La réponse courte
La charge ralentit après environ 80 %, car la voiture protège la batterie. À mesure que les cellules se remplissent, le BMS passe d'un courant constant à une tension constante et ajuste le courant. La puissance diminue, et chaque pourcent supplémentaire prend plus de temps. Ce comportement est normal.
Articles connexes : Comment améliorer la vitesse de recharge des véhicules électriques (Guide 2025)
Pourquoi le tapering se produit
marge de tension
Presque pleine, la tension des cellules approche des limites de sécurité. Le BMS réduit le courant pour éviter tout dépassement des cellules.
Chaleur et sécurité
Un courant élevé génère de la chaleur dans le bloc, le câble et les contacts. Avec une marge thermique réduite à proximité de la pleine capacité, le système réduit sa puissance.
Équilibrage cellulaire
Les packs contiennent de nombreuses cellules. Les petites différences augmentent jusqu'à atteindre 100 %. Le BMS ralentit pour permettre aux cellules plus faibles de rattraper leur retard.
Ce que les conducteurs peuvent faire pour gagner du temps
• Réglez le chargeur rapide dans le système de navigation de la voiture pour déclencher le préconditionnement.
• Arrivez à basse altitude, partez tôt. Atteignez le site avec une consommation de carburant de 10 à 30 %, chargez jusqu'à l'autonomie souhaitée, souvent de 70 à 80 %.
• Évitez les stands jumelés ou occupés si le site partage l’alimentation de l’armoire.
• Vérifiez la poignée et le câble. S'ils semblent endommagés ou très chauds, l'interrupteur cale.
• Si une séance se déroule mal, arrêtez-vous et démarrez sur un autre stand.
Quand dépasser les 80 % a du sens
• Long intervalle jusqu'au prochain chargeur.
• Nuit très froide et vous souhaitez un tampon.
• Remorquage ou longues montées à venir.
• Le site suivant est limité ou souvent complet.
Comment les sites influencent les 20 derniers pour cent
• Répartition de puissance. Le partage dynamique permet à un décrochage actif de tirer pleinement parti de sa puissance.
• Conception thermique. L'ombre, la circulation de l'air et les filtres propres aident les stalles à conserver l'énergie en été.
• Micrologiciel et journaux. Les vérifications des logiciels et des tendances actuelles empêchent les déclassements prématurés.
• Entretien. Des broches propres, des joints sains et un bon réducteur de tension réduisent la résistance de contact.
Note technique — Workersbee
Sur les lignes CC à forte consommation, le connecteur et le câble déterminent la durée pendant laquelle vous pouvez rester proche de la pointe. Workersbee poignée CCS2 refroidie par liquide Il évacue la chaleur des contacts et place les capteurs de température et de pression à un endroit où un technicien peut les lire rapidement. Les joints remplaçables sur site et les couples de serrage clairs facilitent les remplacements. Résultat : moins de réglages prématurés pendant les heures chaudes et chargées.
Flux de diagnostic rapide
Étape 1 — Voiture
• Le SoC est déjà élevé (≥ 80 %) ? Une réduction progressive est prévue.
• Message de batterie froide ou chaude ? Préconditionnez ou refroidissez, puis réessayez.
Étape 2 — Caler
• Votre box est jumelé avec un voisin actif ? Déplacez-vous vers un box non jumelé ou inactif.
• La poignée ou le câble est très chaud ou visiblement usé ? L'interrupteur cale et signale-le.
Étape 3 — Site
• Moyeu emballé et éclairages en cours de route ? Bénéficiez de tarifs réduits ou d'un itinéraire vers le site suivant.
80%+ comportement et ce qu'il faut faire
Symptôme à 80–100 % | Cause probable | Déplacement rapide | À quoi s'attendre |
Forte baisse de près de 80 % | Transition CC→CV ; équilibrage | Arrêtez-vous à 75-85 % si le temps compte | Des trajets plus rapides avec deux courts arrêts |
Journée chaude, coupes précoces | Limites thermiques dans le câble/chargeur | Essayez un stand ombragé ou inactif | Une puissance plus stable |
Deux voitures partagent une cabine | Partage du pouvoir | Choisissez un stand non jumelé | kW plus élevé et plus stable |
Démarrage lent, puis diminution progressive | Pas de préconditionnement | Réglez le chargeur dans le GPS ; conduisez un peu plus longtemps avant de vous arrêter | Puissance initiale plus élevée au prochain essai |
Bon départ, creux répétés | Problème de contact ou de câble | Changer les stalles ; gérer les rapports | Retours de courbe normale |
FAQ
Q1 : Une charge lente après 80 % est-elle un défaut du chargeur ?
R : Généralement non. Le BMS de la voiture réduit le courant presque à pleine charge pour protéger la batterie. Cela dit, un calage intempestif peut être évité en moins de deux minutes :
• Si vous êtes déjà au-dessus de ~80 %, une ligne électrique en baisse est à prévoir : déplacez-vous lorsque vous avez suffisamment de portée.
• Si vous êtes bien en dessous de 80 % et que la puissance est anormalement basse, essayez un calage au ralenti, sans appairage. Si le nouveau calage est beaucoup plus rapide, le premier avait probablement des problèmes de partage ou d'usure.
• Des dommages visibles, des poignées très chaudes ou des interruptions de session répétées indiquent un problème matériel : le commutateur se bloque et signalez-le.
Q2 : Quand dois-je charger au-delà de 90 % ?
A : Lorsque le prochain étirement l'exige, utilisez ce simple test :
• Consultez l'énergie à l'arrivée de votre GPS pour le prochain chargeur ou votre destination.
• Si l'estimation est inférieure à environ 15 à 20 % de tampon (mauvais temps, collines, conduite de nuit ou remorquage), continuez à charger au-delà de 80 %.
• Les réseaux clairsemés, les nuits d’hiver, les longues montées et le remorquage sont les cas courants où 90 à 100 % permettent d’économiser du stress.
Q3:Pourquoi deux voitures sur une même armoire ralentissent-elles toutes les deux ?
R : De nombreux sites répartissent un module de puissance entre deux postes (postes appariés). Lorsque les deux sont actifs, chacun obtient une tranche, ce qui réduit la puissance des deux. Comment repérer et résoudre ce problème :
• Recherchez des étiquettes appariées (A/B ou 1/2) sur la même armoire, ou une signalisation expliquant le partage.
• Si votre voisin se branche et que votre courant tombe en panne, vous partagez probablement votre alimentation. Déplacez-vous vers un poste non couplé ou inactif.
• Certains hubs ont des armoires indépendantes par poste ; dans ces cas, l'appairage n'est pas la cause : vérifiez plutôt la température ou l'état du stand.
Q4:Les câbles et les connecteurs modifient-ils vraiment ma vitesse ?
A : Ils n'augmentent pas la hauteur de votre voiture, mais ils décident combien de temps Vous pouvez rester à proximité. La chaleur et la résistance de contact déclenchent des détarages précoces. À surveiller :
• Signes de problème : une poignée très chaude au toucher, des broches éraflées, des joints déchirés ou un câble qui se plie fortement.
• Solutions rapides pour les conducteurs : choisissez un emplacement ombragé ou au ralenti, évitez les virages serrés et changez de position si la poignée semble surchauffée.
• Pratiques de chantier qui aident tout le monde : garder les filtres propres et l'air en mouvement, nettoyer les contacts, remplacer les joints usés et utiliser câbles refroidis par liquide sur les voies à fort trafic et à forte puissance pour maintenir le courant plus longtemps.
Adresse : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
CONTACTEZ-NOUS
IPv6 RÉSEAU PRIS EN CHARGE
Français
