Recharge de niveau 1 pour véhicules électriques

Pourquoi les niveaux de charge des véhicules électriques sont plus importants que simplement « lent, moyen, rapide »La plupart des conducteurs, lorsqu'ils entendent « niveau 1 », « niveau 2 » ou « recharge rapide en courant continu », les interprètent comme « lent », « moyen » ou « rapide ». En réalité, chaque niveau correspond à une plage de puissance, un coût et un usage différents. Avec le bon niveau, la recharge devient une opération discrète, presque imperceptible. À l'inverse, un mauvais niveau peut entraîner des files d'attente aux bornes de recharge rapide, des coûts d'utilisation plus élevés ou une borne murale surdimensionnée pour vos habitudes de conduite. Le niveau de charge influence la vie quotidienne de trois manières principales : la durée pendant laquelle la voiture reste stationnée, la quantité d’énergie dont elle a besoin pendant cette période et le montant que vous souhaitez investir dans le matériel et la capacité du réseau. Que sont réellement les trois niveaux de charge des véhicules électriques ?Les niveaux de charge constituent un moyen simple de regrouper les plages de puissance qui se rencontrent fréquemment dans la réalité. Recharge de niveau 1 : alimentation de secours lente à partir d’une prise domestique• Utilise une prise de courant domestique standard sur les marchés disposant d'une alimentation de 120 V.• Puissance d'environ 1 à 2 kW• Idéal pour une utilisation très légère et la recharge d'appoint Recharge de niveau 2 : recharge quotidienne à domicile et au travail• Utilise un circuit dédié à 208–240 V (monophasé) ou 400 V (triphasé)• Puissance typique de 3,7 à 22 kW selon le réseau et le matériel• Couvre la plupart des besoins de recharge quotidiens à domicile et au travail Recharge rapide CC : puissance élevée quand le temps presse• Utilise des équipements CC dédiés qui convertissent l'énergie à l'intérieur de la station• Puissance d'environ 50 kW à plusieurs centaines de kilowatts• Utilisé sur les autoroutes, dans les dépôts très fréquentés et sur les chantiers où le temps est compté. Charge CA versus charge CCPour la recharge en courant alternatif, c'est la voiture qui fournit l'énergie. La borne de recharge murale fournit le courant alternatif, et le chargeur embarqué de la voiture le convertit en courant continu à une vitesse limitée. Cela permet de conserver un équipement compact et abordable, idéal pour les habitations et de nombreux parkings, que ce soit sur le lieu de travail ou à destination. Pour la recharge rapide en courant continu, la borne convertit le courant alternatif du réseau électrique en courant continu et injecte un courant beaucoup plus élevé directement dans la batterie. Le véhicule communique ses limites de tension et de courant optimales, et la borne s'y conforme. Ce système déplace les coûts et la complexité du véhicule vers l'infrastructure, ce qui explique pourquoi les équipements de recharge rapide en courant continu sont plus volumineux, plus lourds et plus chers, mais aussi capables de fournir une puissance très élevée. La vitesse de charge d'un véhicule dépend du chargeur embarqué et du circuit qui l'alimente. La charge rapide en courant alternatif (CA) dépend davantage de la capacité de la borne, du niveau de charge de la batterie et des limites de température. Niveau 1 EVrecharge : même très lente, c'est suffisantLe niveau 1 utilise une prise standard basse consommation, courante dans les régions où le courant est de 120 V. La puissance est généralement de l'ordre de 1 à 1,9 kW. Cela correspond à une autonomie d'environ 5 à 8 km par heure pour de nombreuses voitures. Cela peut paraître lent, mais il existe des cas d'utilisation où le niveau 1 fonctionne :• Trajets quotidiens courts et faible kilométrage annuel• Des voitures garées à domicile pendant 10 à 12 heures presque toutes les nuits• Des voitures secondaires qui roulent très peu en semaine Avantages• Coût d'installation quasi nul si le circuit est déjà sécurisé et dédié• Très doux pour le réseau électrique et souvent aussi pour la batterie Limites• Les batteries de grande capacité peuvent mettre plusieurs jours à se recharger complètement à partir d'un niveau de charge faible.• Ne convient pas aux situations où plusieurs conducteurs partagent une place de stationnement ou ont des horaires de conduite irréguliers.• Sur de nombreux marchés, la réglementation et les règles de sécurité limitent l'utilisation occasionnelle d'une prise domestique pour de longues sessions de charge. Le niveau 1 est judicieux lorsque les besoins en conduite sont prévisibles et modestes et lorsque le système électrique de la maison ne peut pas facilement supporter une puissance plus élevée. Recharge de niveau 2 pour véhicules électriques : la solution idéale au quotidien, à la maison comme au travail.Pour la plupart des conducteurs disposant d'un stationnement hors voirie, le niveau 2 est la solution idéale. Il utilise un circuit dédié et une borne de recharge pour véhicules électriques (VE) monophasée de 208 à 240 V, ou triphasée jusqu'à 400 V dans de nombreuses régions. La puissance typique varie de 3,7 kW à 11 ou 22 kW, selon le réseau et le matériel. À cette puissance, une recharge nocturne permet de recharger facilement la batterie après une longue journée. Par exemple, un chargeur de 7,4 kW peut souvent ajouter environ 40 à 50 kilomètres d'autonomie par heure, ce qui est suffisant pour récupérer plus de 240 kilomètres en six heures pour de nombreux véhicules.  Cas d'utilisation courants• Boîtiers muraux domestiques pour une ou deux voitures• Bornes de recharge sur le lieu de travail, là où les voitures restent stationnées pendant plusieurs heures• Hôtels, centres commerciaux et parkings publics proposant un service de stationnement et de recharge pendant que vous faites autre chose Avantages• La recharge nocturne couvre la quasi-totalité des trajets quotidiens• Les niveaux de puissance correspondent à la façon dont les voitures se garent et se reposent déjà.• Les coûts d’installation et l’impact sur le réseau restent gérables dans la plupart des bâtiments résidentiels et commerciaux Limites• Nécessite un circuit dédié et une capacité de panneau appropriée• Peut nécessiter une installation professionnelle et une inspection locale• Pour les flottes parcourant un kilométrage annuel très élevé ou fonctionnant par roulements multiples, le niveau 2 seul peut s'avérer trop lent. De nombreux conducteurs combinent une borne de recharge murale fixe avec des options portables. Un chargeur portable pour véhicule électrique destiné à un usage domestique permet de se connecter à différentes prises électriques en déplacement ou dans une résidence secondaire, tout en conservant la commodité de niveau 2 là où c'est le plus important. Recharge rapide en courant continu pour véhicules électriques : quand le temps devient la principale contrainteLa recharge rapide en courant continu, parfois appelée niveau 3 dans le langage courant, commence aux alentours de 50 kW et atteint désormais 350 kW, voire plus, sur certains axes autoroutiers. La principale différence réside dans la manière dont la puissance est délivrée pendant la session de recharge. Lorsque la batterie est faiblement chargée et chaude, de nombreux véhicules acceptent une puissance de charge en courant continu proche de leur capacité maximale. Dans cette phase, une recharge de 100 kW permet de gagner une autonomie significative en 10 à 15 minutes. À mesure que la batterie se remplit et atteint un niveau de charge plus élevé, la voiture consomme moins de courant afin de préserver la durée de vie des cellules et de gérer la chaleur. Le conducteur perçoit alors une diminution de la puissance, surtout au-delà de 70 à 80 % de charge.  Cas d'utilisation typiques• Voyages longue distance sur autoroutes et voies rapides• Recharges rapides en journée pour les véhicules de covoiturage ou de livraison• Dépôts de véhicules où les véhicules doivent être rapidement remis en service entre les quarts de travail Considérations• Le coût par kWh est souvent plus élevé que celui de la recharge en courant alternatif, une fois pris en compte les frais de service et les coûts liés à la demande.• Des charges répétées à haute puissance peuvent endommager la batterie si le refroidissement est insuffisant ou si le logiciel n'est pas bien configuré.• Les stations nécessitent des raccordements au réseau électrique robustes, une gestion précise de la charge et des connecteurs et câbles résistants. Les connecteurs de charge rapide CC haute puissance destinés aux sites publics tiennent compte de ces contraintes grâce à des intensités nominales plus élevées, une gestion thermique et des conceptions ergonomiques qui permettent toujours aux conducteurs de manipuler les câbles en toute sécurité.  tableau comparatif des niveaux de recharge des véhicules électriquesVous trouverez ci-dessous un tableau comparatif simplifié. Les chiffres indiqués correspondent à des fourchettes typiques et non à des valeurs exactes pour chaque véhicule ou région.Niveau de chargeAlimentation et puissance typiquesPlage approximative ajoutée par heureTemps de charge typique de 10 à 80 % pour un véhicule électrique de taille moyenneIdéal pourNiveau 1120 V CA, 1–1,9 kW3 à 5 miles (5 à 8 km)Autonomie de 20 à 40 heures à partir d'un niveau de charge faible.Utilisation très légère, deuxième voiture, voiture de secoursNiveau 2208 à 240 V CA ou 400 V CA, 3,7 à 22 kW15 à 35 miles (25 à 55 km)4 à 10 heures selon la puissance et la batterieRecharge quotidienne à domicile et au travailCC rapideAlimentation CC dédiée, 50–350 kW+100 à 800 miles (160 à 1300 km) par heure à faible niveau de charge (pour la durée passée)Environ 20 à 45 minutes pour une grande partie de la plage utilisableAutoroutes, dépôts, flottes à forte utilisation Les chiffres réels dépendent de l'efficacité du véhicule, des conditions météorologiques et de la courbe de charge définie par le constructeur. Le niveau 1 correspond à une récupération lente, le niveau 2 à une recharge de nuit et pratique à destination, et la recharge rapide en courant continu à des recharges courtes et intenses.  Comment les conducteurs peuvent choisir le bon rechargeniveauÉtape 1 : kilométrage quotidien et hebdomadaire• Si la plupart des journées font moins de 40 à 50 miles et que vous avez de nombreuses heures pour vous garer chez vous, le niveau 1 combiné à un stationnement public occasionnel de niveau 2 pourrait convenir.• Si vos journées dépassent souvent 60 à 80 miles ou si vous enchaînez de nombreux courts trajets, le niveau 2 à domicile vous simplifie grandement la vie. Étape 2 : accès au stationnement hors rue• Si vous avez une allée privée ou un garage, une solution de niveau 2 correctement installée est généralement le plan à long terme le plus efficace.• Si vous dépendez du stationnement dans la rue ou sur des parkings partagés, les bornes de recharge publiques de niveau 2 et les bornes de recharge rapide en courant continu deviennent la pierre angulaire de votre stratégie. Étape 3 : habitudes de voyage et longs trajets• Si vous conduisez principalement en ville et que vous faites rarement de longs trajets, les recharges régulières de niveau 2 et les recharges occasionnelles en courant continu suffisent.• Si vous effectuez fréquemment de longs trajets interurbains, il est plus important de connaître le réseau de bornes de recharge rapide en courant continu sur vos itinéraires habituels que de tirer un kilowatt supplémentaire d'une borne murale. Étape 4 : budget et capacité électrique• Lorsque la capacité du panneau est limitée, une unité de niveau 2 modeste avec gestion de la charge est souvent un meilleur choix que de tenter d'obtenir la puissance maximale possible.• Une solution bien dimensionnée qui fonctionne sans problème chaque nuit est plus précieuse qu'une option théorique de grande puissance qui fait disjoncter les disjoncteurs ou nécessite des mises à niveau coûteuses. Si vous rechargez principalement vos appareils à domicile, ce guide surRecharge à domicile de niveau 1 vs niveau 2peut vous aider à choisir la configuration qui convient le mieux à votre routine quotidienne.  Que signifient les niveaux de charge des véhicules électriques pour les sites, les flottes et les équipements de recharge ?Les gestionnaires de sites et de flottes sont confrontés à une problématique différente : il ne s’agit plus de déterminer le niveau de recharge adapté aux trajets domicile-travail, mais plutôt d’évaluer les besoins énergétiques des différents véhicules à chaque créneau horaire. Les niveaux de recharge deviennent ainsi un outil de planification multidimensionnel. Les équipes de gestion de flotte qui souhaitent une approche étape par étape peuvent utiliserNotre guide sur le niveau de déploiement réel des bornes de recharge pour véhicules électriques.. Durée et rotation du stationnement• Les supermarchés, restaurants et centres commerciaux enregistrent des temps d'attente allant de 30 minutes à quelques heures. Les bornes de recharge de niveau 2 de puissance moyenne couvrent généralement cette plage horaire, un petit nombre de bornes de recharge rapide en courant continu étant réservées aux conducteurs pressés.• Les autoroutes et les axes interurbains comportent de courts arrêts et d'importants besoins énergétiques. Dans ce contexte, la recharge rapide en courant continu est prédominante, avec une puissance dimensionnée pour minimiser les temps d'attente aux heures de pointe.• Les dépôts et les parcs de véhicules peuvent combiner des rangées de niveau 2 de nuit avec quelques bornes CC haute puissance pour les véhicules qui manquent leur créneau horaire ou qui commencent leur deuxième quart de travail. Raccordement au réseau et infrastructure• De grands groupes de bornes de recharge de niveau 2 répartissent la charge plus uniformément dans le temps.• Les unités CC haute puissance concentrent la demande en énergie et peuvent nécessiter des connexions moyenne tension, des transformateurs dédiés et une gestion intelligente de l'énergie.• Le choix des niveaux de charge influe également sur le tracé des câbles, les dispositifs de protection et l'agencement mécanique du site. Connecteurs et câbles• Les solutions CA utilisent des connecteurs et des câbles plus légers, dimensionnés pour des niveaux de courant modérés et une manipulation quotidienne par une large gamme de conducteurs.• Les chargeurs rapides CC haute puissance utilisent des connecteurs robustes, des câbles plus épais et parfois un refroidissement liquide pour que les poignées restent maniables tout en transportant plusieurs centaines d'ampères.• Pour les exploitants, investir dans la fabrication de connecteurs et de câbles durables pour véhicules électriques contribue à réduire les temps d'arrêt et les frais de maintenance tout au long de la durée de vie de la station. Pour examiner plus en détail comment les choix entre courant alternatif et courant continu influencent la conception des connecteurs et des câbles, consultez notreAperçu des équipements de recharge pour véhicules électriques en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC). Pour les projets nécessitant une solution matérielle concrète, Workersbee propose des bornes de recharge CA à domicile et au bureau, ainsi que des bornes de recharge rapide CC publiques. Notre gamme comprend des chargeurs portables pour véhicules électriques à domicile, des bornes murales CA pour la recharge à destination, et des connecteurs et câbles de recharge rapide CC conçus pour une utilisation intensive en extérieur et pour les flottes de véhicules.  Questions fréquentes sur les niveaux de charge des véhicules électriquesExiste-t-il une recharge de niveau 4 ?On utilise parfois le terme « niveau 4 » de manière informelle pour désigner la recharge à très haute puissance (de l'ordre du mégawatt) pour les véhicules lourds. La plupart des normes et réglementations ne prévoient que les niveaux 1 et 2 en courant alternatif et la recharge rapide en courant continu, même à très haute puissance. Tous les véhicules électriques peuvent-ils utiliser la recharge rapide en courant continu ?Tous les véhicules ne sont pas équipés de bornes de recharge rapide en courant continu. Certaines citadines ou hybrides rechargeables ne prennent en charge que la recharge en courant alternatif. Même lorsque la recharge en courant continu est disponible, chaque modèle possède sa propre puissance maximale et son propre type de connecteur ; il est donc essentiel de choisir une borne compatible avec son véhicule. Les recharges rapides en courant continu fréquentes endommagent-elles la batterie ?Les batteries et systèmes thermiques modernes sont conçus pour supporter une charge rapide régulière en courant continu dans les limites spécifiées. Cependant, une charge constante à haute puissance jusqu'à un niveau de charge très élevé peut engendrer des contraintes plus importantes qu'une charge en courant alternatif plus douce, qui maintient la plupart des sessions entre un niveau de charge faible et moyen. Les tarifs de tarification sont-ils les mêmes dans tous les pays ?Le concept de charge lente, moyenne et rapide est universel, mais les tensions, les types de prises et les niveaux de puissance varient. Certaines régions utilisent largement le courant alternatif triphasé, d'autres principalement le monophasé. La charge rapide en courant continu existe également, avec différentes normes de connecteurs, mais le rôle de base de chaque niveau au quotidien est très similaire. Ai-je encore besoin d'une borne de recharge à domicile si j'habite près de bornes de recharge rapide en courant continu ?Il est possible de se fier uniquement aux bornes de recharge rapide publiques en courant continu, notamment dans les zones urbaines denses, mais cela peut s'avérer moins pratique et parfois plus coûteux. Combiner la recharge à domicile ou au travail (niveau 2) pour une utilisation quotidienne et la recharge rapide en courant continu pour les longs trajets offre généralement une expérience plus fluide.

Que signifie EVSEEVSE signifie « équipement d'alimentation pour véhicules électriques ». Dans le langage courant, on parle de chargeur, de station de recharge ou de point de charge. Un EVSE est le dispositif qui achemine en toute sécurité l'électricité du réseau (ou d'une production locale) vers la prise du véhicule. Un bref rappel des termes permet de clarifier la situation : un site est un emplacement physique comprenant une ou plusieurs places de stationnement ; un port est une sortie utilisable à la fois ; un connecteur est la prise physique à l’extrémité du câble ; et une borne de recharge pour véhicules électriques (BREV) est l’unité qui contrôle et protège le flux d’énergie. L’industrie conserve le terme BREV dans les spécifications et les normes car il met l’accent sur les fonctions de sécurité et la logique de contrôle, et non uniquement sur l’alimentation électrique.  Comment ça marcheIl existe deux modes de recharge. En recharge CA, la borne de recharge fournit une alimentation CA sécurisée et la signalisation nécessaire, et le chargeur embarqué du véhicule convertit le courant alternatif en courant continu pour la batterie. En recharge rapide CC, la conversion s'effectue hors du véhicule : le chargeur CC alimente directement la batterie en courant continu contrôlé, ce qui permet d'atteindre une puissance de charge bien supérieure. Chaque session débute par une initialisation. La ligne pilote de commande confirme la connexion du câble, vérifie la mise à la terre, indique le courant disponible et permet au véhicule de démarrer ou d'arrêter le système. Des dispositifs de protection sont intégrés au circuit d'alimentation : contacteur/relais pour l'isolation de la ligne, disjoncteur différentiel (DDR) pour la protection contre les défauts à la terre, protection contre les surintensités et capteurs de température le long du câble et du connecteur afin de prévenir toute surchauffe. Un compteur enregistre la consommation en kWh. Une carte de contrôle exécute le micrologiciel, affiche l'état sur une interface homme-machine (IHM) ou des LED et héberge un module réseau si l'unité est connectée. Les bons systèmes prévoient les interruptions de service. En cas de coupure réseau, une alimentation de secours sécurisée et un système de démarrage/arrêt local assurent la continuité de l'activité, et les codes d'erreur restent disponibles sur site pour un diagnostic rapide.  Niveaux de chargeVous trouverez ci-dessous une présentation pratique des niveaux, de la puissance typique, de leur emplacement respectif et des compromis à faire.NiveauEntrée (typique)Puissance (typique)Meilleure adaptationAvantagesConsNiveau 1 (AC)120 V monophasé~1,4 kWNuit à la maison; faible kilométrage quotidienInstallation à coût minimal ; utilise la prise existanteLent ; sensible aux circuits partagésNiveau 2 (AC)208–240 V monophasé/triphasé7–22 kWMaisons, lieux de travail, dépôtsRapide pour un volume de production quotidien ; large gamme de matérielNécessite un circuit dédié ; prévoir le cheminement des câbles et la chute de tension.Charge rapide en courant continu400–1000 V CC50–350+ kWAutoroutes, pôles de transport en commun, flottes de véhicules lourdsVitesse permettant de réduire les temps de trajet ; options de partage de puissanceCAPEX/OPEX les plus élevés ; la gestion thermique est essentielle. La durée de la session dépend des limites du véhicule, du niveau de charge, de la température et de la courbe de puissance du chargeur. Une puissance plus élevée (en kW) n'est pas toujours acceptée par la voiture ; le véhicule impose des limites et la puissance diminue à mesure que la batterie se charge.   Connecteurs et normesLes types de connecteurs suivent la région et la classe de puissance, avec un chevauchement croissant :J1772 (Type 1) pour la recharge CA en Amérique du Nord ; Type 2 pour l'Europe et de nombreuses autres régions, y compris le courant alternatif triphasé jusqu'à 22 kW dans des boîtiers muraux typiques. CCS1 (Amérique du Nord) et CCS2 (Europe et autres) combinent des broches AC avec des broches DC rapides pour une seule entrée sur la voiture. La norme J3400 (souvent appelée NACS) se développe en Amérique du Nord ; les adaptateurs et les sites à double norme sont courants pendant la transition. Le protocole CHAdeMO persiste dans certaines régions d'Asie et sur certains véhicules anciens.  Pour l'exploitation, OCPP permet à un réseau ou à un opérateur de communiquer avec de nombreuses marques de chargeurs ; OCPI facilite l'itinérance entre les réseaux. Côté installation, respectez les normes électriques locales concernant le dimensionnement des circuits, les dispositifs de protection, l'étiquetage et l'inspection.  Principes de base de l'installation et de la conformitéMaisonVérifiez la capacité du panneau et la taille du circuit cible avant de choisir le matériel. Optimisez le cheminement des câbles pour éviter les chutes de tension ; évitez les spires serrées qui retiennent la chaleur. Choisissez une longueur de câble suffisante pour atteindre l’entrée sans contrainte et vérifiez l’indice de protection du boîtier si l’appareil est exposé à la pluie, au soleil et à la poussière. Le cas échéant, prenez rendez-vous pour l’inspection au plus tôt. CommercialPensez comme vos utilisateurs. La signalétique et l'orientation permettent de réduire les temps d'arrêt inutiles. Le contrôle d'accès et le paiement doivent être simples. Prévoyez la gestion des câbles afin que les connecteurs ne traînent pas au sol et ne présentent aucun risque de chute.  La fiabilité du réseau est aussi importante que la puissance nominale en kW ; prévoyez une redondance et un système de secours local. La mesure et la facturation doivent générer des enregistrements de session clairs. Flotte et dépôtsDimensionnez les circuits et les transformateurs en fonction de la charge totale, puis gérez la charge afin d'éviter que tous les véhicules ne se rechargent simultanément à pleine puissance. Optimisez le temps d'attente, les plages horaires de changement de vitesse et les contraintes d'itinéraire.  Prévoyez des pièces de rechange pour les éléments d'usure (contacteurs, câbles, connecteurs) et définissez des objectifs de temps de repos (RTO) clairs pour garantir la disponibilité. Tenez compte des facteurs environnementaux : les matinées froides et les après-midi chauds modifient le comportement thermique et la dissipation de chaleur des véhicules et des câbles.  FAQUn EVSE est-il la même chose qu'un chargeur ?Non pour la recharge en courant alternatif : le chargeur embarqué du véhicule convertit le courant alternatif en courant continu. La borne de recharge fournit du courant alternatif sécurisé et les signaux de contrôle. Pour la recharge rapide en courant continu, le chargeur externe est utilisé. Le niveau 2 est-il beaucoup plus rapide que le niveau 1 ?L'autonomie est multipliée par 5 à 10 environ. Une borne de recharge domestique de niveau 2 (7 à 11 kW) peut ajouter environ 25 à 45 km d'autonomie par heure, selon le véhicule et les conditions. Quel connecteur dois-je choisir ?Choisissez la norme adaptée à vos véhicules et à votre région. En Amérique du Nord, cela signifie souvent J1772 pour le courant alternatif (CA), avec une compatibilité croissante avec J3400 ; CCS1 ou J3400 pour le courant continu (CC). En Europe et dans de nombreuses autres régions, on utilise généralement le type 2 pour le CA et le CCS2 pour le CC. Quelle longueur de câble est raisonnable ?Une longueur suffisante pour atteindre l'entrée d'eau sans tirer sur les allées ni les traverser. À domicile, une longueur de 5 à 7,5 m couvre la plupart des allées de garage. Sur les sites publics, prévoyez des étuis et une longueur suffisante pour atteindre les entrées d'eau de gauche et de droite.  Produits et services Workersbee• Connecteurs et câbles CCConnecteur CCS2 à refroidissement liquide pour les sites publics à courant élevé ; connecteur CCS2 à refroidissement naturel pour les plages de 250 à 375 A ; jeux de câbles et kits de rechange assortis pour la maintenance sur site.• Connecteurs secteur et chargeur portableChargeurs portables pour véhicules électriques de type 1 et de type 2 destinés aux domiciles et à un usage commercial léger ; câbles et adaptateurs compatibles là où cela est autorisé.• Assistance techniqueConseils d'application pour la sélection des connecteurs et des câbles, les contrôles thermiques et ergonomiques, et les plans de maintenance ; assistance pour la documentation de certification répondant aux besoins de conformité habituels.• Service après-vente et approvisionnementKits de pièces détachées, câbles et poignées de rechange, et livraisons coordonnées pour les déploiements multisites.  Si vous êtes en phase de définition de projet et souhaitez une vérification rapide de sa pertinence, indiquez la puissance cible, le type de connecteur et les conditions du site. Nous vous proposerons une option adaptée. connecteur CC refroidi par liquide, un connecteur CCS2 à refroidissement naturelou un type 1/type 2 Chargeur portable pour véhicules électriqueset préciser les délais de livraison, les jeux de pièces détachées et les options de service.