connecteur ccs2

IntroductionLe règlement AFIR (2023/1804) fixe désormais les conditions d'accès public à la recharge des véhicules électriques dans l'ensemble de l'UE. Pour les sites CCS2 DC, cela implique un accès ponctuel (sans contrat), une tarification claire et comparable, l'acceptation des moyens de paiement courants sur les bornes de recharge haute puissance, une connectivité numérique avec capacité de recharge intelligente pour les installations nouvelles ou rénovées, et des objectifs de couverture des corridors sur les axes routiers clés. Le guide ci-dessous traduit ces obligations en actions qu'une équipe de site peut mettre en œuvre ce trimestre.   Ce que l'AFIR change sur le terrain pour CCS2• En vigueur depuis le 13 avril 2024, avec des règles contraignantes pour la recharge accessible au public. • Le courant continu utilise le CCS2 ; le courant alternatif utilise le type 2 dans les classes de puissance correspondantes. • Les points d'alimentation CC publics doivent utiliser des câbles fixes d'ici le 14 avril 2025 ; prévoyez les étuis, les presse-étoupes et les serre-câbles en conséquence. • Tous les points publics doivent être connectés numériquement d'ici le 14 octobre 2024 ; les nouveaux points (à partir d'avril 2024) et les rénovations éligibles (à partir d'octobre 2024) doivent être compatibles avec la recharge intelligente afin que les opérateurs puissent gérer la charge, la tarification et la disponibilité à distance.   Paiements et tarifs qui passent un audit AFIR• Accès ad hoc : les conducteurs doivent pouvoir démarrer et payer sans contrat ni application préalable. • Instruments acceptés : pour les bornes de recharge ≥ 50 kW, les nouvelles installations doivent accepter les instruments de paiement courants (lecteur de carte ou appareil sans contact lisible par carte). Les bornes de recharge ≥ 50 kW existantes sur certaines routes doivent être modernisées avant le 1er janvier 2027. Pour les bornes de recharge de moins de 50 kW, les opérateurs peuvent utiliser un paiement en ligne sécurisé, par exemple un code QR qui redirige le conducteur vers une page de paiement. • Pour les bornes de recharge ≥ 50 kW, les sessions ponctuelles doivent être facturées en fonction de l'énergie délivrée (kWh). Un tarif d'occupation à la minute après un court délai de grâce est autorisé afin de dissuader le blocage des emplacements. • Clarté des prix à <50 kW : présentez les composants dans un ordre clair : par kWh d'abord, puis par minute, puis par session, puis tous les autres frais. • Visibilité avant la session : affichez le prix avant le début de la charge, sur le chargeur si nécessaire, ou par des moyens électroniques clairs si cela est autorisé.   Conseils de l'opérateur pour réduire les démarrages abandonnés• Limitez le flux à quatre étapes : sélectionnez le connecteur → confirmez le prix par kWh (et toute règle de frais d'occupation) → payez par carte/NFC ou scannez le QR → la charge démarre. • Faites en sorte que le prix par kWh soit le chiffre le plus élevé sur l’écran ou le tableau des prix. • Accordez un délai de grâce visible (par exemple, 10 minutes) avant le début des frais d’occupation. • Testez le parcours QR sur les téléphones à faible signal ; s'il est lent, les conducteurs abandonneront.     Matériel CCS2 et ergonomie des baies• Portée et masse des câbles : les câbles CC haute puissance sont plus épais et plus lourds. Utilisez des étuis équilibrés, des angles de traction raisonnables et (si possible) des bras pivotants pour atteindre les entrées avant, arrière et latérales sans faire glisser les câbles au sol. • Manipulation par temps humide : les poignées adaptées aux gants et les bottes anti-torsion réduisent les erreurs de manipulation sous la pluie et le froid. • Étiquetage et conseils : placez l'étiquette du connecteur, la puissance nominale et les points forts du prix à portée de vue du conducteur ; ajoutez une instruction simple en trois étapes près de l'étui. • Accessibilité : prévoir des rampes d'accès, la largeur des travées, la hauteur des poignées et les angles d'affichage pour les utilisateurs de fauteuils roulants et les conducteurs de petite taille. • Éclairage : un éclairage uniforme et peu éblouissant au-dessus des étuis et des écrans réduit les erreurs la nuit. Connectivité numérique, recharge intelligente et données ouvertes• Opérations à distance : les chargeurs connectés vous permettent de modifier les prix, de collecter les codes d'erreur et de restaurer le service plus rapidement. • Capacité de charge intelligente : pour les sites neufs ou rénovés, prise en charge de la gestion de la charge au niveau du pool pour contrôler les pics et s'aligner sur les contrats de réseau. • Données ouvertes : les opérateurs doivent publier des informations statiques et en temps réel (localisation, statut, disponibilité et prix) via des API/formats standardisés afin que les points d'accès nationaux et les applications tierces puissent afficher des informations précises. Assurez-vous de l'hygiène des API dès le début pour éviter les modifications de dernière minute.   Planification du corridor RTE-T (véhicules légers)• Espacement et taille des bornes de recharge : sur le réseau central, installer des bornes de recharge environ tous les 60 km. D’ici le 31 décembre 2025, une borne devra fournir au moins 400 kW au total, avec au moins une borne de 150 kW ; d’ici le 31 décembre 2027, au moins 600 kW au total, avec au moins deux bornes de 150 kW. • Implications de conception : commencer avec au moins une baie de 150 kW et évoluer vers plusieurs baies de haute puissance à mesure que les objectifs augmentent ; dimensionner la capacité en amont avec une marge de manœuvre. • Redondance : utilisez N+1 sur les distributeurs et les communications afin qu'une panne ne détruise pas le site.     Conformité AFIR et liste de contrôle UX Article S'applique à Que mettre en œuvre Preuves à conserver Accès ad hoc (sans contrat) Tous les points publics Carte à un clic/NFC ou flux QR sécurisé Écran de démarrage et reçu de paiement Tarification ad hoc par kWh ≥ 50 kW Tarif basé sur l'énergie ; frais d'occupation facultatifs après la période de grâce Tableau/écran de prix sur le chargeur Ordre des composants de prix <50 kW Afficher par kWh → par minute → par session → autres Affichage ou page électronique Instruments de paiement sur les nouvelles installations ≥ 50 kW Lecteur de carte ou appareil sans contact capable de lire les cartes de paiement Terminal présent et fonctionnel Plan de modernisation si nécessaire Existant ≥ 50 kW sur les routes spécifiées Plan de travail et bons de commande datés Suivi de projet Connectivité numérique Tous les points publics Télémétrie et contrôle à distance vérifiés Journaux/écrans CSMS Capacité de charge intelligente Nouvelles constructions / rénovations admissibles Profil de gestion de charge testé Script de test et journaux des modifications Câble CC fixe Tous les points DC publics Câble fixe et étui par prise Photos/dessins conformes à l'exécution Données ouvertes/flux API Tous les points publics Données statiques et dynamiques publiées Spécifications de l'API et cadence de mise à jour   Mini-étude : des gains mesurables grâce à un flux plus clairUn site de 600 kW à quatre baies est passé d'un système de gestion par application à un système ad hoc avec acceptation des cartes sur le chargeur et un délai de grâce court et clairement défini avant tout paiement de frais d'occupation. Résultats après huit semaines : taux de réussite au démarrage plus élevé, moins de sessions interrompues à l'étape de paiement et durée de rétention après charge plus courte. Les mêmes éléments qui satisfont aux exigences AFIR – transparence des prix et paiements universels – améliorent également le débit et la qualité des revenus.   Où s'intègre Workersbee Workersbee conçoit et fabrique des produits de connexion pour la recharge de véhicules électriques (VE) utilisés dans les environnements publics à courant continu et alternatif. Pour les sites CCS2 sous AFIR, les portefeuilles suivants sont directement concernés :   • CCS2 — refroidissement naturelWorkersbee propose des ensembles connecteurs et câbles CCS2 à refroidissement naturel, d'une intensité nominale allant jusqu'à 375 A, adaptés aux utilisations à forte puissance sans boucle de refroidissement liquide. Ces ensembles conviennent à une utilisation à forte puissance sans boucle de refroidissement liquide, avec les compromis habituels entre température ambiante et cycle de service. • CCS2, refroidi par liquide:Workersbee fournit des assemblages CCS2 refroidis par liquide dans des options nominales de 300 A à 500 A. Le refroidissement liquide prend en charge un courant soutenu plus élevé et une manipulation plus légère en éliminant la chaleur via une boucle fermée. • Type 2 CA : Workersbee propose des connecteurs et câbles CA de type 2 pour les installations CA de destination et multi-baies. Selon le modèle, des marquages ​​de conformité courants tels que CE ou UKCA sont disponibles. • Pièces de charge:Le catalogue comprend des prises, des prises factices, des étuis, des bottes de protection et d'autres accessoires utilisés pour compléter les configurations de câbles fixes et le routage extérieur durable.   Comment choisir parmi les options Workersbee pour une construction AFIR• Puissance et cycle de service : choisissez un refroidissement naturel pour une puissance modérée à élevée avec une maintenance plus simple ; choisissez un refroidissement liquide pour un service à courant élevé soutenu ou lorsque la masse du câble doit être minimisée pour des raisons d'ergonomie. • Portée du câble et rayon de courbure : adaptez la longueur du câble et le diamètre extérieur à la géométrie de votre baie afin que les entrées avant, arrière et latérales soient accessibles sans glisser. • Préparation pour câble fixe : associez les connecteurs aux étuis, capuchons et presse-étoupes en un seul ensemble afin que les câbles s'arriment proprement, restent au sec et soient faciles à ranger, ce qui est utile pour répondre aux exigences du câble fixe et réduire les chutes. • Rangées AC : standardisez les composants de type 2 pour simplifier les pièces de rechange entre les rangées de stationnement et les équipes de maintenance.   Plan de mise en œuvre trimestriel Semaines 0 à 2• Audit du site : instruments de paiement, affichages de prix, connectiques/câbles, éclairage, accessibilité. • Audit des données : où et comment vous publiez des données statiques et dynamiques ; cadence de mise à jour et responsabilité. • Liste des lacunes : compiler par site par rapport à la liste de contrôle ci-dessus avec un ordre de priorité clair.   Semaines 3 à 6• Paiements : déployer la carte/le sans contact sur ≥ 50 kW si nécessaire ; activer le QR sécurisé pour les unités de faible puissance ; définir une courte période de grâce et des frais d'occupation modestes. • Communication des prix : normaliser les tableaux de prix ; faire du prix au kWh l’élément le plus important ; garder les notes sur les frais claires et sans ambiguïté. • Opérations numériques : confirmez que chaque chargeur communique de manière fiable avec le CSMS, en acceptant les commandes à distance, en émettant des rapports de panne structurés et en mettant à jour les données d'état et de tarification avec une faible latence.   Semaines 7 à 10• Câbles et étuis : travaux complets sur câbles fixes CC ; validation de la portée des ports avant, arrière et latéraux ; définition des hauteurs d'étui pour l'accessibilité. • Données ouvertes : confirmez que l’emplacement, la disponibilité et le prix sont publiés de manière fiable aux points de terminaison requis. • Validation du conducteur : exécuter des tests observés ; mesurer le temps nécessaire pour obtenir le premier kWh et le succès du paiement.   Indicateurs de réussite à suivre• Taux de réussite de démarrage ad hoc et raisons d'échec (lecture de carte, temps de chargement du QR, autorisation). • Taux de session abandonnée par étape (avant le plug-in, après confirmation du prix, au paiement). • Durée moyenne de séjour après facturation et effet de la politique de frais d’occupation. • Fraîcheur des données (rapidité de propagation des mises à jour de disponibilité et de prix). • Délai moyen de réparation des pannes de communication et des terminaux de paiement.   Note de clôtureAFIR établit une base de référence cohérente. Les sites qui séduisent les conducteurs vont encore plus loin : des tarifs clairs, des paiements universels rapides, des câbles et étuis CCS2 fiables, et des données précises affichées partout où les conducteurs planifient leur trajet.   Le CCS2 (refroidi naturellement et refroidi par liquide), le type 2 AC et les pièces de support de Workersbee peuvent être spécifiés là où ils correspondent aux objectifs de puissance, à l'ergonomie et aux préférences de maintenance de chaque site, aidant ainsi les opérateurs à répondre aux exigences AFIR tout en offrant une expérience fluide et prévisible.

Avec la croissance explosive de la demande de véhicules électriques, le besoin d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques augmente également rapidement. En particulier pour les voyages longue distance, il existe une demande plus élevée de chargeurs publics CC haute puissance dans les corridors autoroutiers. Les gouvernements s’efforcent de faire progresser la construction de bornes de recharge à haute puissance，mais les progrès ont été loin d'être idéaux en raison de l'immense pression financière, des coûts initiaux élevés et des diverses exigences en matière d'incitations gouvernementales. Le marché a besoin d’un coup de pouce avec un produit à charge rapide hautes performances et plus rentable. Le refroidissement naturel de Workersbee Connecteur de charge CCS2 1.1 entre sur le marché avec toute l’attention nécessaire. Le connecteur de charge CCS2 1.1 est une autre exploration du fournisseur de solutions de charge de renommée mondiale Workersbee dans la révolution de la recharge des véhicules électriques. Appliquez la technologie de refroidissement naturel pour prendre en charge une sortie de courant CONTINUE STABLE jusqu'à 375 A, établissant ainsi une nouvelle norme en matière de performances de refroidissement naturel dans la charge CC haute puissance. Outre l'amélioration de l'efficacité de la recharge, elle a également réalisé des percées en matière d'innovation technologique, une fois de plus leader du marché de la recharge en termes de fiabilité, de sécurité, de rentabilité et d'applications sur le marché. L'échauffement généré par la résistance des conducteurs est un facteur critique dans les pertes thermiques de l'énergie de charge. Pour surmonter ce problème persistant, les ingénieurs produits utilisent la technologie de soudage par ultrasons des terminaux pour remplacer la technologie de rivetage traditionnelle afin de réduire la résistance au niveau de la connexion du terminal, réduisant ainsi l'augmentation de la température et garantissant que chaque composant de l'équipement fonctionne correctement dans la plage de température autorisée.  Grâce à la technologie de refroidissement naturel, le connecteur de charge peut maintenir une plage d'échauffement plus faible même pendant une charge à haute puissance, réduisant ainsi le risque de surchauffe pendant les sessions de charge et permettant le passage d'un courant plus important. Ce dont nous pouvons être sûrs, c’est qu’il peut se charger en continu à un courant élevé de 375 A. Grâce à des tests en laboratoire multi-échantillons, même si chargé à un pic de 400 A pendant à propos 60 minutes, l'augmentation de la température terminale est toujours contrôlée dans les 50K in sécurité. La capacité de recharge exceptionnelle permet aux véhicules électriques d’obtenir plus d’énergie en peu de temps, offrant ainsi aux propriétaires de véhicules électriques une expérience de recharge plus efficace. Il améliore également considérablement la sécurité de charge, garantissant le fonctionnement stable à long terme des chargeurs. En interne, la coque du connecteur adopte une conception modulaire qui en fait un composant standard productible efficacement, réduisant encore davantage les coûts des composants. La structure intelligente à joints multiples améliore les performances d'étanchéité au niveau de la jonction connecteur-câble, ce qui permet d'atteindre facilement un niveau de protection IP55. Il est non seulement étanche à l'eau et à la poussière, mais également à l'humidité, ce qui est très fiable dans les environnements humides de certaines régions.  Il empêche efficacement la vapeur d'eau de pénétrer dans la prise de charge, évitant ainsi les courts-circuits potentiels et les accidents de fuite. Que ce soit dans des conditions météorologiques difficiles avec de la pluie ou de la neige ou dans des environnements très humides, il offre une barrière de protection fiable, garantissant que le chargeur reste dans un état de fonctionnement efficace, stable et sûr. De plus, il dispose d’une série de puissantes mesures de protection de sécurité. La sélection des matériaux pour la fabrication des produits est également rigoureuse, exigeant que les matériaux possèdent une résistance élevée aux flammes, à la pression, à l'usure, aux chocs et à l'huile. Une telle excellence en matière de R&D et d'exigences de production nous incite à fournir des solutions de recharge plus fiables pour les bornes de recharge, tout en prolongeant la durée de vie des connecteurs et des câbles de recharge, en répondant aux demandes des utilisateurs en matière de normes élevées et de produits de haute qualité, et en réduisant les coûts de maintenance. Par rapport aux bornes de recharge CA, les bornes de recharge CC ont une efficacité de charge plus élevée et sont plus appréciées par les propriétaires de voitures qui ont besoin d'une recharge rapide sur les autoroutes. Par rapport aux systèmes de refroidissement liquide, le connecteur de charge à refroidissement naturel CCS2 présente un net avantage en termes de rentabilité. Sa haute compatibilité avec les stations de recharge à refroidissement naturel réduit les coûts de construction complexes et coûteux des systèmes de refroidissement liquide, les coûts d'investissement dans les câbles et les coûts de maintenance opérationnelle, rendant la recharge rapide plus économiquement réalisable et contribuant à l'adoption généralisée des connecteurs CCS2 et même des véhicules électriques. Le connecteur à refroidissement naturel CCS2 1.1 de Workersbee a non seulement réalisé des avancées technologiques significatives, mais a également démontré une forte compétitivité sur le marché. Grâce à une configuration du marché mondial tournée vers l'avenir et à l'établissement du siège social en Europe, le déploiement d'essais commerciaux de nouveaux produits a donné lieu à des retours passionnants. Le connecteur de charge est hautement compatible et adaptable aux bornes de recharge DC du marché européen， et facilement accessible. Avec les certifications TUV et CE, sa sécurité et sa fiabilité ont reçu des éloges unanimes de la part des clients de test internes et expriment de fortes attentes pour une coopération plus approfondie. Le connecteur à refroidissement naturel CCS2 1.1 de Workersbee prend en charge des configurations de courant optionnelles de 250 A à 375 A, permettant d'obtenir facilement une charge rapide CC plus économique grâce à l'intégration transparente avec la technologie de refroidissement naturel. Il surveille efficacement la température de fonctionnement pendant le processus de charge et fournit un retour d'information raisonnable, garantissant ainsi un fonctionnement sûr et stable à long terme de l'équipement. Nous sommes impatients d'établir des relations amicales et positives avec tous les constructeurs automobiles, fabricants de chargeurs et constructeurs de bornes de recharge exceptionnels, conduisant collectivement l'industrie de la recharge de véhicules électriques vers un avenir plus efficace, plus sûr et plus durable.

Fiche WORKERSBEE CCS2 EV a obtenu le certificat TUV, qui est une norme de sécurité internationalement reconnue. Cette certification prouve que le produit a passé des tests de sécurité rigoureux et qu'il peut être utilisé en toute sécurité dans les ménages et dans d'autres domaines. L'objectif des normes de sécurité TUV est de protéger contre les risques potentiels pouvant découler de l'utilisation d'appareils électriques, de produits mécaniques et de produits automobiles. Le certificat TUV est la preuve que WORKERSBEE CCS2 EV Plug est un produit sûr et fiable qui répond aux normes de sécurité les plus élevées.  À WORKERSBEE, la sécurite est notre priorité. Nous sommes dans l'industrie EVSE depuis plus de 15 ans et avons développé et fabriqué une large gamme de produits. Le WORKERSBEE CCS2 EV PLUG est un excellent témoignage de l'engagement de l'entreprise en matière de sécurité. 1. Les prises WORKERSBEE EV utilisent la technologie de surmoulage des bornes. La conception scellée permet aux propriétaires de voitures de recharger leur voiture électrique en toute sécurité, même dans les villes côtières humides. 2. La prise WORKERSBEE CCS2 EV avec technologie Pin Quick-Change est conçue pour réduire les coûts de fonctionnement et de maintenance associés au chargement des piles. Cette technologie innovante facilite le remplacement rapide des pièces avec un minimum d'effort, de sorte que les piles de charge restent dans les meilleures conditions avec des coûts d'entretien minimes. 3. La prise CCS2 EV adopte la technologie de soudage par ultrasons. Cette technologie garantit également que la résistance est proche de 0, permettant une connexion de charge EV plus efficace et fiable. 4. Cette prise CCS2 EV est conforme à la norme IEC62196-3:2022 et offre une excellente capacité de transport de chaleur, une capacité thermique spécifique élevée et une bonne stabilité thermique.  5. La prise WORKERSBEE CCS2 EV peut être combinée à la technologie de refroidissement liquide pour maintenir les véhicules électriques à la température optimale pendant la charge CC. 6 . La prise WORKERSBEE CCS2 EV a une bonne stabilité thermique et est non toxique, inodore et non dangereuse. Contactez-nous pour en savoir plus sur la prise WORKERSBEE CCS2 EV.