AFIR 2025 : Conformité et guide de site pour la recharge CCS2 (UE)

Introduction
Le règlement AFIR (2023/1804) fixe désormais les conditions d'accès public à la recharge des véhicules électriques dans l'ensemble de l'UE. Pour les sites CCS2 DC, cela implique un accès ponctuel (sans contrat), une tarification claire et comparable, l'acceptation des moyens de paiement courants sur les bornes de recharge haute puissance, une connectivité numérique avec capacité de recharge intelligente pour les installations nouvelles ou rénovées, et des objectifs de couverture des corridors sur les axes routiers clés. Le guide ci-dessous traduit ces obligations en actions qu'une équipe de site peut mettre en œuvre ce trimestre.

Ce que l'AFIR change sur le terrain pour CCS2
• En vigueur depuis le 13 avril 2024, avec des règles contraignantes pour la recharge accessible au public.

• Le courant continu utilise le CCS2 ; le courant alternatif utilise le type 2 dans les classes de puissance correspondantes.

• Les points d'alimentation CC publics doivent utiliser des câbles fixes d'ici le 14 avril 2025 ; prévoyez les étuis, les presse-étoupes et les serre-câbles en conséquence.

• Tous les points publics doivent être connectés numériquement d'ici le 14 octobre 2024 ; les nouveaux points (à partir d'avril 2024) et les rénovations éligibles (à partir d'octobre 2024) doivent être compatibles avec la recharge intelligente afin que les opérateurs puissent gérer la charge, la tarification et la disponibilité à distance.

Paiements et tarifs qui passent un audit AFIR
• Accès ad hoc : les conducteurs doivent pouvoir démarrer et payer sans contrat ni application préalable.

• Instruments acceptés : pour les bornes de recharge ≥ 50 kW, les nouvelles installations doivent accepter les instruments de paiement courants (lecteur de carte ou appareil sans contact lisible par carte). Les bornes de recharge ≥ 50 kW existantes sur certaines routes doivent être modernisées avant le 1er janvier 2027. Pour les bornes de recharge de moins de 50 kW, les opérateurs peuvent utiliser un paiement en ligne sécurisé, par exemple un code QR qui redirige le conducteur vers une page de paiement.

• Pour les bornes de recharge ≥ 50 kW, les sessions ponctuelles doivent être facturées en fonction de l'énergie délivrée (kWh). Un tarif d'occupation à la minute après un court délai de grâce est autorisé afin de dissuader le blocage des emplacements.

• Clarté des prix à <50 kW : présentez les composants dans un ordre clair : par kWh d'abord, puis par minute, puis par session, puis tous les autres frais.

• Visibilité avant la session : affichez le prix avant le début de la charge, sur le chargeur si nécessaire, ou par des moyens électroniques clairs si cela est autorisé.

Conseils de l'opérateur pour réduire les démarrages abandonnés
• Limitez le flux à quatre étapes : sélectionnez le connecteur → confirmez le prix par kWh (et toute règle de frais d'occupation) → payez par carte/NFC ou scannez le QR → la charge démarre.

• Faites en sorte que le prix par kWh soit le chiffre le plus élevé sur l’écran ou le tableau des prix.

• Accordez un délai de grâce visible (par exemple, 10 minutes) avant le début des frais d’occupation.

• Testez le parcours QR sur les téléphones à faible signal ; s'il est lent, les conducteurs abandonneront.

Matériel CCS2 et ergonomie des baies
• Portée et masse des câbles : les câbles CC haute puissance sont plus épais et plus lourds. Utilisez des étuis équilibrés, des angles de traction raisonnables et (si possible) des bras pivotants pour atteindre les entrées avant, arrière et latérales sans faire glisser les câbles au sol.

• Manipulation par temps humide : les poignées adaptées aux gants et les bottes anti-torsion réduisent les erreurs de manipulation sous la pluie et le froid.

• Étiquetage et conseils : placez l'étiquette du connecteur, la puissance nominale et les points forts du prix à portée de vue du conducteur ; ajoutez une instruction simple en trois étapes près de l'étui.

• Accessibilité : prévoir des rampes d'accès, la largeur des travées, la hauteur des poignées et les angles d'affichage pour les utilisateurs de fauteuils roulants et les conducteurs de petite taille.

• Éclairage : un éclairage uniforme et peu éblouissant au-dessus des étuis et des écrans réduit les erreurs la nuit.

Connectivité numérique, recharge intelligente et données ouvertes
• Opérations à distance : les chargeurs connectés vous permettent de modifier les prix, de collecter les codes d'erreur et de restaurer le service plus rapidement.

• Capacité de charge intelligente : pour les sites neufs ou rénovés, prise en charge de la gestion de la charge au niveau du pool pour contrôler les pics et s'aligner sur les contrats de réseau.

• Données ouvertes : les opérateurs doivent publier des informations statiques et en temps réel (localisation, statut, disponibilité et prix) via des API/formats standardisés afin que les points d'accès nationaux et les applications tierces puissent afficher des informations précises. Assurez-vous de l'hygiène des API dès le début pour éviter les modifications de dernière minute.

Planification du corridor RTE-T (véhicules légers)
• Espacement et taille des bornes de recharge : sur le réseau central, installer des bornes de recharge environ tous les 60 km. D’ici le 31 décembre 2025, une borne devra fournir au moins 400 kW au total, avec au moins une borne de 150 kW ; d’ici le 31 décembre 2027, au moins 600 kW au total, avec au moins deux bornes de 150 kW.

• Implications de conception : commencer avec au moins une baie de 150 kW et évoluer vers plusieurs baies de haute puissance à mesure que les objectifs augmentent ; dimensionner la capacité en amont avec une marge de manœuvre.

• Redondance : utilisez N+1 sur les distributeurs et les communications afin qu'une panne ne détruise pas le site.

Conformité AFIR et liste de contrôle UX

Mini-étude : des gains mesurables grâce à un flux plus clair
Un site de 600 kW à quatre baies est passé d'un système de gestion par application à un système ad hoc avec acceptation des cartes sur le chargeur et un délai de grâce court et clairement défini avant tout paiement de frais d'occupation. Résultats après huit semaines : taux de réussite au démarrage plus élevé, moins de sessions interrompues à l'étape de paiement et durée de rétention après charge plus courte. Les mêmes éléments qui satisfont aux exigences AFIR – transparence des prix et paiements universels – améliorent également le débit et la qualité des revenus.

Où s'intègre Workersbee

Workersbee conçoit et fabrique des produits de connexion pour la recharge de véhicules électriques (VE) utilisés dans les environnements publics à courant continu et alternatif. Pour les sites CCS2 sous AFIR, les portefeuilles suivants sont directement concernés :

• CCS2 — refroidissement naturelWorkersbee propose des ensembles connecteurs et câbles CCS2 à refroidissement naturel, d'une intensité nominale allant jusqu'à 375 A, adaptés aux utilisations à forte puissance sans boucle de refroidissement liquide. Ces ensembles conviennent à une utilisation à forte puissance sans boucle de refroidissement liquide, avec les compromis habituels entre température ambiante et cycle de service.

• CCS2, refroidi par liquide:Workersbee fournit des assemblages CCS2 refroidis par liquide dans des options nominales de 300 A à 500 A. Le refroidissement liquide prend en charge un courant soutenu plus élevé et une manipulation plus légère en éliminant la chaleur via une boucle fermée.

• Type 2 CA : Workersbee propose des connecteurs et câbles CA de type 2 pour les installations CA de destination et multi-baies. Selon le modèle, des marquages ​​de conformité courants tels que CE ou UKCA sont disponibles.

• Pièces de charge:Le catalogue comprend des prises, des prises factices, des étuis, des bottes de protection et d'autres accessoires utilisés pour compléter les configurations de câbles fixes et le routage extérieur durable.

Comment choisir parmi les options Workersbee pour une construction AFIR
• Puissance et cycle de service : choisissez un refroidissement naturel pour une puissance modérée à élevée avec une maintenance plus simple ; choisissez un refroidissement liquide pour un service à courant élevé soutenu ou lorsque la masse du câble doit être minimisée pour des raisons d'ergonomie.

• Portée du câble et rayon de courbure : adaptez la longueur du câble et le diamètre extérieur à la géométrie de votre baie afin que les entrées avant, arrière et latérales soient accessibles sans glisser.

• Préparation pour câble fixe : associez les connecteurs aux étuis, capuchons et presse-étoupes en un seul ensemble afin que les câbles s'arriment proprement, restent au sec et soient faciles à ranger, ce qui est utile pour répondre aux exigences du câble fixe et réduire les chutes.

• Rangées AC : standardisez les composants de type 2 pour simplifier les pièces de rechange entre les rangées de stationnement et les équipes de maintenance.

Plan de mise en œuvre trimestriel

Semaines 0 à 2
• Audit du site : instruments de paiement, affichages de prix, connectiques/câbles, éclairage, accessibilité.

• Audit des données : où et comment vous publiez des données statiques et dynamiques ; cadence de mise à jour et responsabilité.

• Liste des lacunes : compiler par site par rapport à la liste de contrôle ci-dessus avec un ordre de priorité clair.

Semaines 3 à 6
• Paiements : déployer la carte/le sans contact sur ≥ 50 kW si nécessaire ; activer le QR sécurisé pour les unités de faible puissance ; définir une courte période de grâce et des frais d'occupation modestes.

• Communication des prix : normaliser les tableaux de prix ; faire du prix au kWh l’élément le plus important ; garder les notes sur les frais claires et sans ambiguïté.

• Opérations numériques : confirmez que chaque chargeur communique de manière fiable avec le CSMS, en acceptant les commandes à distance, en émettant des rapports de panne structurés et en mettant à jour les données d'état et de tarification avec une faible latence.

Semaines 7 à 10
• Câbles et étuis : travaux complets sur câbles fixes CC ; validation de la portée des ports avant, arrière et latéraux ; définition des hauteurs d'étui pour l'accessibilité.

• Données ouvertes : confirmez que l’emplacement, la disponibilité et le prix sont publiés de manière fiable aux points de terminaison requis.

• Validation du conducteur : exécuter des tests observés ; mesurer le temps nécessaire pour obtenir le premier kWh et le succès du paiement.

Indicateurs de réussite à suivre
• Taux de réussite de démarrage ad hoc et raisons d'échec (lecture de carte, temps de chargement du QR, autorisation).

• Taux de session abandonnée par étape (avant le plug-in, après confirmation du prix, au paiement).

• Durée moyenne de séjour après facturation et effet de la politique de frais d’occupation.

• Fraîcheur des données (rapidité de propagation des mises à jour de disponibilité et de prix).

• Délai moyen de réparation des pannes de communication et des terminaux de paiement.

Note de clôture
AFIR établit une base de référence cohérente. Les sites qui séduisent les conducteurs vont encore plus loin : des tarifs clairs, des paiements universels rapides, des câbles et étuis CCS2 fiables, et des données précises affichées partout où les conducteurs planifient leur trajet.

Le CCS2 (refroidi naturellement et refroidi par liquide), le type 2 AC et les pièces de support de Workersbee peuvent être spécifiés là où ils correspondent aux objectifs de puissance, à l'ergonomie et aux préférences de maintenance de chaque site, aidant ainsi les opérateurs à répondre aux exigences AFIR tout en offrant une expérience fluide et prévisible.