connecteur ccs2

La norme CCS2, également connue sous le nom de Combo 2, est l'une des principales normes de connecteurs pour la recharge rapide en courant continu en Europe et sur de nombreux marchés de type 2. Pour les fabricants de bornes de recharge, les fournisseurs de pièces détachées, les gestionnaires de flottes, les distributeurs et les acheteurs de composants pour véhicules électriques, la compréhension de la norme CCS2 ne se limite pas à la simple identification de la forme de la prise. Il s'agit de comprendre comment la structure du connecteur, la disposition des broches, les chemins de charge AC/DC, les puissances nominales, les méthodes de refroidissement, les limites de compatibilité et la fiabilité à long terme influencent les projets de recharge concrets. Pour les bornes de recharge publiques, les dépôts de véhicules et les systèmes de recharge haute puissance, le choix du connecteur CCS2 dépend de plusieurs facteurs, au-delà du simple courant nominal. L'adéquation au marché, la compatibilité avec les véhicules, la conception thermique, la manipulation des câbles, la fiabilité du verrouillage, la certification et la planification de la maintenance sont autant d'éléments qui déterminent si un connecteur ou un câble convient au projet.  Qu'est-ce qu'un connecteur CCS2 ?Un connecteur CCS2 est construit autour d'une interface CA de type 2 avec deux contacts d'alimentation CC supplémentaires situés en dessous. La partie supérieure fournit l'interface de charge de type 2, tandis que la partie inférieure ajoute les contacts CC+ et CC- pour la charge rapide en courant continu. Cette structure combinée permet à une prise de véhicule CCS2 de prendre en charge la recharge en courant alternatif de type 2 et la recharge rapide en courant continu CCS2 lorsque le véhicule et le système de recharge sont conçus pour les deux modes. Une même prise peut ainsi servir à différents scénarios de recharge, de la recharge en courant alternatif à destination à la recharge rapide en courant continu sur les bornes de recharge publiques ou dans les dépôts de véhicules. Le CCS2 est largement utilisé dans l'infrastructure de recharge rapide en courant continu européenne et sur de nombreux marchés appliquant les normes de recharge de type 2. Son interface physique est conforme à la norme IEC 62196-2 pour la partie CA de type 2 et à la norme IEC 62196-3 pour la partie CC.  Structure et disposition des broches du connecteur CCS2Le connecteur CCS2 comporte deux parties principales. La partie supérieure, de type 2, inclut les contacts de charge CA, de mise à la terre et de signalisation. La partie inférieure contient les deux contacts CC de plus grande taille, dédiés à la charge rapide. Cette configuration sépare l'alimentation électrique des fonctions de contrôle et de sécurité, tout en permettant à une seule prise d'alimentation du véhicule de prendre en charge différents modes de charge. La configuration exacte des contacts peut varier entre une prise d'alimentation CCS2 complète pour véhicule et une prise de charge CCS2 en courant continu. Dans les prises de charge rapide en courant continu, les contacts d'alimentation CA peuvent être absents, car la fourniture de courant continu haute puissance utilise les contacts DC+ et DC- inférieurs. Zone de contact / de brocheFonctionUtilisé pour la charge en courant alternatifUtilisé pour la charge en courant continuNote pratiqueL1 / L2 / L3conducteurs de phase CAOuiNoUtilisé pour la charge en courant alternatif monophasé ou triphasé, selon le véhicule et l'alimentation.Nconducteur neutreOuiNoUtilisé dans les configurations de charge CA nécessitant un neutre.PETerre protectriceOuiOuiAssure la mise à la terre pour une charge en toute sécurité.CPPilote de contrôleOuiOuiPrend en charge la signalisation entre le véhicule électrique et le chargeur, notamment l'état de charge et les limites de courant.PPPilote de proximitéOuiOuiDétecte la présence de la prise et aide à identifier les capacités du câble.DC+Contact d'alimentation CC positifNoOuiTransporte une alimentation CC positive pendant la charge rapide.DC-Contact d'alimentation CC négatifNoOuiComplète le circuit d'alimentation CC pendant la charge rapide. La disposition des broches n'est qu'un aspect du choix d'un connecteur. La stabilité mécanique, la qualité des contacts, le retour de verrouillage, le maintien du câble en place et l'étanchéité influent également sur la fiabilité de la charge, notamment sur les bornes de recharge rapide publiques où les branchements sont fréquents.  Comment CCS2 prend en charge la charge CA et CCUne prise CCS2 peut prendre en charge la charge en courant alternatif (CA) et la charge rapide en courant continu (CC) via des voies d'alimentation distinctes au sein d'une même interface. En mode CA, une fiche de type 2 utilise la partie supérieure de la prise. Ce type de prise est courant pour la recharge à domicile, sur le lieu de travail, à destination et lors de stationnements prolongés. En charge rapide en courant continu, une prise CCS2 fournit une énergie élevée via les contacts inférieurs DC+ et DC-. L'alimentation en courant continu n'est pas fournie par les contacts de phase CA. La partie supérieure conserve les fonctions de contrôle, de proximité, de mise à la terre et de sécurité permettant de vérifier l'état de la connexion, la compatibilité du câble et la disponibilité pour la charge. La compatibilité physique ne garantit pas une compatibilité de charge totale. Une prise CCS2 peut accepter les fiches CA de type 2 et CCS2, mais le véhicule et le chargeur doivent prendre en charge le mode de charge, le processus de communication et la logique de sécurité correspondants.  Où CCS2 est utiliséLa norme CCS2 est la principale norme de connecteurs de recharge rapide en courant continu en Europe et est largement utilisée sur de nombreux marchés dotés d'infrastructures de recharge de type 2. Elle est également courante dans certaines régions d'Océanie, du Moyen-Orient et d'Afrique, ainsi que dans les projets de recharge destinés à l'exportation où les normes de recharge européennes sont adoptées. Cette adéquation régionale est importante pour les fabricants, les distributeurs et les gestionnaires d'infrastructures de bornes de recharge. Un connecteur CCS2 peut convenir à un hub de recharge autoroutier européen, à un projet de recharge publique en courant continu au Moyen-Orient ou à un dépôt de véhicules équipés de prises CCS2. Cependant, il ne doit pas être considéré comme un connecteur universel pour tous les marchés. L'Amérique du Nord a longtemps utilisé la norme CCS1 pour la recharge rapide en courant continu, tandis que la norme SAE J3400/NACS est désormais une norme importante sur ce marché. Pour les projets internationaux, le choix du connecteur doit tenir compte du marché cible, du parc automobile, des réglementations locales, des exigences de certification et des normes de recharge utilisées par les véhicules qui utiliseront le site.  Caractéristiques de puissance CCS2 : tension, courant et puissance de charge réelleLa puissance de charge CCS2 est déterminée par la tension et le courant, mais la valeur nominale indiquée sur un connecteur ou un chargeur ne garantit pas que chaque session de charge fournira cette puissance. En termes simples, la puissance électrique se calcule en multipliant la tension par le courant. Par exemple, un système de 1 000 V et 500 A représente une puissance électrique maximale théorique de 500 kW. Dans les projets de recharge réels, la puissance délivrée est généralement inférieure à la puissance maximale théorique. Elle dépend de la tension de la batterie du véhicule, de son niveau de charge, de la puissance de sortie de l'armoire de recharge, de l'intensité admissible du câble, de la température ambiante et des limites définies par le système de recharge. Un véhicule peut accepter une puissance élevée uniquement pendant une partie de la courbe de charge, puis réduire l'intensité à mesure que la batterie se charge davantage. Parmi ces limites, la chaleur est généralement la plus importante dans les applications CCS2 à courant élevé. La résistance de contact, la conception du câble, la méthode de refroidissement et la fréquence de branchement influent toutes sur l'élévation de température au niveau du connecteur et du câble. Si le système approche sa limite thermique, le chargeur peut réduire le courant afin de protéger le connecteur, le câble et la prise du véhicule. Le choix d'un chargeur CCS2 doit donc tenir compte du cycle de service réel et de la marge thermique, et non uniquement de la puissance nominale maximale annoncée.  Connecteurs CCS2 refroidis par air ou par liquideTous les projets de recharge rapide CCS2 ne nécessitent pas un connecteur refroidi par liquide. Le choix doit se faire en fonction du niveau de courant requis, du rapport cyclique, de la température ambiante, de la plage de charge et des possibilités de maintenance. Les connecteurs CCS2 refroidis par air constituent un choix judicieux pour la recharge en courant continu de puissance moyenne, une utilisation modérée, le stationnement de longue durée et les sites où les coûts sont un facteur important. Leur installation et leur maintenance sont simplifiées car ils ne nécessitent ni circulation de liquide de refroidissement, ni pompes, ni tuyaux, ni surveillance supplémentaire du système de refroidissement. Pour les bornes de recharge publiques urbaines, les parkings commerciaux, la recharge en entreprise et certains projets de dépôts, les connecteurs CCS2 refroidis par air offrent des performances suffisantes avec une complexité système réduite. Les connecteurs CCS2 à refroidissement liquide sont mieux adaptés à une charge soutenue à courant élevé. Ils sont typiquement utilisés dans les stations de recharge rapide autoroutières, les sites de recharge rapide publics à forte fréquentation, les dépôts de véhicules avec des plages horaires de recharge courtes, les installations en climat chaud et les projets où une réduction de la puissance ou une température élevée des poignées pourraient nuire à la disponibilité et à l'expérience utilisateur. Le refroidissement liquide améliore la gestion thermique sous fortes charges, mais il engendre également des coûts supplémentaires, une complexité accrue du système et des exigences de maintenance plus importantes. Le choix ne se résume pas à opter pour un refroidissement par air plutôt qu'un refroidissement liquide. Il s'agit plutôt de déterminer si le site nécessite un courant élevé et constant en conditions réelles d'exploitation. Si le projet prévoit des sessions fréquentes, des temps d'arrêt courts, des véhicules puissants ou une température ambiante élevée, un refroidissement liquide peut se justifier. En revanche, si l'utilisation est modérée et que la maîtrise des coûts est primordiale, un système CCS2 refroidi par air sera probablement plus adapté.  Options de connecteurs CCS2 pour différents besoins de charge Connecteur CCS2 refroidi par airJusqu'à 400 AConnecteur CCS2 refroidi par liquideJusqu'à 600 A  Liste de contrôle pour la sélection des connecteurs CCS2 pour les projets de rechargeLe choix d'un connecteur CCS2 doit se faire en fonction du projet, et non uniquement en fonction de son intensité maximale. La liste de contrôle ci-dessous aide les acheteurs à faire le lien entre les spécifications du produit et les conditions de charge réelles, les exigences du marché et l'utilisation à long terme. Point de sélectionPourquoi c'est importantQue confirmerMarché cibleLes normes de connexion varient selon les régions.Vérifier si la norme CCS2 correspond aux véhicules, aux normes d'infrastructure et à la réglementation du marché de destination.Compatibilité du véhiculeLa prise d'entrée du véhicule et sa capacité de charge déterminent ce qui peut être réellement utilisé.Vérifiez si les véhicules prennent en charge la recharge CCS2 DC, la recharge CA de type 2 ou les deux.niveau de puissance du chargeurLe connecteur doit être compatible avec l'armoire de charge et l'utilisation prévue sur le site.Vérifier la puissance de sortie du chargeur, la logique de partage de puissance et l'utilisation quotidienne prévue.Tension et intensité nominalesLa puissance nominale dépend à la fois de la tension et du courant, et pas seulement de la valeur en kW annoncée.Vérifier la plage de tension, le courant de crête, le courant continu et les limites thermiques.méthode de refroidissementLa conception thermique influe sur la réduction de puissance, la température de la poignée et la durée de vie.Choisissez un système de refroidissement par air ou par liquide en fonction du niveau de courant, du cycle de service et de la température ambiante.Longueur et manipulation du câbleLa longueur, le poids et la flexibilité du câble influent sur l'installation et l'expérience utilisateur.Équilibre entre la configuration du parking, la longueur du câble, le rayon de courbure, le poids et le confort de manipulation.Verrouillage et commentairesUne confirmation de verrouillage infructueuse peut interrompre une session avant le début de la facturation.Confirmer la conception du verrou, le retour d'information du verrouillage, la logique du micro-interrupteur et les exigences relatives au signal côté chargeur.Étanchéité et protectionLes chargeurs extérieurs sont exposés à la pluie, à la poussière, aux UV et à des manipulations répétées.Vérifiez l'indice de protection IP, la durabilité des matériaux, le dispositif anti-traction et l'adéquation à l'environnement.CertificationLa conformité a une incidence sur l'accès au marché et l'acceptation par les clients.Vérifier les certifications, les rapports de test et la documentation requis pour la région cible.Maintenance et pièces de rechangeLes connecteurs CCS2 sont des pièces d'usure dans les sites à forte utilisation.Planifiez les intervalles d'inspection, les connecteurs de rechange, le remplacement des câbles et les interventions en cas de panne.Soutien des fournisseursLes projets B2B nécessitent souvent plus qu'une simple référence de pièce standard.Veuillez confirmer les options de personnalisation, le support technique, les documents de certification, les pièces de rechange et la fiabilité des livraisons. Un connecteur CCS2 apparemment adapté sur le papier peut néanmoins présenter des défaillances sur le terrain si le cycle de service, la marge thermique, la gestion des câbles ou le plan de maintenance sont inadéquats. Le choix doit tenir compte de l'environnement de charge réel, et non se limiter au courant de crête, à la forme du connecteur ou à une référence standard.  CCS2 vs Type 2 : Quelle est la différence ?Les connecteurs de type 2 et CCS2 sont étroitement liés, mais il s'agit de connecteurs différents. La principale différence réside dans le fait que le type 2 est une interface de charge en courant alternatif (CA), tandis que le CCS2 intègre un canal de charge rapide en courant continu (CC) sous la partie type 2. ArticleType 2CCS2Utilisation principaleCharge CARecharge CA et recharge rapide CCStructure du connecteurInterface de type 2 uniquementSection supérieure de type 2 plus deux contacts CC inférieursCharge rapide en courant continuNon pris en chargeCompatible si le véhicule et le chargeur sont conçus pour celaApplications typiquesRecharge à domicile, recharge au travail, recharge à destinationbornes de recharge publiques en courant continu, stations de recharge autoroutières, dépôts de flottesEntrée véhiculeEntrée de type 2Entrée CCS2Compatibilité des prisesUtilise une prise secteur de type 2Peut généralement accepter une prise de type 2 pour la charge en courant alternatif et une prise CCS2 pour la charge en courant continu. Pour les acheteurs, le point essentiel est la compatibilité. Une forme de connecteur similaire n'implique pas nécessairement une capacité de charge identique. Un véhicule équipé uniquement d'un connecteur de type 2 ne peut pas utiliser la recharge rapide CCS2 CC à moins d'être doté du matériel de recharge CC, du système de communication et du système de sécurité requis.   CCS1 vs CCS2 : Différences régionales et de conceptionLes connecteurs CCS1 et CCS2 sont tous deux des connecteurs de système de charge combiné (CCS), mais ils sont construits sur des bases de connecteur CA différentes. Le CCS1 utilise la partie supérieure de type 1 / J1772, tandis que le CCS2 utilise la partie supérieure de type 2. Tous deux ajoutent deux contacts CC inférieurs pour la charge rapide en courant continu. ArticleCCS1CCS2Connecteur de base CAType 1 / J1772Type 2Région principaleAmérique du Nord et marchés connexesL'Europe et de nombreux marchés de type 2Contacts de charge rapide CCDeux contacts CC inférieursDeux contacts CC inférieursPrise en charge CAPrincipalement monophasé CACourant alternatif monophasé ou triphasé, selon le véhicule et l'alimentation.Utilisation typique du projetProjets de recharge rapide en courant continu en Amérique du NordProjets de recharge rapide en courant continu en Europe et sur le marché de type 2 Pour les fabricants, distributeurs et opérateurs de bornes de recharge à l'échelle mondiale, le choix entre CCS1 et CCS2 doit être adapté au marché de destination et au parc automobile. Un connecteur compatible avec l'infrastructure d'une région peut ne pas convenir aux véhicules, aux exigences de certification ou aux normes de recharge d'une autre région.  Vérifications de compatibilité CCS2 avant la sélectionLa compatibilité CCS2 ne se limite pas à la forme du connecteur. Dans un projet de recharge, elle doit être vérifiée au niveau du véhicule, du chargeur, du connecteur, du câble, de la logique de commande et des exigences de certification. Un connecteur peut correspondre physiquement à l'entrée sans pour autant prendre en charge le mode de charge, la logique de verrouillage ou le processus de sécurité requis. Avant de choisir un connecteur ou un câble CCS2, les acheteurs doivent vérifier les points suivants :Vérification de compatibilitéPourquoi c'est importanttype d'entrée de véhiculeConfirme si le véhicule utilise CCS2, Type 2 AC, CCS1, NACS ou un autre modèle d'entrée d'air.Mode de chargePermet de séparer la recharge en courant alternatif (CA), la recharge rapide en courant continu (CC) et l'utilisation combinée CA/CC. Un véhicule équipé uniquement d'un adaptateur de type 2 ne peut pas bénéficier de la recharge rapide en courant continu via cet adaptateur.Communication et contrôleLa recharge en courant continu nécessite un processus de communication adéquat, un contrôle du comportement du pilote, une détection de proximité et une validation de sécurité.Validation du verrouillage et de la sécuritéLe chargeur doit confirmer que la prise est insérée, verrouillée et prête avant de délivrer la puissance élevée.Région de certificationLes produits CCS2 utilisés sur différents marchés de type 2 peuvent nécessiter une documentation ou des preuves de conformité différentes.Utilisation de l'adaptateurUn adaptateur doit être évalué comme un produit distinct, et non comme un simple pont mécanique. L'approche la plus sûre consiste à définir la compatibilité par cas d'utilisation, et non par nom de connecteur. Une borne de recharge publique en courant continu, une borne de recharge pour parc automobile, une borne de recharge en courant alternatif et un système de recharge avec adaptateur peuvent tous utiliser la terminologie Type 2 ou CCS2, mais leurs exigences techniques diffèrent. Avant de finaliser le choix du connecteur, les acheteurs doivent préciser le marché cible, le modèle de véhicule ou le type de prise, la puissance de sortie de la borne, le courant attendu, la longueur du câble, les exigences de refroidissement et les certifications requises. Cela permet d'éviter une erreur courante lors de la conception d'un projet : choisir un connecteur qui correspond à l'interface visible mais qui ne correspond pas au mode de charge, à la charge thermique, à la logique de contrôle ou au chemin de conformité requis sur le terrain.  Contrôles de fiabilité et de maintenance des connecteurs CCS2Pour les stations de recharge publiques et les dépôts de véhicules, la fiabilité du connecteur CCS2 ne se limite pas à la réussite des tests initiaux. Ce connecteur est manipulé quotidiennement, exposé aux intempéries et soumis à des contraintes électriques et mécaniques répétées. Avec le temps, de légères variations de l'état des contacts, du retour de verrouillage, de la tension du câble ou de l'étanchéité peuvent entraîner des interruptions de charge, une réduction de la puissance, des réclamations d'utilisateurs ou un remplacement prématuré. Les opérateurs doivent prêter attention à ces signaux lors des inspections de routine :Point de contrôlePourquoi c'est importantQue regarderCondition de contactUne mauvaise qualité de contact augmente la résistance et la chaleur.Décoloration, usure, contamination, élévation anormale de la température.température de manipulationUne température de surface élevée affecte la sécurité et l'expérience utilisateur.Plaintes répétées concernant la poignée chaude ou déclassement lié à la température.Verrouillage des commentairesLe chargeur doit vérifier que le connecteur est correctement inséré et verrouillé.Détection de verrouillage défaillante, réponse de verrouillage instable, échec du démarrage de la session.stabilité du signal CP/PPLes signaux de contrôle et de proximité influent sur la reconnaissance de la connexion et la disponibilité pour la charge.Événements de rebranchement, erreurs de communication, démarrage de charge instable.serre-câblesLes mouvements du câble et la force de traction peuvent endommager la poignée et les connexions internes.Fissures, entrée de câble mal fixée, courbure excessive, gaine endommagée.État d'étanchéitéLes connecteurs extérieurs sont exposés à la pluie, à la poussière, aux UV et à des manipulations répétées.Joints endommagés, risque d'infiltration d'eau, accumulation de poussière, performance IP réduite.Fréquence de déclassementDes réductions de puissance fréquentes peuvent indiquer des limitations thermiques ou au niveau des connecteurs.Réduction du courant dans des conditions normales de fonctionnement.État du liquide de refroidissementPour les connecteurs refroidis par liquide, les performances de refroidissement influent sur la stabilité du courant élevé.Fuite, niveau de liquide de refroidissement bas, écoulement bloqué, alarmes anormales de pompe ou de capteur. La planification de la maintenance doit être adaptée à l'utilisation du site. Une borne de recharge CC peu utilisée peut se contenter d'une inspection visuelle et d'un nettoyage périodiques, tandis qu'une borne de recharge autoroutière à fort trafic ou un système de dépôt doit assurer le suivi des sessions défaillantes, des baisses de puissance, de la température des connecteurs et des cycles de remplacement. L'objectif n'est pas seulement d'acquérir un connecteur aux caractéristiques appropriées, mais aussi de garantir sa stabilité sous la charge réelle d'exploitation du site.  FAQQu'est-ce qu'un connecteur CCS2 ?Le connecteur CCS2, également appelé Combo 2, est un connecteur de recharge pour véhicules électriques qui combine une interface CA de type 2 avec deux contacts CC supplémentaires pour une recharge rapide. Il est largement utilisé en Europe et sur de nombreux marchés utilisant le type 2 pour la recharge publique en courant continu, la recharge de flottes et les projets de recharge haute puissance. Le CCS2 est-il identique au type 2 ?Non. Le type 2 est principalement une interface de charge CA. Le CCS2 utilise la partie supérieure du type 2 et ajoute deux contacts CC inférieurs pour la charge rapide CC. Une prise CCS2 peut généralement accepter une fiche CA de type 2, mais une prise de type 2 uniquement ne prend pas en charge la charge rapide CCS2. Quelle est la disposition des broches du connecteur CCS2 ?Une prise d'alimentation CCS2 complète pour véhicule comprend la zone de contact CA de type 2, la terre de protection, le pilote de commande, le pilote de proximité et deux contacts CC inférieurs. Dans les prises de charge CC2, les contacts d'alimentation CA peuvent ne pas toujours être occupés, car la charge CC haute puissance utilise les pôles CC+ et CC- pour l'alimentation. Une entrée CCS2 peut-elle prendre en charge à la fois la charge en courant alternatif et en courant continu ?Oui, si le véhicule et le système de charge sont compatibles avec les deux modes. La charge en courant alternatif utilise la partie de type 2 de la prise, tandis que la charge rapide en courant continu utilise les contacts inférieurs. La compatibilité physique ne suffit pas ; le véhicule doit prendre en charge le mode de charge requis, le processus de communication et la logique de sécurité. Tous les chargeurs CCS2 nécessitent-ils des connecteurs refroidis par liquide ?Non. Les connecteurs CCS2 à refroidissement par air conviennent à la charge CC de puissance moyenne, à une utilisation modérée, au stationnement prolongé et aux sites où le coût est un facteur important. Les connecteurs CCS2 à refroidissement liquide sont plus adaptés aux applications à courant élevé soutenu, aux sites à forte utilisation, aux climats chauds et aux projets où la réduction de puissance ou la température de manipulation sont des points critiques. Quels sont les points à vérifier avant de choisir un connecteur CCS2 ?Les acheteurs doivent confirmer le marché cible, la compatibilité avec les véhicules, la puissance de sortie du chargeur, la tension et l'intensité nominales, le système de refroidissement, la longueur du câble, le système de verrouillage, l'indice de protection IP, la certification et le plan de maintenance. Le support du fournisseur, la documentation, les pièces détachées et la fiabilité des livraisons sont également des éléments importants dans les projets B2B.  Choisir des connecteurs CCS2 pour un projet de recharge ?Le choix du connecteur CCS2 approprié ne se limite pas à la forme de la fiche ou au courant nominal. L'adéquation au marché, la compatibilité avec le véhicule, le système de refroidissement, la conception du câble, la certification et les exigences de maintenance sont autant d'éléments qui influent sur les performances du projet. Contactez Workersbee pour discuter des options de connecteurs et de câbles CCS2 pour les sites de recharge publics, les dépôts de flottes, les projets de fabrication de chargeurs et les systèmes de recharge CC haute puissance.

IntroductionLe règlement AFIR (2023/1804) fixe désormais les conditions d'accès public à la recharge des véhicules électriques dans l'ensemble de l'UE. Pour les sites CCS2 DC, cela implique un accès ponctuel (sans contrat), une tarification claire et comparable, l'acceptation des moyens de paiement courants sur les bornes de recharge haute puissance, une connectivité numérique avec capacité de recharge intelligente pour les installations nouvelles ou rénovées, et des objectifs de couverture des corridors sur les axes routiers clés. Le guide ci-dessous traduit ces obligations en actions qu'une équipe de site peut mettre en œuvre ce trimestre.   Ce que l'AFIR change sur le terrain pour CCS2• En vigueur depuis le 13 avril 2024, avec des règles contraignantes pour la recharge accessible au public. • Le courant continu utilise le CCS2 ; le courant alternatif utilise le type 2 dans les classes de puissance correspondantes. • Les points d'alimentation CC publics doivent utiliser des câbles fixes d'ici le 14 avril 2025 ; prévoyez les étuis, les presse-étoupes et les serre-câbles en conséquence. • Tous les points publics doivent être connectés numériquement d'ici le 14 octobre 2024 ; les nouveaux points (à partir d'avril 2024) et les rénovations éligibles (à partir d'octobre 2024) doivent être compatibles avec la recharge intelligente afin que les opérateurs puissent gérer la charge, la tarification et la disponibilité à distance.   Paiements et tarifs qui passent un audit AFIR• Accès ad hoc : les conducteurs doivent pouvoir démarrer et payer sans contrat ni application préalable. • Instruments acceptés : pour les bornes de recharge ≥ 50 kW, les nouvelles installations doivent accepter les instruments de paiement courants (lecteur de carte ou appareil sans contact lisible par carte). Les bornes de recharge ≥ 50 kW existantes sur certaines routes doivent être modernisées avant le 1er janvier 2027. Pour les bornes de recharge de moins de 50 kW, les opérateurs peuvent utiliser un paiement en ligne sécurisé, par exemple un code QR qui redirige le conducteur vers une page de paiement. • Pour les bornes de recharge ≥ 50 kW, les sessions ponctuelles doivent être facturées en fonction de l'énergie délivrée (kWh). Un tarif d'occupation à la minute après un court délai de grâce est autorisé afin de dissuader le blocage des emplacements. • Clarté des prix à <50 kW : présentez les composants dans un ordre clair : par kWh d'abord, puis par minute, puis par session, puis tous les autres frais. • Visibilité avant la session : affichez le prix avant le début de la charge, sur le chargeur si nécessaire, ou par des moyens électroniques clairs si cela est autorisé.   Conseils de l'opérateur pour réduire les démarrages abandonnés• Limitez le flux à quatre étapes : sélectionnez le connecteur → confirmez le prix par kWh (et toute règle de frais d'occupation) → payez par carte/NFC ou scannez le QR → la charge démarre. • Faites en sorte que le prix par kWh soit le chiffre le plus élevé sur l’écran ou le tableau des prix. • Accordez un délai de grâce visible (par exemple, 10 minutes) avant le début des frais d’occupation. • Testez le parcours QR sur les téléphones à faible signal ; s'il est lent, les conducteurs abandonneront.     Matériel CCS2 et ergonomie des baies• Portée et masse des câbles : les câbles CC haute puissance sont plus épais et plus lourds. Utilisez des étuis équilibrés, des angles de traction raisonnables et (si possible) des bras pivotants pour atteindre les entrées avant, arrière et latérales sans faire glisser les câbles au sol. • Manipulation par temps humide : les poignées adaptées aux gants et les bottes anti-torsion réduisent les erreurs de manipulation sous la pluie et le froid. • Étiquetage et conseils : placez l'étiquette du connecteur, la puissance nominale et les points forts du prix à portée de vue du conducteur ; ajoutez une instruction simple en trois étapes près de l'étui. • Accessibilité : prévoir des rampes d'accès, la largeur des travées, la hauteur des poignées et les angles d'affichage pour les utilisateurs de fauteuils roulants et les conducteurs de petite taille. • Éclairage : un éclairage uniforme et peu éblouissant au-dessus des étuis et des écrans réduit les erreurs la nuit. Connectivité numérique, recharge intelligente et données ouvertes• Opérations à distance : les chargeurs connectés vous permettent de modifier les prix, de collecter les codes d'erreur et de restaurer le service plus rapidement. • Capacité de charge intelligente : pour les sites neufs ou rénovés, prise en charge de la gestion de la charge au niveau du pool pour contrôler les pics et s'aligner sur les contrats de réseau. • Données ouvertes : les opérateurs doivent publier des informations statiques et en temps réel (localisation, statut, disponibilité et prix) via des API/formats standardisés afin que les points d'accès nationaux et les applications tierces puissent afficher des informations précises. Assurez-vous de l'hygiène des API dès le début pour éviter les modifications de dernière minute.   Planification du corridor RTE-T (véhicules légers)• Espacement et taille des bornes de recharge : sur le réseau central, installer des bornes de recharge environ tous les 60 km. D’ici le 31 décembre 2025, une borne devra fournir au moins 400 kW au total, avec au moins une borne de 150 kW ; d’ici le 31 décembre 2027, au moins 600 kW au total, avec au moins deux bornes de 150 kW. • Implications de conception : commencer avec au moins une baie de 150 kW et évoluer vers plusieurs baies de haute puissance à mesure que les objectifs augmentent ; dimensionner la capacité en amont avec une marge de manœuvre. • Redondance : utilisez N+1 sur les distributeurs et les communications afin qu'une panne ne détruise pas le site.     Conformité AFIR et liste de contrôle UX Article S'applique à Que mettre en œuvre Preuves à conserver Accès ad hoc (sans contrat) Tous les points publics Carte à un clic/NFC ou flux QR sécurisé Écran de démarrage et reçu de paiement Tarification ad hoc par kWh ≥ 50 kW Tarif basé sur l'énergie ; frais d'occupation facultatifs après la période de grâce Tableau/écran de prix sur le chargeur Ordre des composants de prix <50 kW Afficher par kWh → par minute → par session → autres Affichage ou page électronique Instruments de paiement sur les nouvelles installations ≥ 50 kW Lecteur de carte ou appareil sans contact capable de lire les cartes de paiement Terminal présent et fonctionnel Plan de modernisation si nécessaire Existant ≥ 50 kW sur les routes spécifiées Plan de travail et bons de commande datés Suivi de projet Connectivité numérique Tous les points publics Télémétrie et contrôle à distance vérifiés Journaux/écrans CSMS Capacité de charge intelligente Nouvelles constructions / rénovations admissibles Profil de gestion de charge testé Script de test et journaux des modifications Câble CC fixe Tous les points DC publics Câble fixe et étui par prise Photos/dessins conformes à l'exécution Données ouvertes/flux API Tous les points publics Données statiques et dynamiques publiées Spécifications de l'API et cadence de mise à jour   Mini-étude : des gains mesurables grâce à un flux plus clairUn site de 600 kW à quatre baies est passé d'un système de gestion par application à un système ad hoc avec acceptation des cartes sur le chargeur et un délai de grâce court et clairement défini avant tout paiement de frais d'occupation. Résultats après huit semaines : taux de réussite au démarrage plus élevé, moins de sessions interrompues à l'étape de paiement et durée de rétention après charge plus courte. Les mêmes éléments qui satisfont aux exigences AFIR – transparence des prix et paiements universels – améliorent également le débit et la qualité des revenus.   Où s'intègre Workersbee Workersbee conçoit et fabrique des produits de connexion pour la recharge de véhicules électriques (VE) utilisés dans les environnements publics à courant continu et alternatif. Pour les sites CCS2 sous AFIR, les portefeuilles suivants sont directement concernés :   • CCS2 — refroidissement naturelWorkersbee propose des ensembles connecteurs et câbles CCS2 à refroidissement naturel, d'une intensité nominale allant jusqu'à 375 A, adaptés aux utilisations à forte puissance sans boucle de refroidissement liquide. Ces ensembles conviennent à une utilisation à forte puissance sans boucle de refroidissement liquide, avec les compromis habituels entre température ambiante et cycle de service. • CCS2, refroidi par liquide:Workersbee fournit des assemblages CCS2 refroidis par liquide dans des options nominales de 300 A à 500 A. Le refroidissement liquide prend en charge un courant soutenu plus élevé et une manipulation plus légère en éliminant la chaleur via une boucle fermée. • Type 2 CA : Workersbee propose des connecteurs et câbles CA de type 2 pour les installations CA de destination et multi-baies. Selon le modèle, des marquages ​​de conformité courants tels que CE ou UKCA sont disponibles. • Pièces de charge:Le catalogue comprend des prises, des prises factices, des étuis, des bottes de protection et d'autres accessoires utilisés pour compléter les configurations de câbles fixes et le routage extérieur durable.   Comment choisir parmi les options Workersbee pour une construction AFIR• Puissance et cycle de service : choisissez un refroidissement naturel pour une puissance modérée à élevée avec une maintenance plus simple ; choisissez un refroidissement liquide pour un service à courant élevé soutenu ou lorsque la masse du câble doit être minimisée pour des raisons d'ergonomie. • Portée du câble et rayon de courbure : adaptez la longueur du câble et le diamètre extérieur à la géométrie de votre baie afin que les entrées avant, arrière et latérales soient accessibles sans glisser. • Préparation pour câble fixe : associez les connecteurs aux étuis, capuchons et presse-étoupes en un seul ensemble afin que les câbles s'arriment proprement, restent au sec et soient faciles à ranger, ce qui est utile pour répondre aux exigences du câble fixe et réduire les chutes. • Rangées AC : standardisez les composants de type 2 pour simplifier les pièces de rechange entre les rangées de stationnement et les équipes de maintenance.   Plan de mise en œuvre trimestriel Semaines 0 à 2• Audit du site : instruments de paiement, affichages de prix, connectiques/câbles, éclairage, accessibilité. • Audit des données : où et comment vous publiez des données statiques et dynamiques ; cadence de mise à jour et responsabilité. • Liste des lacunes : compiler par site par rapport à la liste de contrôle ci-dessus avec un ordre de priorité clair.   Semaines 3 à 6• Paiements : déployer la carte/le sans contact sur ≥ 50 kW si nécessaire ; activer le QR sécurisé pour les unités de faible puissance ; définir une courte période de grâce et des frais d'occupation modestes. • Communication des prix : normaliser les tableaux de prix ; faire du prix au kWh l’élément le plus important ; garder les notes sur les frais claires et sans ambiguïté. • Opérations numériques : confirmez que chaque chargeur communique de manière fiable avec le CSMS, en acceptant les commandes à distance, en émettant des rapports de panne structurés et en mettant à jour les données d'état et de tarification avec une faible latence.   Semaines 7 à 10• Câbles et étuis : travaux complets sur câbles fixes CC ; validation de la portée des ports avant, arrière et latéraux ; définition des hauteurs d'étui pour l'accessibilité. • Données ouvertes : confirmez que l’emplacement, la disponibilité et le prix sont publiés de manière fiable aux points de terminaison requis. • Validation du conducteur : exécuter des tests observés ; mesurer le temps nécessaire pour obtenir le premier kWh et le succès du paiement.   Indicateurs de réussite à suivre• Taux de réussite de démarrage ad hoc et raisons d'échec (lecture de carte, temps de chargement du QR, autorisation). • Taux de session abandonnée par étape (avant le plug-in, après confirmation du prix, au paiement). • Durée moyenne de séjour après facturation et effet de la politique de frais d’occupation. • Fraîcheur des données (rapidité de propagation des mises à jour de disponibilité et de prix). • Délai moyen de réparation des pannes de communication et des terminaux de paiement.   Note de clôtureAFIR établit une base de référence cohérente. Les sites qui séduisent les conducteurs vont encore plus loin : des tarifs clairs, des paiements universels rapides, des câbles et étuis CCS2 fiables, et des données précises affichées partout où les conducteurs planifient leur trajet.   Le CCS2 (refroidi naturellement et refroidi par liquide), le type 2 AC et les pièces de support de Workersbee peuvent être spécifiés là où ils correspondent aux objectifs de puissance, à l'ergonomie et aux préférences de maintenance de chaque site, aidant ainsi les opérateurs à répondre aux exigences AFIR tout en offrant une expérience fluide et prévisible.

Avec la croissance explosive de la demande de véhicules électriques, le besoin d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques augmente également rapidement. En particulier pour les voyages longue distance, il existe une demande plus élevée de chargeurs publics CC haute puissance dans les corridors autoroutiers. Les gouvernements s’efforcent de faire progresser la construction de bornes de recharge à haute puissance，mais les progrès ont été loin d'être idéaux en raison de l'immense pression financière, des coûts initiaux élevés et des diverses exigences en matière d'incitations gouvernementales. Le marché a besoin d’un coup de pouce avec un produit à charge rapide hautes performances et plus rentable. Le refroidissement naturel de Workersbee Connecteur de charge CCS2 1.1 entre sur le marché avec toute l’attention nécessaire. Le connecteur de charge CCS2 1.1 est une autre exploration du fournisseur de solutions de charge de renommée mondiale Workersbee dans la révolution de la recharge des véhicules électriques. Appliquez la technologie de refroidissement naturel pour prendre en charge une sortie de courant CONTINUE STABLE jusqu'à 375 A, établissant ainsi une nouvelle norme en matière de performances de refroidissement naturel dans la charge CC haute puissance. Outre l'amélioration de l'efficacité de la recharge, elle a également réalisé des percées en matière d'innovation technologique, une fois de plus leader du marché de la recharge en termes de fiabilité, de sécurité, de rentabilité et d'applications sur le marché. L'échauffement généré par la résistance des conducteurs est un facteur critique dans les pertes thermiques de l'énergie de charge. Pour surmonter ce problème persistant, les ingénieurs produits utilisent la technologie de soudage par ultrasons des terminaux pour remplacer la technologie de rivetage traditionnelle afin de réduire la résistance au niveau de la connexion du terminal, réduisant ainsi l'augmentation de la température et garantissant que chaque composant de l'équipement fonctionne correctement dans la plage de température autorisée.  Grâce à la technologie de refroidissement naturel, le connecteur de charge peut maintenir une plage d'échauffement plus faible même pendant une charge à haute puissance, réduisant ainsi le risque de surchauffe pendant les sessions de charge et permettant le passage d'un courant plus important. Ce dont nous pouvons être sûrs, c’est qu’il peut se charger en continu à un courant élevé de 375 A. Grâce à des tests en laboratoire multi-échantillons, même si chargé à un pic de 400 A pendant à propos 60 minutes, l'augmentation de la température terminale est toujours contrôlée dans les 50K in sécurité. La capacité de recharge exceptionnelle permet aux véhicules électriques d’obtenir plus d’énergie en peu de temps, offrant ainsi aux propriétaires de véhicules électriques une expérience de recharge plus efficace. Il améliore également considérablement la sécurité de charge, garantissant le fonctionnement stable à long terme des chargeurs. En interne, la coque du connecteur adopte une conception modulaire qui en fait un composant standard productible efficacement, réduisant encore davantage les coûts des composants. La structure intelligente à joints multiples améliore les performances d'étanchéité au niveau de la jonction connecteur-câble, ce qui permet d'atteindre facilement un niveau de protection IP55. Il est non seulement étanche à l'eau et à la poussière, mais également à l'humidité, ce qui est très fiable dans les environnements humides de certaines régions.  Il empêche efficacement la vapeur d'eau de pénétrer dans la prise de charge, évitant ainsi les courts-circuits potentiels et les accidents de fuite. Que ce soit dans des conditions météorologiques difficiles avec de la pluie ou de la neige ou dans des environnements très humides, il offre une barrière de protection fiable, garantissant que le chargeur reste dans un état de fonctionnement efficace, stable et sûr. De plus, il dispose d’une série de puissantes mesures de protection de sécurité. La sélection des matériaux pour la fabrication des produits est également rigoureuse, exigeant que les matériaux possèdent une résistance élevée aux flammes, à la pression, à l'usure, aux chocs et à l'huile. Une telle excellence en matière de R&D et d'exigences de production nous incite à fournir des solutions de recharge plus fiables pour les bornes de recharge, tout en prolongeant la durée de vie des connecteurs et des câbles de recharge, en répondant aux demandes des utilisateurs en matière de normes élevées et de produits de haute qualité, et en réduisant les coûts de maintenance. Par rapport aux bornes de recharge CA, les bornes de recharge CC ont une efficacité de charge plus élevée et sont plus appréciées par les propriétaires de voitures qui ont besoin d'une recharge rapide sur les autoroutes. Par rapport aux systèmes de refroidissement liquide, le connecteur de charge à refroidissement naturel CCS2 présente un net avantage en termes de rentabilité. Sa haute compatibilité avec les stations de recharge à refroidissement naturel réduit les coûts de construction complexes et coûteux des systèmes de refroidissement liquide, les coûts d'investissement dans les câbles et les coûts de maintenance opérationnelle, rendant la recharge rapide plus économiquement réalisable et contribuant à l'adoption généralisée des connecteurs CCS2 et même des véhicules électriques. Le connecteur à refroidissement naturel CCS2 1.1 de Workersbee a non seulement réalisé des avancées technologiques significatives, mais a également démontré une forte compétitivité sur le marché. Grâce à une configuration du marché mondial tournée vers l'avenir et à l'établissement du siège social en Europe, le déploiement d'essais commerciaux de nouveaux produits a donné lieu à des retours passionnants. Le connecteur de charge est hautement compatible et adaptable aux bornes de recharge DC du marché européen， et facilement accessible. Avec les certifications TUV et CE, sa sécurité et sa fiabilité ont reçu des éloges unanimes de la part des clients de test internes et expriment de fortes attentes pour une coopération plus approfondie. Le connecteur à refroidissement naturel CCS2 1.1 de Workersbee prend en charge des configurations de courant optionnelles de 250 A à 375 A, permettant d'obtenir facilement une charge rapide CC plus économique grâce à l'intégration transparente avec la technologie de refroidissement naturel. Il surveille efficacement la température de fonctionnement pendant le processus de charge et fournit un retour d'information raisonnable, garantissant ainsi un fonctionnement sûr et stable à long terme de l'équipement. Nous sommes impatients d'établir des relations amicales et positives avec tous les constructeurs automobiles, fabricants de chargeurs et constructeurs de bornes de recharge exceptionnels, conduisant collectivement l'industrie de la recharge de véhicules électriques vers un avenir plus efficace, plus sûr et plus durable.

Fiche WORKERSBEE CCS2 EV a obtenu le certificat TUV, qui est une norme de sécurité internationalement reconnue. Cette certification prouve que le produit a passé des tests de sécurité rigoureux et qu'il peut être utilisé en toute sécurité dans les ménages et dans d'autres domaines. L'objectif des normes de sécurité TUV est de protéger contre les risques potentiels pouvant découler de l'utilisation d'appareils électriques, de produits mécaniques et de produits automobiles. Le certificat TUV est la preuve que WORKERSBEE CCS2 EV Plug est un produit sûr et fiable qui répond aux normes de sécurité les plus élevées.  À WORKERSBEE, la sécurite est notre priorité. Nous sommes dans l'industrie EVSE depuis plus de 15 ans et avons développé et fabriqué une large gamme de produits. Le WORKERSBEE CCS2 EV PLUG est un excellent témoignage de l'engagement de l'entreprise en matière de sécurité. 1. Les prises WORKERSBEE EV utilisent la technologie de surmoulage des bornes. La conception scellée permet aux propriétaires de voitures de recharger leur voiture électrique en toute sécurité, même dans les villes côtières humides. 2. La prise WORKERSBEE CCS2 EV avec technologie Pin Quick-Change est conçue pour réduire les coûts de fonctionnement et de maintenance associés au chargement des piles. Cette technologie innovante facilite le remplacement rapide des pièces avec un minimum d'effort, de sorte que les piles de charge restent dans les meilleures conditions avec des coûts d'entretien minimes. 3. La prise CCS2 EV adopte la technologie de soudage par ultrasons. Cette technologie garantit également que la résistance est proche de 0, permettant une connexion de charge EV plus efficace et fiable. 4. Cette prise CCS2 EV est conforme à la norme IEC62196-3:2022 et offre une excellente capacité de transport de chaleur, une capacité thermique spécifique élevée et une bonne stabilité thermique.  5. La prise WORKERSBEE CCS2 EV peut être combinée à la technologie de refroidissement liquide pour maintenir les véhicules électriques à la température optimale pendant la charge CC. 6 . La prise WORKERSBEE CCS2 EV a une bonne stabilité thermique et est non toxique, inodore et non dangereuse. Contactez-nous pour en savoir plus sur la prise WORKERSBEE CCS2 EV.