homologation indique qu’un produit a été testé selon une édition spécifique d’une norme ; la conformité réglementaire indique qu’il est légalement déployable dans cette région. Quelles familles de connecteurs sont utilisées par région ?R : L’Amérique du Nord utilise J1772 pour le courant alternatif, CCS1 pour le courant continu, et le J3400 se développe parallèlement. L’UE et le Royaume-Uni utilisent le Type 2 pour le courant alternatif et CCS2 pour le courant continu. La Chine utilise GB/T (avec une évolution vers ChaoJi pour certains programmes). Le Japon utilise CHAdeMO pour le courant continu et le Type 1 dans les contextes de courant alternatif traditionnels. Le nouveau centre de données public indien adopte largement le CCS2, tandis que certaines flottes utilisent encore les formats Bharat AC/DC. Quels résultats de test sont les plus importants sur une fiche technique ou un rapport ?R : Priorisez l’échauffement des broches/bornes sur votre plage de température ambiante (demandez la courbe, pas un point précis), la tenue diélectrique, le comportement HVIL et la mise hors tension sécurisée, l’indice de protection IP du boîtier et la durée de vie mécanique du verrou/déclencheur. Pour les équipements connectés, renseignez-vous sur la signature et la mise à jour du micrologiciel, la prise en charge de la restauration et l’exportation des journaux d’audit. La clarté des étiquettes (valeurs nominales, avertissements, numéros de série) fait partie des preuves de sécurité ; conservez des photos. Comment puis-je vérifier la conformité au-delà de la simple vue d’un certificat ?R : Faites correspondre les codes de modèle et les options figurant sur le certificat à la variante exacte que vous achèterez (y compris la longueur et la section du câble). Vérifiez les années d'édition des normes citées. Demandez des illustrations ou des photos d'étiquettes et un bref résumé des tests critiques (échauffement, HVIL, IP). Effectuez un bref essai sur site avec plusieurs sessions intensives au courant cible et enregistrez les températures et les éventuelles baisses de puissance. Pour les unités connectées, demandez une note de sécurité expliquant les politiques de mise à jour et d'identification, et confirmant l'exportation des journaux pour les audits.

Les modèles nord-américains adoptent la norme NACS (SAE J3400), tandis qu'une grande partie de l'Europe conserve la norme CCS2 pour le moment. Les réseaux publics évoluent également : de nombreuses stations CCS annoncent des ports de 350 kW, et les nouveaux Superchargeurs V4 en Amérique du Nord peuvent fournir une puissance de pointe supérieure aux anciennes stations V3.  Pour les flottes, les propriétaires de sites et les équipes d'approvisionnement, la décision porte moins sur « quel logo l'emporte » que sur : l'adéquation à la région, les délais d'accès et d'adaptation, et la façon dont vos véhicules et leur conception thermique transforment les kilowatts nominaux en vitesse de session réelle.  En bref : familles de connecteursAspectNACS (SAE J3400)CCS1 (Héritage Amérique du Nord)CCS2 (par défaut pour l'Europe)AC/DC sur une seule priseOui (épingles partagées)DC utilise le module complémentaire Combo ci-dessous J1772DC utilise l'extension Combo ci-dessous Type 2DC public typique aujourd'hui*Jusqu'à environ 325 kW sur de nombreux sites V4 en Amérique du NordJusqu'à environ 150 à 350 kW selon le siteJusqu'à environ 350 kW sur de nombreux sites de l'UEFenêtre de tension (typique)Des variantes de 500 à 1 000 V existent ; des limites de véhicule s’appliquent.Souvent jusqu'à 1000 VSouvent jusqu'à 1000 VLimite actuelle dans les spécificationsPas de plafond fixe ; les limites thermiques régissent la puissance pratiqueDéfini par les cotes de station/véhicule/câbleDéfini par les cotes de station/véhicule/câbleSensation câble/poignéeTête compacte ; sensation de légèreté à courant comparableTête plus grande que celle du NACSPlus vaste que le NACS ; écosystème mature dans l'UEPar défaut de la régionL'Amérique du Nord est en transition vers le NACS.Ils sont progressivement abandonnés sur les nouveaux modèles nord-américains.L'Europe reste sous la norme CCS2 pour les voituresAdaptateur et accèsDes adaptateurs permettent de connecter les anciens véhicules CCS1 ; l’accès aux véhicules non Tesla dépend de la station et de l’adaptateur.Besoin croissant d'adaptateurs pour utiliser les sites NACSDes adaptateurs existent pour certains cas d'utilisation ; les politiques varient selon les pays.*La vitesse de charge réelle dépend toujours de l'architecture de tension du véhicule, de la température, de l'état de charge et du partage de la charge du site.  Qu'est-ce qui modifie les performances dans le monde réel ?Architecture du véhicule.Les véhicules 800 V peuvent tirer parti d'une tension de site plus élevée ; les plateformes 400 V plafonnent souvent à environ 250 kW, même sur des poteaux plus grands. Chemin thermique.Le refroidissement des câbles, la détection de la température des broches et des câbles, ainsi que la logique de réduction de puissance de la station déterminent si la puissance de crête est maintenue ou diminue prématurément. Conception de la station.Le partage de puissance entre les bornes, la topologie des armoires et le firmware font que deux bornes de « 350 kW » se comportent très différemment sous la pression de la file d'attente.   Deux scénarios courantsAmérique du Nord (réseau mixte, adoption rapide du NACS)Les nouveaux modèles sont de plus en plus souvent équipés d'une prise NACS. Les propriétaires de véhicules récents compatibles CCS1 utilisent fréquemment un adaptateur d'origine pour accéder aux Superchargeurs, mais la disponibilité et le nombre de stations compatibles varient encore d'une marque à l'autre. De nombreux véhicules non Tesla continuent également d'utiliser les bornes CCS sur les réseaux ouverts, ce qui peut s'avérer compétitif en termes de vitesse de recharge lorsque la station est opérationnelle et que le véhicule peut maintenir une charge suffisante. Europe (CCS2 reste la référence)Les voitures particulières resteront équipées du système CCS2 à moyen terme. Les réseaux et les véhicules sont matures autour de ce système, avec une large compatibilité avec les armoires haute puissance. Le système NACS est principalement présent dans les importations et les installations pilotes destinées au marché nord-américain ; pour la planification commerciale au sein de l’UE, le CCS2 demeure la norme par défaut pour les voitures. (Les plateformes pour véhicules lourds feront l’objet d’une discussion distincte, à mesure que le système MCS sera déployé.) Pour une vue d'ensemble de l'adoption et de la réglementation région par région, voir NACS vs CCS2 (2025) : Adoption mondiale, réglementations et stratégie de connexion. Fiabilité et expérience utilisateurLa géométrie des connecteurs n'est qu'un aspect du problème. Ce qui compte vraiment pour les conducteurs, c'est la disponibilité du site, la fluidité des paiements, la portée du câble et la rapidité avec laquelle le véhicule peut reprendre la route. Les réseaux qui excellent en termes de fiabilité optimisent autant la maintenance, les logiciels et la dissipation thermique que la puissance nominale. Planification matérielle (pour les opérateurs et les équipementiers)Si votre parc de véhicules dessert différentes générations de véhicules, envisagez de les associer à un Prise CC Workersbee NACSpour une ergonomie compacte avec un Poignée à refroidissement liquide Workersbee CCS2L'objectif est d'obtenir un courant soutenu plus élevé. Cela permet d'adapter le système à la région et au type de véhicule sans aucun compromis. L'utilisation de pièces d'usure remplaçables, de capteurs accessibles et de spécifications de couple claires permet de réduire le temps d'intervention sur le terrain.  Où « 1 MW » s’inscritLa recharge de classe mégawatt est réservée à des cas d'utilisation spécifiques et aux futures évolutions des connecteurs. Actuellement, pour les véhicules de tourisme légers, les contraintes sont davantage liées aux limitations du véhicule et à sa conception thermique qu'aux performances annoncées des connecteurs. Privilégiez, lors de vos achats, la capacité de courant soutenue et l'élévation de température dans vos conditions climatiques et d'utilisation.  Choisir en fonction de votre cas d'utilisationVous opérez principalement en Amérique du Nord, avec l'arrivée de nouveaux modèles :Privilégiez NACS pour les nouvelles installations ou les configurations mixtes lorsque cela est possible. Maintenez une certaine couverture CCS1 pendant la transition, ou fournissez aux adaptateurs des instructions de pilotage claires. Vous opérez en Europe pour les voitures particulières :CCS2 reste la solution la plus simple. N'ajoutez NACS que pour les flottes qui en ont besoin. Votre indicateur clé de performance (KPI) est la prévisibilité du temps d'attente et des revenus :Privilégiez le matériel qui peut priseUn courant constant sans atténuation thermique prématurée, ainsi que des câbles facilement accessibles et branchables selon des angles naturels. La facilité d'intervention sur site est aussi importante que les performances de pointe.  FAQAurais-je besoin d'un adaptateur en 2025 ?Si votre véhicule est équipé d'une prise CCS1 et que vous résidez en Amérique du Nord, votre constructeur propose peut-être un adaptateur CCS vers NACS pour certaines stations Supercharger. Les modèles récents dotés d'une prise NACS native n'en nécessitent pas. Consultez la page relative à la compatibilité avec les stations et la période de support indiquée par votre constructeur. L'Europe va-t-elle bientôt adopter le système NACS ?Pas à court terme pour les voitures particulières. Le CCS2 demeure la norme de facto, grâce à une couverture réseau étendue et une compatibilité avec de nombreux véhicules. Des stations multi-normes existent, mais le CCS2 restera au cœur de la planification européenne. Pourquoi un site « 350 kW » semble-t-il plus rapide qu'un autre ?Cette étiquette est une capacitéCela ne constitue pas une garantie. La tension du véhicule, la stratégie de partage de puissance de la station, la température ambiante et les performances thermiques du câble déterminent tous l'intensité du courant que votre voiture peut fournir. priseaprès les premières minutes. La puissance de « 325 kW » est-elle devenue la nouvelle norme pour les Superchargeurs ?Les nouvelles stations V4 en Amérique du Nord peuvent fournir une puissance de pointe supérieure aux stations V3, et certains véhicules peuvent en tirer parti. Cependant, la plupart des voitures plafonnent toujours autour de 250 kW en raison de leurs limitations techniques, et la puissance moyenne par session dépend de la température et du niveau de charge. Quelles questions dois-je poser aux fournisseurs avant d'acheter ?Demandez les données relatives à l'échauffement de la poignée sous courant continu, l'accès aux capteurs et leurs diagnostics, les couples de serrage documentés, ainsi que la durée de vie des joints et des pièces d'usure. Pour les réseaux mixtes, vérifiez la compatibilité des adaptateurs et la longueur des câbles en fonction de la configuration de vos emplacements de stationnement.  Un moyen simple de parvenir à cette décisionChoisissez la gamme de connecteurs adaptée à votre région et à votre flotte. Ensuite, effectuez un essai sur site court et reproductible dans votre environnement climatique. Si vous souhaitez des pièces qui réduisent le temps de remplacement et optimisent la disponibilité des baies, privilégiez les joints remplaçables, les déclencheurs accessibles et les valeurs de couple clairement documentées. Poignées à refroidissement liquide Workersbee CCS2et Fiches CC Workersbee NACS sont conçues pour aider les équipes de service à intervenir rapidement.