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NACS est le connecteur de charge compact de Tesla, normalisé SAE J3400. Une seule prise couvre les alimentations CA et CC. En 2025, cet aspect est crucial, car la plupart des nouveaux véhicules électriques et bornes de recharge nord-américains migreront vers un accès NACS natif, tandis que les bornes mixtes (NACS + CCS1) continueront d'être utilisées pendant la transition. Compatibilité Entrée du véhiculeEmplacementCe dont vous avez besoin pour chargerNACS (SAE J3400)Superchargeur TeslaBranchez et chargez (suivez le flux à l'écran/dans l'application)NACS (SAE J3400)Site DC tiersUtilisez directement la publication NACS (si disponible)CCS1Superchargeur TeslaAdaptateur CC + flux d'application pris en charge (selon le site/modèle)CCS1Site DC tiersUtilisez la publication CCS1 comme d'habitudeJ1772 (CA uniquement)Recharge CA à domicile/au travailUnité murale J1772 ou adaptateur NACS vers J1772 pour CANACS (véhicule)Recharge CA à domicile/au travailUnité murale ou connecteur mobile NACS Si vous n'êtes pas sûr de la prise en charge de l'adaptateur, consultez les instructions du constructeur de votre véhicule avant d'acheter des accessoires tiers. En quoi le NACS diffère du CCS1?• Une seule prise pour le courant alternatif et continu. Avec NACS, plus besoin de changer rapidement de tête entre le niveau 2 et le courant continu ; la même poignée fait les deux.• Poignée plus petite et plus légère. Le boîtier du connecteur est compact et s'insère facilement d'un simple clic.Accès au réseau. Les stations de recharge utilisent déjà le matériel NACS ; de nombreux réseaux tiers ajoutent des bornes NACS, de sorte que les stations mixtes seront courantes d'ici 2025-2026. Vitesse de charge en pratiqueLe potentiel du connecteur et la vitesse du site sont deux choses différentes. La puissance de votre session dépend de l'état de charge de votre batterie, de la température du pack, de la capacité de l'armoire du site, du refroidissement des câbles et des règles de partage entre les stands. Considérez la puissance maximale en kW comme une indication « à atteindre ». Une courbe régulière et bien gérée est plus importante qu'un chiffre global. Si la poignée ou le câble semble anormalement chaud, interrompez la session et signalez-le à l'opérateur du site. Statut des normes (J3400 et J3400/2)SAE J3400 est le nom normalisé de l'interface NACS. La norme J3400/2 clarifie l'architecture physique du connecteur/de l'entrée et ouvre la voie à une charge rapide, plus puissante et plus sûre, à mesure que le matériel évolue. Pour les propriétaires de sites et les flottes, l'idée est simple : investir dans du matériel compatible J3400 réduit les risques liés aux futurs rétrofits, car de plus en plus de véhicules sont équipés de ports NACS. Notes rapides pour les opérateurs de sitesUtilisez cette courte liste de contrôle lors de la planification du support NACS :Poignées et câblesChoisissez des poignées CC NACS adaptées au courant maximal et au profil thermique de votre armoire (refroidissement liquide ou refroidissement naturel). Vérifiez la durabilité du serre-câble, du soufflet et du loquet lors de cycles fréquents. Logiciels et paiementsConfirmez les flux applicatifs/RFID pour les sites mixtes. Exposez les fonctions de charge et de connexion lorsque cela est possible. Gardez le texte d'erreur simple et exploitable. Aménagement et signalisation des baiesMarquez les positions NACS et CCS1 sur les socles et au sol. Acheminez les câbles de manière à ce que les entrées gauche ou droite puissent atteindre les câbles sans coudes prononcés. Partage de puissance et disponibilitéModélisez la répartition de la charge entre les paires/quadruples. Surveillez les baisses de température pendant les saisons chaudes/froides et ajustez les points de consigne pour éviter les réductions inutiles. Formation et sécuritéFormez le personnel sur les vérifications des loquets, l'installation des connecteurs et la marche à suivre en cas de blocage d'un adaptateur. N'acceptez que des accessoires conformes et à sécurité anti-arrachement. Anatomie du connecteurLe NACS utilise cinq conducteurs : deux contacts haute puissance pour le courant continu/alternatif, une terre de protection et deux broches basse tension pour le pilote de proximité et de contrôle. Le pilote de contrôle gère la charge et surveille les états de sécurité ; la proximité détecte la position du verrou et permet une déconnexion sécurisée. La conception gère la température au niveau des contacts, de sorte que le courant réel est régi par des limites thermiques plutôt que par une valeur fixe isolée. Ce que cela signifie pour les conducteurs et les acheteursSi votre nouveau véhicule électrique est équipé d'une prise NACS, vous pouvez utiliser les bornes NACS des Superchargeurs et des sites tiers qui en proposent, ainsi que la recharge NACS CA à domicile ou au travail. Si votre véhicule électrique utilise toujours le CCS1, recherchez les adaptateurs CC officiels et confirmez l'accès au site dans l'application avant de vous fier à un emplacement spécifique. Pendant la transition, choisissez des destinations qui affichent les types de prises et leur disponibilité en temps réel pour éviter les détours. FAQNACS est-il identique à SAE J3400 ?Oui. NACS est le nom d’origine ; SAE J3400 est la désignation normalisée utilisée par l’industrie et les régulateurs. Ai-je besoin d’un chargeur domestique spécial ?Si votre voiture est équipée d'une prise NACS, une prise murale NACS simplifie les choses. Si vous possédez déjà une borne murale J1772, un adaptateur secteur peut faire l'affaire pour de nombreux véhicules. À quelle vitesse ma voiture se chargera-t-elle sur NACS ?Cela dépend de votre véhicule et de l'emplacement. Attendez-vous à une puissance élevée lorsque votre batterie est chaude et à faible niveau de charge, diminuant progressivement à mesure qu'elle se remplit. Le connecteur ne garantit pas une puissance spécifique ; l'emplacement et le véhicule le garantissent. N'importe quelle voiture CCS1 peut-elle utiliser un compresseur avec un adaptateur ?L'accès dépend du site, du flux logiciel et de l'approbation de l'adaptateur. Consultez les directives officielles de votre modèle et de votre région. Évitez les dispositifs de sécurité non approuvés qui peuvent surchauffer ou désactiver le loquet. Que devraient faire les flottes et les propriétaires immobiliers en 2025 ?Prévoyez des publications mixtes. Ajoutez des identifiants NACS lorsque l'utilisation le justifie, conservez une faible empreinte CCS1 pendant la transition et assurez une signalisation sans ambiguïté. Ce que Workersbee peut faire pour vous?Matériel de connexion, prêt pour le mix d'aujourd'huiPoignées NACS (SAE J3400), CCS1 et CCS2, refroidies naturellement et par liquide, adaptées à la puissance et au climat de votre armoire.Voir: Gamme de connecteurs EV Workersbee Kits de migration et conseilsOptions d'échange de câbles + poignées, serre-câbles et gaines, modèles d'étiquetage et suggestions de signalisation de baie afin que les sites mixtes NACS/CCS restent clairs et utilisables. Support techniqueAide à la politique de déclassement, à la surveillance de la température et aux paramètres de partage de l'alimentation pour maintenir les sessions stables aux heures de pointe. Conformité et testsConstruction conforme à l'intention SAE J3400/J3400-2 ; tests de cycle mécanique et thermique de routine ; documentation pour les flux de travail d'approbation des fournisseurs. Personnalisation et échelleTextures de préhension, surmoulages et options de personnalisation ; cohérence des lots pour les déploiements multi-sites. Vous ne savez pas quelle poignée choisir ?Indiquez-nous la puissance et les conditions ambiantes de votre enceinte. Nous vous recommanderons une paire adaptée pour des performances stables.→ Abeille ouvrière NACS connecteur→ Parlez à un ingénieur (info@workersbee.com) En rapport article: Qu'est-ce qu'un connecteur EV de type 2 ?Qu'est-ce que le connecteur J1772 ?

Alors que les véhicules électriques continuent de prospérer à l’échelle mondiale, la question de quelle norme de connecteur de charge mènera l'avenir est devenu un élément central de la stratégie d’infrastructure des véhicules électriques. Les deux favoris—NACS (norme de recharge nord-américaine) de Tesla et CCS2 (Système de charge combiné de type 2)—ne se résument pas à des conceptions de prises différentes. Elles représentent des voies divergentes en matière de réglementation, d'expérience utilisateur et de décisions d'investissement. Pour les constructeurs, les exploitants de flottes, les opérateurs de points de recharge et les décideurs politiques, il ne s'agit pas d'un simple débat technique : c'est un point de décision crucial. Dans cet article, nous explorerons la signification de cette fracture mondiale et comment les acteurs de l'écosystème des véhicules électriques peuvent s'y adapter. 1. Comprendre les bases : NACS et CCS2 expliquésNACSDéveloppé par Tesla et désormais standardisé par la SAE, il combine la recharge CA et CC dans un format compact unique. Son adoption rapide en Amérique du Nord est due à son design élégant et au réseau de Superchargeurs bien établi de Tesla.CCS2 est largement adopté en Europe et dans d'autres régions du monde. Il s'appuie sur la norme CA de type 2 en y ajoutant deux broches CC supplémentaires. Bien que plus volumineux, il est compatible avec de nombreuses bornes de recharge rapide non Tesla et est légalement obligatoire dans l'UE. 2. Tendances mondiales en matière d'adoption : un paysage diviséAmérique du Nord:Presque tous les principaux constructeurs automobiles, dont Ford, GM, Volvo et Rivian, se sont engagés à assurer la compatibilité NACS d’ici 2025.Europe: Le CCS2 reste la norme réglementaire. Tesla l'adapte également à ses véhicules commercialisés dans l'UE.Asie-Pacifique:La Chine continue de s'appuyer sur sa propre norme nationale GB/T, tandis que des pays comme l'Australie et la Corée du Sud se sont alignés plus étroitement sur CCS2 en raison des infrastructures existantes et des préférences réglementaires.Pour les fournisseurs, cela crée un environnement fragmenté qui exige une flexibilité des connecteurs et un état d’esprit véritablement mondial. FonctionnalitéNACSCCS2Taille et poidsPlus petit, plus légerPlus grand, plus lourdDistribution d'énergie~325 kW (CC)Jusqu'à 500 kW (CC)Facilité d'utilisationD'une seule main, ergonomiqueNécessite une utilisation à deux mainsIntégrationAC+DC dans une seule priseBroches CA (type 2) et CC séparées 3. Perspectives du marché : croissance des connecteurs et demande futureLe marché des connecteurs pour véhicules électriques devrait atteindre 14 milliards de dollars d'ici 2032, contre 2,97 milliards de dollars en 2024. Bien que le CCS2 représente actuellement la majorité des installations mondiales, le NACS connaît la croissance la plus rapide en Amérique du Nord, grâce au soutien généralisé des constructeurs automobiles et au vaste réseau de recharge rapide de Tesla. 4. Sécurité et communication : plus que du matérielAu-delà des connecteurs physiques, cybersécurité et protocoles de communication sont désormais des facteurs de différenciation clés. Une étude de 2024 a révélé que moins de 15 % des stations CCS2 implémentaient une communication TLS sécurisée pour la fonctionnalité Plug & Charge. 5. Étude de cas concrète : modernisation des ports doubles en EuropeUn partenaire de Workersbee en Europe centrale a modernisé ses bornes de recharge pour y intégrer des ports CCS2 et NACS par distributeur. En seulement six mois, l'opérateur a constaté :Augmentation de 28 % des sessions utilisateursBaisse de 33 % des demandes d'assistance clientRéduction significative des temps d'arrêt dus à une incompatibilité des connecteursCela prouve que pérennisation grâce à des configurations hybrides Ce n’est pas seulement faisable, c’est rentable. 6. Cadre stratégique : l'approche « ADAPT »Pour rester en tête dans la course aux connecteurs, les acteurs B2B doivent adopter Modèle ADAPT:Aadopter la compatibilité régionale comme base de référenceDconcevoir des architectures de connecteurs modulairesAévaluer les délais réglementaires de manière proactivePprioriser la sécurité du matériel au logicielTla plus grande durabilité dans des environnements réels difficiles 7. Recommandations pratiques pour les parties prenantesOEM et fournisseurs: Conception avec modules de connecteurs interchangeablesCPO: Déployer des stations pouvant être mises à niveau ou prenant en charge plusieurs normesOpérateurs de flotte:Assurer la compatibilité avec divers types de véhiculesDécideurs politiques: Envisager des subventions pour l’interopérabilité des infrastructures Se préparer à un avenir multistandardLe bras de fer mondial entre NACS et CCS2 Plus qu'un débat technique, c'est un tournant stratégique pour l'ensemble de la chaîne de valeur des véhicules électriques. Si la norme NACS domine l'Amérique du Nord et que la norme CCS2 reste bien implantée en Europe, les acteurs avisés ne miseront pas sur une seule norme. Chez Workersbee, nous nous engageons à fournir des solutions de connecteurs qui prennent en charge la flexibilité, la conformité et la durabilité à long termeQue vous conceviez un EVSE de nouvelle génération ou que vous modernisiez une infrastructure existante, notre équipe est prête à vous aider.

GRANDE nouvelle pour l'industrie nord-américaine des véhicules électriques! Dans le cadre d'une mission visant à accélérer la transition énergétique durable dans le monde, Tesla a annoncé l'année dernière l'ouverture de son propre connecteur de charge design, AKA North American Charging Standard (NACS), au monde. Comme nous l'avons vu, le connecteur Tesla ne fait que la moitié de la taille du système de charge combiné (CCS), mais jusqu'à deux fois plus puissant à charger. Avec une conception mince et légère AC/DC intégrée sans pièces mobiles, il prend en charge jusqu'à 1 mégawatt de charge DC. Plus important encore, Tesla détient plus de 60 % du réseau de recharge CC aux États-Unis. Tous les avantages incités les deux géants nord-américains de l'automobile, Ford et GM ont changé de camp. Et ce changement de vent a fait que la voie du changement dans les normes nord-américaines de recharge des véhicules électriques, comme l'effet boule de neige, se développe rapidement. Depuis mai de cette année, des constructeurs automobiles comme Aptera, Rivian, Volvo, Polestar et d'autres ont annoncé qu'ils avaient signé des accords avec Tesla et prévoyaient de rejoindre officiellement le NACS en ajoutant des ports NACS à leurs nouveaux véhicules. Les principaux fabricants de réseaux de charge et d'équipements de charge ABB, Blink, ChargePoint, EVgo, Electrify America, FLO, Tritium, etc. ont également annoncé qu'ils fourniraient un service de connecteur NACS sur leurs stations de charge ou chargeurs de VE. Et le 27 du mois dernier, SAE a officiellement annoncé qu'elle aiderait Tesla à accélérer le processus de normalisation NACS. NACS peut dominer le marché nord-américain de la recharge des véhicules électriques, mais pour les parties prenantes, il ne fait aucun doute qu'elles ont des préoccupations différentes. Constructeurs automobilesLes concurrents qui partagent le marché des voitures électriques avec Tesla se concentrent davantage sur son réseau Supercharger, car il détient la plus grande part du réseau de recharge rapide DC en Amérique du Nord. Les consommateurs se tourneront toujours vers les fabricants de véhicules électriques dotés de réseaux de recharge plus vastes et d'une recharge plus pratique. Par conséquent, l'amélioration de la commodité de la recharge revient à améliorer la compétitivité de la marque et à élargir davantage sa part de marché. D'autre part, l'ouverture du superchargeur de Tesla signifie que l'accord évite à ces constructeurs automobiles le coût élevé de la construction de leurs propres bornes de recharge.Mais ils sont plus préoccupés par le fait que l'interopérabilité pour les propriétaires non Tesla utilisant le réseau Supercharger peut devenir très conviviale, ainsi que garantir les avantages de la recharge pour les conducteurs de leur marque. Compte tenu de l'insuffisance encore EAVE, la réalisation de l'équité en matière de tarification pour les consommateurs est la clé. Pour les constructeurs automobiles qui prévoient d'adopter les ports NACS dans les futurs nouveaux véhicules, ils doivent tenir compte de la difficulté de développement et du coût des changements structurels et s'assurer que les véhicules électriques ont une durée de vie d'une décennie ou plus. Comment mieux s'intégrer à la conception d'identification de leurs produits et comment concevoir l'emplacement du port de charge pour rendre la charge plus accessible sont autant de considérations qui doivent être prises en compte.Dans la phase de transition des normes de recharge, peut-être qu'un adaptateur n'est pas optimal (car l'interopérabilité n'est pas toujours effective), mais offre plus de flexibilité. Alternativement, avoir un plus lent chargeur de véhicule électrique portable niveau 2 EV avec la voiture fonctionnera aussi bien pour la plupart des conducteurs.  Fabricants d'équipements de chargePour les fabricants d'équipements de charge, choisir les connecteurs NACS, c'est sans aucun doute choisir l'avenir. La conception de redondance de puissance jusqu'à 1 MW du connecteur Tesla réduit en quelque sorte la difficulté technique de développement pour les fabricants. Après tout, la demande du marché pour la charge des véhicules électriques évolue vers une puissance plus élevée, un courant plus stable et une vitesse de charge plus rapide. Améliorer la stabilité et la fiabilité de l'équipement et réduire le coût moyen de maintenance est exactement ce qu'ils doivent prendre en compte si des connecteurs NACS sont ajoutés. Pour les équipements de charge haute puissance, contrôler la température des câbles, des bornes et des composants, et envisager la combinaison avec la technologie de suralimentation refroidie par liquide peut améliorer considérablement la compétitivité du fabricant. abeille ouvrière, en tant que professionnel Fabricant de prise EV, dispose d'une technologie de soudage par ultrasons et d'une technologie de refroidissement des connecteurs à la pointe de l'industrie. Le Prise de charge EV peut effectuer une surveillance de la température et une surveillance de la tension et du courant pour garantir la stabilité et la sécurité de charge de l'équipement. À l'extrémité du pistolet sera allongée la conception pour protéger le câble, une conception anti-chute élevée, réduisant considérablement les coûts de maintenance et la possibilité de panne. Pendant ce temps, en raison des différentes positions des ports de charge des véhicules non Tesla, différents modèles ont des exigences de longueur de câble différentes, et les services ODM et OEM de Workersbee peuvent personnaliser la longueur du câble.  Réseaux de rechargeLes opérateurs de bornes de recharge font face aux propriétaires de véhicules électriques, et leur principale préoccupation est de fournir aux conducteurs une expérience de recharge agréable et ainsi d'augmenter leurs revenus de recharge. Cela signifie que les chargeurs doivent être très fiables (grande accessibilité, fonctionnement stable), faciles à manipuler (câbles VE légers,pour brancher et débrancher, même pour les personnes handicapées ou les femmes avec peu de force), ainsi que d'avoir plus d'options (ports NACS, CCS, CHAdeMO) ou être en mesure de répondre à différents besoins de charge (charge AC de niveau 2, basse puissance ou haute puissance charge rapide CC).  AdministrationD'après les normes de subvention du gouvernement, une haute fiabilité est une exigence MUST. En termes de nouvelles normes pour les chargeurs de véhicules électriques annoncées par la Maison Blanche, l'équipement doit atteindre 97% de disponibilité pour construire un réseau de recharge pratique, fiable, accessible et convivial pour les conducteurs de VE. Le réseau NACS Supercharger de Tesla répond à cette exigence, contrairement à de nombreux autres appareils qui tombent souvent en panne et ne peuvent pas être rechargés. L'administration vise à dissiper les doutes et les inquiétudes des conducteurs en créant un marché de la recharge des véhicules électriques qui peut être largement accepté et reconnu, ce qui stimulera à son tour l'adoption des véhicules électriques pour atteindre l'objectif d'électrifier le pays pour lutter contre le changement climatique. Services publics d'énergie Les pressions sur l'approvisionnement en énergie augmentent de jour en jour. Ils doivent tenir compte de l'équilibre de la charge et de la réponse à la demande sur le réseau et assurer la fiabilité et l'efficacité de la distribution d'énergie dans différentes zones, qu'il s'agisse de centres urbains, de banlieues de villages ou de zones à faible revenu. Ils souhaitent également gérer et planifier la demande de recharge des véhicules électriques grâce à la normalisation du NACS afin de maximiser l'équilibre de la pression du réseau. Grâce aux efforts de toutes les parties pour réaliser la diversité du développement des énergies renouvelables (telles que l'énergie solaire, l'énergie éolienne, etc.) et réduire les émissions de carbone. Utilisant l'intégration de l'énergie solaire et de la pile de charge, conformément à la tendance de développement du PV, du stockage d'énergie et de la charge, réalisant une charge rapide CC à faible puissance. L'équipe R&D de Workersbee développe activement des produits de câble de charge CC basse consommation NACS en réponse à cette demande du marché, avec une équipe de projet dédiée. Les services publics aimeraient également adopter une gestion intelligente de la charge grâce à la gestion de l'énergie distribuée par micro-réseau, qui planifie et optimise les sessions de charge en fonction des tarifs, des conditions du réseau et de la disponibilité des énergies renouvelables. Conducteurs de VEL'ouverture du connecteur NACS n'est pas toujours une bonne nouvelle pour certains automobilistes. Les propriétaires de Tesla s'inquiéteront de savoir si leur avantage en tant que consommateurs de Tesla est toujours valable. Les conducteurs de Tesla étant encore souvent confrontés à des files d'attente de recharge longues et désorganisées et à d'autres désagréments, s'il y a encore des conducteurs non Tesla qui rejoignent la compétition, si le futur déploiement par Tesla de son réseau Supercharger peut résoudre leurs difficultés à trouver des chargeurs.Et pour les non-propriétaires de Tesla, avoir accès au réseau Supercharger de Tesla est un délice, que ce soit via un adaptateur ou un connecteur direct au port de charge NACS d'un futur véhicule neuf. Tesla possède plus de la moitié des chargeurs rapides en Amérique du Nord, ce qui signifie une commodité de charge accrue et une puissance élevée réduisant considérablement le temps d'attente de charge. La grande conception du connecteur NACS le rend également plus facile à brancher et à débrancher que le connecteur CCS encombrant. En fait, ils s'attendent à avoir la même expérience de charge conviviale que les conducteurs de Tesla qui bénéficient d'une charge stable et efficace.Mais peu importe de quel côté, les conducteurs de véhicules électriques veulent avoir une recharge équitable, des files d'attente ordonnées pour la recharge et moins de temps d'attente.Workersbee s'est toujours engagé à promouvoir le développement de la recharge des véhicules électriques et à lutter pour la réalisation des objectifs climatiques mondiaux. Nous prêtons toujours attention aux tendances politiques de l'industrie et y répondons positivement. Nous avons plusieurs équipes de projet R&D travaillant en parallèle pour développer des produits de la série NACS, y compris (mais sans s'y limiter) des connecteurs NACS, des adaptateurs NACS, etc. Contactez-nous pour découvrir comment nous pouvons aider votre entreprise à tirer parti de l'opportunité NACS.