Les stations de recharge pour véhicules électriques coordonnent trois flux — l'alimentation électrique, la signalisation par câble basse tension et les données du cloud — afin que le véhicule et la station s'accordent sur les limites, ferment les contacteurs en toute sécurité, fournissent l'énergie mesurée et clôturent la session.
Parcours rapide pour les nouveaux utilisateurs
Trouvez une station → authentifiez-vous (RFID, application ou Plug and Charge) → branchez-vous et regardez la session démarrer.
Ce que fait réellement une station
Une station est bien plus qu'une simple prise. Elle distribue une alimentation électrique sécurisée, échange des signaux basse tension avec le véhicule pour définir les limites de consommation, communique avec un système central pour autoriser et enregistrer la session, et génère une facture. L'ensemble du processus est contrôlé, mesuré et auditable.
Les trois flux en une seule vue
Alimentation : réseau électrique ou production sur site → tableau de distribution → armoire ou boîtier mural → contacteur → batterie du véhicule
Commande : la signalisation commande-pilote (IEC 61851-1 / SAE J1772) annonce les limites → le véhicule effectue des requêtes dans ces limites → état de sécurité atteint
Données : station ↔ cloud via un protocole de facturation (ex. : OCPP) pour l’autorisation, les tarifs, l’état de la session, les valeurs du compteur et le reçu
CA vs CC
Avec la charge AC, la conversion AC-DC se produit à l'intérieur du chargeur embarqué (OBC) de la voiture à une puissance modérée.
Avec la recharge rapide en courant continu, la conversion se fait dans l'armoire ; les modules redresseurs fournissent un courant continu de haute intensité directement à la batterie tandis que le véhicule supervise et limite la demande.
Rôles et signaux du courant alternatif et du courant continu
Article | Recharge en courant alternatif (domicile et lieu de travail) | Recharge rapide en courant continu (CC public) |
Là où AC→DC se produit | À l'intérieur de la voiture (chargeur embarqué) | À l'intérieur de l'armoire (modules redresseurs) |
Puissance typique | 3,7–22 kW | 50–400 kW+ |
Comment le courant est-il réglé ? | Demandes de véhicules dans les limites de la station | Les modules de la station répondent aux exigences des véhicules dans les limites du site et thermiques. |
règle du goulot d'étranglement | Taux de session = min(capacité du véhicule, capacité de la station, limites du site) | Taux de session = min(capacité du véhicule, capacité de la station, limites du site) |
Câble et interface (par région) | Type 2 ou J1772 | CCS2, CCS1, GB/T ou NACS |
Signalisation par câble | Le signal de commande PWM 1 kHz indique le plafond actuel ; le signal de proximité identifie le câble et le verrou | Même chaîne basse tension plus interverrouillages haute tension et contrôles d'isolation |
Chaîne de sécurité | Transitions d'état avant la fermeture du contacteur principal ; protection contre les fuites présente | Même chaîne, plus protections au niveau du pack |
Lien vers le cloud | Session, tarif, statut, défauts, micrologiciel | Idem, avec davantage de données télémétriques et thermiques. |
Que se passe-t-il sur le fil ?
Avant toute apparition de haute tension, la station et le véhicule communiquent via deux lignes basse tension du connecteur. Le signal pilote de commande est un signal carré de 1 kHz ; son rapport cyclique indique le courant maximal autorisé par la station. Le véhicule prend en compte ce courant maximal et ne demande jamais de puissance supplémentaire.
Le capteur de proximité indique à la station quel câble est connecté et si le verrou est enclenché. Ce n'est qu'après la validation de ces vérifications que le système passe de l'état d'attente à l'état sous tension. Pour les lecteurs souhaitant obtenir des informations sur l'interface physique et la manipulation, veuillez consulter notre documentation. Connecteur de type 2 pour véhicules électriquespage présentant les principes de base de la géométrie du boîtier, du comportement du verrou et du calibre des câbles.
La chaînette de sécurité qui empêche le branchement à chaud
Mécanique : le loquet maintient la prise en place ; la station la détecte.
Électricité : les contrôles de mise à la terre et d'isolation sont concluants ; la protection contre les fuites de courant est activée.
Logique : une fois que le véhicule signale qu'il est prêt, la station passe à l'état sous tension.
Alimentation : le contacteur principal (relais de puissance) se ferme ; la surveillance se poursuit pendant la session. En cas de défaillance, le contacteur s’ouvre et l’alimentation est coupée.
Comment la station communique avec le cloud
Les bornes fonctionnent rarement de manière isolée. Grâce au protocole OCPP (Open Charge Point Protocol), elles communiquent leur état, reçoivent les tarifs et les mises à jour, gèrent les sessions et transmettent les données de consommation et les codes d'erreur. Le flux de messages typique comprend les étapes suivantes : Autorisation → Début de transaction → Relevé des compteurs (périodique) → Fin de transaction, ainsi que la gestion du signal de présence et du micrologiciel. Un compteur certifié enregistre l'énergie en kilowattheures ; des frais horaires ou de session peuvent être appliqués selon les politiques en vigueur, mais la consommation d'énergie sert de base à la facturation.
De l'installation à la facturation : un calendrier en sept étapes
1.Connexion physique : insérez le connecteur jusqu’à ce que le loquet s’enclenche ; la station détecte le type et la capacité du câble.
2.Contrôles de sécurité : la mise à la terre et l’isolation semblent correctes ; la station émet le signal de contrôle de 1 kHz.
3.Annonce de capacité : le cycle de service indique le courant maximal autorisé pour cette prise et ce câble.
4.État de préparation du véhicule : le véhicule accuse réception et demande un courant approprié ou entame la négociation CC.
5.Mise sous tension : la station ferme les contacteurs ; les dispositifs de protection s'arment et restent vigilants.
6.Fourniture mesurée : l’énergie est mesurée et enregistrée ; les limites s’ajustent en fonction de la température, de la gestion de la charge ou de la politique du site.
7.Fin et règlement : arrêt via bouton, application, RFID ou cible atteinte ; les journaux sont finalisés pour la facturation.
Pourquoi les séances échouent plus souvent qu'elles ne le devraient
• Ajustement physique et verrouillage : la saleté, un mauvais alignement, des joints usés ou un ressort tordu peuvent bloquer le signal de proximité.
• Câble et protection contre les contraintes : protection contre les coudes prononcés, les gaines endommagées ou les infiltrations d'eau.
• Signalisation hors de portée : un mauvais contact ou la corrosion altèrent les niveaux de basse tension, de sorte que le véhicule ne reçoit jamais un état valide.
• Délais côté serveur : si le cloud met trop de temps à autoriser, la station expire.
• Limites thermiques : par temps chaud ou en cas de filtre poussiéreux, le courant diminue ; certains véhicules
Arrêtez-vous tôt pour protéger le groupe. Pour les sites publics très fréquentés par temps chaud, un Connecteur CCS2 refroidi par liquidepermet de maintenir une température stable des poignées et un poids de câble gérable lors de longues sessions.
Glossaire
Ccontacteur :relais haute puissance qui connecte le circuit principal
Dcycle util :pourcentage de temps pendant lequel le signal de commande est actif au cours d'un cycle
IContrôle d'isolation :vérification que les composants haute tension ne présentent pas de fuite à la terre
Branchez et chargez (ISO 15118) :authentification automatique par certificat sur le même câble
FAQ
Je peux simplement brancher et commencer ?
Certains véhicules prennent en charge la technologie Plug and Charge (ISO 15118) pour l'authentification automatique par certificat. Sinon, utilisez la technologie RFID ou l'application de l'opérateur.
Pourquoi ma session n'a-t-elle pas démarré ?
Appuyez jusqu'à ce que le loquet s'enclenche, vérifiez le cheminement du câble (pas de coudes brusques), nettoyez la saleté visible sur le connecteur, puis essayez l'application si le délai d'attente RFID est dépassé.
Pourquoi la charge ralentit-elle parfois ?
Les stations et les véhicules réduisent le courant à proximité d'un niveau de charge élevé, lorsque le connecteur se réchauffe ou lorsque le site équilibre la puissance entre les bornes.
Qu'est-ce qui est facturé exactement ?
L'énergie en kilowattheures constitue le tarif de base. Les opérateurs peuvent ajouter des frais horaires ou de session ainsi que les taxes ; le reçu détaille ces éléments.
Adresse : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
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