Câble de chargement de type 2

On parle généralement de charge lente en courant alternatif et de charge rapide en courant continu. Dans les normes techniques, ces mêmes concepts sont désignés par les modes 1, 2, 3 et 4. Ces modes décrivent comment la voiture est connectée au réseau, où se trouvent les composants électroniques et comment le système assure la sécurité des personnes et des bâtiments. Le mode de charge ne correspond pas à la forme de la prise et ne signifie pas la même chose que « niveau 1 / niveau 2 » en Amérique du Nord. Le mode décrit l'ensemble du concept de charge : courant alternatif ou continu, appareil contrôlant le courant, échange de signaux entre la voiture et la borne, et protections en place. Une fois les quatre modes connus, il devient plus facile de décider quand un câble portable suffit, quand une borne murale est judicieuse et quand la recharge rapide en courant continu vaut l'investissement.     Les quatre modes de charge Mode 1 – Branchement par câble sur une prise domestique, sans boîtier de commande, communication quasi inexistante. Largement obsolète et déconseillé pour les véhicules électriques modernes. Mode 2 – Câble portable avec boîtier de commande et de protection intégré. Utilise les prises existantes pour une recharge occasionnelle ou de secours. Mode 3 – Borne de recharge murale ou borne de recharge CA fixe avec contrôle et protection complets. Utilisée pour la recharge CA standard à domicile, au travail et dans les parkings publics. Mode 4 – Recharge en courant continu : la station intègre l’électronique de puissance et envoie le courant continu via un connecteur dédié. Utilisé pour la recharge rapide et ultra-rapide.     Le tableau ci-dessous répertorie les quatre modes selon le type d'alimentation, la puissance et les emplacements typiques : Mode Fournir Plage de puissance typique Lieux typiques Utilisation recommandée Mode 1 AC Jusqu'à quelques kW Configurations existantes, projets de démonstration initiaux Non recommandé pour les véhicules électriques modernes Mode 2 AC Environ 2 à 3 kW, parfois plus. Logements, petits commerces, stationnement temporaire Charge occasionnelle ou de secours Mode 3 AC Environ 3,7 à 22 kW et plus habitations, lieux de travail, sites touristiques et publics Recharge quotidienne et régulière en courant alternatif Mode 4 DC Environ 50 à 350 kW pour les voitures, et davantage pour les poids lourds. Sites autoroutiers, plateformes de correspondance rapides, dépôts Charge rapide et ultra-rapide     Mode 1 : une solution héritée Le mode 1 connecte le véhicule directement à une prise standard à l'aide d'un câble de base.Le câble ne comporte aucun boîtier de commande ni aucun composant électronique dédié à la surveillance du courant ou à la communication avec la voiture. Dans cette configuration, le véhicule électrique consomme de l'énergie via un câblage et des prises non conçus pour une utilisation prolongée à forte consommation. Les prises peuvent surchauffer, le câblage se fragiliser, et l'utilisateur n'est averti que lorsqu'une odeur de chaud apparaît ou qu'un appareil tombe en panne. C’est pourquoi de nombreux pays restreignent ou déconseillent le mode 1 pour les véhicules électriques modernes.On peut encore le rencontrer dans d'anciens projets pilotes ou sur des véhicules de très petite taille et à faible puissance, mais il ne constitue pas un choix réaliste pour une nouvelle installation domestique ou un site public. De nos jours, lors de la planification des infrastructures, le mode 1 est relégué au passé.   Mode 2 : chargeurs portables pour véhicules électriques Le mode 2 est le chargeur portable pour véhicules électriques fourni avec de nombreuses voitures. Une extrémité se branche sur une prise domestique ou industrielle.À mi-chemin du câble se trouve un boîtier contenant les composants électroniques de commande et de protection. De là, le câble se poursuit jusqu'à la prise du véhicule. Cette boîte remplit généralement trois fonctions principales : Limite le courant maximal à la valeur nominale de la prise et du câblage. Surveille la température au niveau de la prise ou à l'intérieur du boîtier et s'arrête en cas de surchauffe. Envoie des signaux de base permettant à la voiture de connaître la consommation électrique maximale autorisée.   Le concept est simple mais pratique. Les conducteurs peuvent utiliser les prises existantes sans installer de boîtier mural. Les locataires, les personnes qui déménagent souvent ou qui se garent à différents endroits y gagnent en flexibilité. Il existe de véritables limites : La puissance est limitée par la puissance nominale de la prise et par la réglementation locale. Les bâtiments anciens peuvent avoir un câblage qui ne supporte pas les longues périodes de courant élevé. Des prises fragiles, des contacts desserrés ou des rallonges usées peuvent surchauffer en cas d'utilisation à pleine charge.   Le mode 2 est donc à considérer comme un outil occasionnel ou de secours.Il est idéal pour les recharges de nuit lorsque le kilométrage quotidien est modeste, pour les visites chez des amis et de la famille, pour les résidences secondaires et pour les flottes mixtes où les voitures ne retournent pas toujours au même emplacement. Les chargeurs portables conçus pour le mode 2 doivent être extrêmement robustes. Le boîtier est soumis à des chutes, des chocs et peut être transporté dans des coffres de voiture. Il doit donc être résistant aux impacts et étanche à la poussière et à l'eau. Les câbles sont fréquemment enroulés et déroulés ; ils doivent donc être flexibles par temps froid ou chaud. Les prises doivent dissiper la chaleur à l'intensité nominale, même lorsque la prise murale n'est pas en parfait état.   Mode 3 : Boîtiers muraux et bornes de climatisation Le mode 3 est la méthode standard pour effectuer une charge CA régulière.Le véhicule électrique se connecte à une borne de recharge murale CA dédiée ou à une borne de recharge CA qui contient sa propre électronique de contrôle, ses dispositifs de protection et sa propre communication avec le véhicule. Le chargeur est alimenté par un circuit dédié. Dans une maison, il peut s'agir d'une borne de recharge monophasée de 7 ou 11 kW.Dans les régions disposant d'un réseau triphasé, les lieux de travail et les parkings publics proposent souvent jusqu'à 22 kW par prise. La puissance exacte dépend du raccordement du bâtiment et des normes locales. L'objectif est de disposer d'un circuit dimensionné et protégé pour la recharge longue durée des véhicules électriques.   Pour l'utilisateur, le mode 3 signifie généralement : Un câble qui passe par le boîtier mural ou le poteau plutôt que par le coffre. Des voyants lumineux ou un écran, parfois avec contrôle d'accès et facturation Moins d'incertitudes quant à la capacité du câblage à supporter la charge   Du côté du véhicule, la plupart des véhicules électriques légers utilisent une entrée de type 1 ou de type 2 pour la climatisation.Du côté de la gare, on trouve deux configurations courantes : Unités reliées par câble fixe et prise prêtes à l'emploi Unités enfichables où le conducteur apporte un câble de type 2 séparé   Chaque choix a des conséquences matérielles : Les câbles d'alimentation sont branchés et débranchés plusieurs fois par jour et restent à l'extérieur, exposés au soleil, à la pluie et à la poussière. Leurs gaines, leurs serre-câbles et l'arrière du connecteur subissent d'importantes contraintes mécaniques. Les bornes à douille reportent davantage l'usure sur le câble de l'utilisateur, qui doit avoir la section transversale, la flexibilité et le dégagement de traction appropriés. La géométrie des contacts, le traitement de surface et la résistance du verrou influent sur la durée de vie du matériel avant qu'il ne devienne desserré, bruyant ou peu fiable.   Lorsque les composants sont bien conçus, le mode 3 est d'une simplicité appréciable : branchez, laissez faire, retrouvez une voiture chargée et nettoyez les connecteurs. Les défauts de conception se manifestent plus tard par des prises qui chauffent, de la condensation à l'intérieur des boîtiers ou des loquets défectueux.       Mode 4 : Charge rapide en courant continu Le mode 4 correspond à la recharge en courant continu avec le convertisseur situé dans la station plutôt que dans la voiture.La station prélève du courant alternatif sur le réseau, le transforme en courant continu à une tension et un courant adaptés à la batterie, et l'envoie via un connecteur CC dédié. Les chargeurs CC de première génération pour voitures délivraient souvent environ 50 kW.Les nouveaux pôles autoroutiers et urbains fonctionnent désormais couramment avec une puissance de 150 à 350 kW sur une seule borne. Les véhicules lourds, tels que les bus et les camions, peuvent atteindre des puissances supérieures lorsque les véhicules, les câbles et les appareillages de commutation sont conçus en conséquence. Comparé au courant alternatif, le matériel subit des contraintes différentes : Les courants sont beaucoup plus élevés que lors d'une charge domestique ou professionnelle classique. Même une légère augmentation de la résistance de contact peut faire monter les températures. Le connecteur doit se verrouiller fermement sous charge tout en restant facile à manipuler tout au long de la journée.   Le mode 4 utilise des familles de connecteurs telles que CCS et GB/T DC pour les véhicules légers, et des interfaces à courant élevé plus récentes pour les camions et les autobus lourds. Le refroidissement est un élément essentiel de la conception. Les câbles CC refroidis naturellement peuvent transporter une puissance importante, mais à l'extrémité supérieure de la plage de charge rapide, de nombreux systèmes utilisent câbles refroidis par liquide et poignées.Des canaux de refroidissement, situés à proximité des conducteurs et des blocs de contact, évacuent la chaleur afin de maintenir la température extérieure du câble et de la poignée à un niveau acceptable pour l'utilisateur. Il est nécessaire de trouver un équilibre entre ce niveau de température et le poids et la rigidité du câble pour que le personnel puisse brancher et débrancher les connecteurs de nombreuses fois par poste sans effort. Le mode 4 convient aux endroits où les véhicules s'arrêtent brièvement mais ont besoin de faire le plein d'énergie : aires d'autoroute, stations de recharge rapide en ville, dépôts logistiques et dépôts de bus.     Comment les modes affectent les connecteurs et les câbles Chaque mode de charge sollicite le matériel dans une direction différente.   Mode 2Les composants électroniques sont intégrés au faisceau de câbles. Le boîtier de commande doit être étanche et résistant aux chocs. Les câbles étant plus souvent manipulés et enroulés que dans une installation fixe, ils nécessitent une gaine souple et une protection adéquate contre les pliures. Les fiches aux deux extrémités doivent résister à la chaleur à pleine charge, car les prises domestiques ne sont pas toujours optimales.   Mode 3Les connecteurs sont soumis à de nombreux cycles d'accouplement et à une exposition aux intempéries. Les contacts doivent présenter des formes et des revêtements qui garantissent une longue durée de vie. Les gaines des câbles résistent aux UV, à la pluie et à la neige, ainsi qu'aux chocs occasionnels causés par les roues ou les chaussures. Un dispositif anti-traction à l'arrière du connecteur protège les conducteurs aux endroits où les contraintes de flexion sont les plus importantes.   Mode 4Les courants élevés et les cycles de service exigeants imposent des contraintes sur la section et la disposition des contacts. Dans les systèmes à refroidissement liquide, les canaux de refroidissement et les joints partagent un espace restreint avec les conducteurs et les broches de signal. La poignée doit conserver une bonne prise en main, et les gâchettes et boutons doivent rester faciles d'utilisation même lorsque l'ensemble est plus lourd qu'une prise secteur.   Étant donné que les contraintes et les modes d'utilisation diffèrent énormément, les fabricants développent généralement des familles de produits distinctes pour les modes 2, 3 et 4 au lieu d'essayer d'adapter une seule conception aux trois.     Choisir les modes pour les maisons, les sites et les flottes La combinaison optimale de modes dépend de l'emplacement des voitures et de leur utilisation.   Pour les maisons individuelles, voici quelques questions utiles : Existe-t-il une place de parking fixe à proximité du tableau électrique ? Distance parcourue habituellement par la voiture en une journée Combien de véhicules électriques partagent la même alimentation ? Que le câblage soit moderne et dispose de capacités de réserve   Quelques schémas courants : Dans une maison louée avec un kilométrage quotidien modeste et une autorisation limitée pour de nouveaux câblages, un bon chargeur portable Mode 2 branché sur une prise moderne et vérifiée peut suffire pour commencer. Dans une maison avec un emplacement de stationnement fixe et un kilométrage plus élevé, un boîtier mural Mode 3 sur un circuit dédié est généralement la solution à long terme la plus confortable. De nombreux foyers conservent un boîtier Mode 2 dans le coffre en guise de secours, même après l'installation d'un boîtier mural.     Pour les lieux de travail et les sites publics, les questions se posent désormais comme suit : De quel type de site s'agit-il : bureaux, commerces, hôtel, site à usage mixte, dépôt Combien de temps les voitures restent-elles généralement stationnées ? Que les conducteurs s'attendent à une charge complète ou simplement à un complément utile   Résultats typiques : Les parkings de bureaux et les parkings de destination utilisent principalement le mode 3 de la climatisation. Les voitures y restent pendant des heures, donc une puissance modérée par emplacement convient parfaitement. Les sites commerciaux combinent souvent quelques bornes de recharge rapide de mode 4 près de l'entrée avec une rangée de bornes de mode 3 plus éloignées. Les emplacements routiers et les dépôts pour bus et camions dépendent fortement du Mode 4, avec un nombre plus restreint de points de stationnement climatisés pour les voitures de service ou le stationnement de longue durée.   Vu comme ceci : Le mode 2 comble les lacunes là où l'infrastructure fixe est limitée ou encore en cours de planification Le mode 3 devient la base de la recharge quotidienne en courant alternatif Le mode 4 couvre les arrêts courts avec une forte demande énergétique     Questions et réponses sur les modes de charge Quels sont les quatre modes de recharge des véhicules électriques ? Il s'agit de quatre concepts issus de normes internationales décrivant le raccordement d'un véhicule électrique au réseau. Le mode 1 consiste en un simple câble d'alimentation branché sur une prise secteur, sans boîtier de commande. Le mode 2 intègre un boîtier de commande et de protection dans le câble. Le mode 3 utilise une borne de recharge dédiée. Le mode 4 utilise une borne de recharge rapide (courant continu) intégrant l'électronique de puissance.   Est-ce que le mode de charge détermine le type de connecteur dont j'ai besoin ? Pas isolément. Les modes décrivent la conception et le fonctionnement du système. Les types de connecteurs, tels que le type 2, CCS ou GB/T, décrivent leur forme physique et la disposition de leurs broches. En pratique, certains connecteurs correspondent à certains modes – le type 2 au mode 3, le CCS au mode 4 – mais ces deux concepts restent distincts.   Quel est le lien entre les modes de charge et les niveaux 1, 2 et 3 ? Les niveaux 1, 2 et 3 sont des appellations nord-américaines désignant les niveaux de puissance et les configurations d'alimentation. Les modes 1 à 4 correspondent à des concepts internationaux décrivant la connexion et le contrôle du véhicule électrique et de l'alimentation. Par exemple, une borne de recharge de niveau 2 pour usage domestique fonctionne généralement en mode 3.   Les modes de recharge sont-ils définis de la même manière dans toutes les régions ? Les définitions de base proviennent des normes internationales ; les modes 1 à 4 ont donc une signification globalement identique partout dans le monde. Ce qui varie, ce sont les réglementations locales qui autorisent ou limitent chaque mode, notamment le mode 1 et le mode 2 (puissance supérieure) sur les circuits domestiques.   Un véhicule électrique peut-il utiliser plusieurs modes de fonctionnement ? Oui. La plupart des véhicules électriques modernes peuvent être rechargés de plusieurs façons. Une même voiture peut utiliser un chargeur portable de mode 2 chez un proche, une borne de recharge murale de mode 3 à domicile ou au travail, et la recharge rapide en courant continu de mode 4 lors des longs trajets. La prise de recharge du véhicule et les systèmes embarqués sont conçus pour reconnaître et fonctionner avec ces différentes configurations.

Le connecteur de type 2, à 7 broches, est largement utilisé en Europe et dans de nombreuses régions limitrophes pour la recharge à domicile, au travail et dans les stations de recharge. Ce guide explique le brochage du connecteur de type 2, notamment les broches L1, L2, L3, N, PE, CP et PP, et présente des informations de câblage de base, les niveaux de puissance de charge et la différence entre le type 2 et le CCS2. Pour les acheteurs, les opérateurs et les équipes techniques, le point essentiel est simple : le type 2 est destiné à la recharge en courant alternatif (CA), tandis que le CCS2 est utilisé pour la recharge rapide en courant continu (CC). Une connexion de type 2 fiable dépend non seulement de la forme de la prise, mais aussi du bon fonctionnement des broches, de la signalisation CP/PP, de la section du câble et de la limite du chargeur embarqué du véhicule.  Brochage du connecteur de type 2 : rôle des 7 brochesUn connecteur de type 2 possède sept contacts : L1, L2, L3, N, PE, CP et PP. Les broches d’alimentation prennent en charge la charge en courant alternatif monophasé ou triphasé, tandis que CP et PP permettent au véhicule et à l’équipement de charge de confirmer l’état de la connexion, les limites de courant et le comportement de charge en toute sécurité. ÉpingleFonctionCe que ça faitL1Phase 1 du courant alternatifPrend en charge la charge en courant alternatif monophasé ou triphaséL2Phase 2 du courant alternatifUtilisé pour la charge triphasée en courant alternatifL3Phase 3 sous tension CAUtilisé pour la charge triphasée en courant alternatifNNeutreFournit le chemin neutre pour le courant alternatifPETerre protectriceAssure la protection contre la mise à la terreCPPilote de contrôleGère le contrôle de la charge, la signalisation de l'état et la communication de limite de courantPPPilote de proximitéPermet de détecter la connexion de la prise et l'intensité nominale du câble. Cette configuration à 7 broches permet à la prise de type 2 de prendre en charge à la fois la recharge domestique simple en courant alternatif et la recharge triphasée en courant alternatif de puissance supérieure. Le connecteur n'est pas qu'une simple interface d'alimentation ; il intègre également des signaux de contrôle et de sécurité qui facilitent la communication entre le chargeur et le véhicule avant et pendant la charge.   Référence de câblage et flux de signal des prises de type 2Le schéma de câblage d'une prise de type 2 sert principalement à comprendre le fonctionnement des sept contacts. L1, L2, L3, N et PE gèrent l'alimentation électrique, tandis que CP et PP gèrent les signaux de commande et de détection. Lors d'une recharge classique en courant alternatif, l'équipement de recharge vérifie d'abord la bonne insertion du connecteur. Ensuite, le véhicule et la borne de recharge confirment la disponibilité du courant via le signal de contrôle. Une fois la connexion validée, l'alimentation électrique peut être fournie au chargeur embarqué du véhicule. Ces informations sont utiles pour le choix des connecteurs, la comparaison des produits, la communication technique et l'examen des spécifications. Elles ne sont pas destinées au câblage ou à l'assemblage de câbles sur site non autorisés. La conception, l'installation, la réparation ou la modification des câbles doivent être effectuées conformément aux réglementations électriques locales et par des professionnels qualifiés.  Broches CP et PP dans un connecteur de type 2CP signifie « Control Pilot ». Ce système permet au véhicule et au chargeur de gérer l'état de charge, le courant disponible, le comportement de démarrage/arrêt et les communications de sécurité de base. Sans le signal CP, le chargeur ne peut pas déterminer avec précision si la charge doit démarrer, se poursuivre ou s'arrêter. PP signifie « Pilote de proximité ». Ce système permet d'identifier la connexion de la prise et la capacité de courant du câble. Ainsi, le système de charge peut reconnaître les caractéristiques du câble et éviter de dépasser la limite de fonctionnement sécuritaire de l'ensemble câble-prise. Ensemble, les connecteurs CP et PP font du connecteur de type 2 bien plus qu'une simple prise électrique. Ils participent à la logique de sécurité et de contrôle de la recharge des véhicules électriques en courant alternatif.  Puissance de charge CA de type 2 : 7,4 kW, 11 kW et 22 kWLa vitesse de charge dépend de trois facteurs : la puissance du réseau électrique, la capacité de l’équipement de charge et le chargeur embarqué du véhicule. Un connecteur de type 2 peut supporter les niveaux de charge CA courants tels que 7,4 kW, 11 kW et 22 kW, mais la vitesse de charge réelle est toujours limitée par l’élément le plus faible du système. Niveau de puissanceApprovisionnement et courantCas d'utilisation courant7,4 kWMonophasé, 32 ARecharge à domicile sur secteur11 kWTriphasé, 16 ABornes de recharge à domicile, au travail et résidentielles22 kWTriphasé, 32 ABaies de climatisation publiques et certaines installations privées Par exemple, une borne de recharge de type 2 de 22 kW ne garantit pas systématiquement une charge à 22 kW. Si le chargeur embarqué du véhicule n'accepte que 11 kW, la puissance de charge réelle sera limitée à 11 kW. C'est pourquoi il est important de vérifier conjointement la puissance nominale du connecteur, celle du câble, la puissance de sortie de la borne et la capacité du chargeur embarqué du véhicule.  Type 2 vs CCS2 : Différences de brochage et cas d’utilisation pour la chargeLe type 2 est utilisé pour la charge en courant alternatif (CA). Le CCS2 est utilisé pour la charge rapide en courant continu (CC). Le CCS2 conserve la partie supérieure CA du type 2 et ajoute deux grandes broches CC en dessous. Utilisez le type 2 pour la recharge à domicile, au travail, à destination et sur les bornes de recharge publiques en courant alternatif. Utilisez le CCS2 lorsque la recharge en courant continu haute puissance est nécessaire, par exemple sur les axes autoroutiers, dans les dépôts de véhicules, les stations de recharge rapide et les endroits où un temps de recharge court est essentiel.ArticleType 2CCS2Utilisation principaleCharge CACharge rapide en courant continudisposition des brochesinterface CA à 7 brochesSection supérieure de type 2 plus deux broches CCEmplacement communDomicile, lieu de travail, destination, baies climatisées publiquesStations de recharge rapide publiques, dépôts de flottes, recharge autoroutièreContrôle de chargeCommunication de charge CA via CP/PPCommunication et transfert d'énergie pour la recharge rapide en courant continuPréoccupation typique de l'acheteurCalibre du câble, type de phase, durabilité de la ficheIntensité nominale, conception thermique, refroidissement, communication, sécurité Pour le choix du produit, la différence est importante. Les connecteurs et câbles de type 2 sont principalement sélectionnés en fonction du courant alternatif, du type de phase, de la longueur du câble, de la durabilité en extérieur et de la facilité d'utilisation. Les connecteurs CCS2 nécessitent une attention particulière au niveau de courant continu, aux performances thermiques, à la conception des contacts et à l'intégration à la station de recharge.    Produits vedettesConnecteur EV de type 216 A/32 A monophasé/triphaséConnecteur CCS2 EVJusqu'à 600 A Refroidissement naturel/Refroidissement liquide   Compatibilité avec les fiches, prises, entrées et câbles de type 2Un système de recharge de type 2 peut comprendre plusieurs éléments : la prise, la douille, l’entrée du véhicule et le câble. La prise s’insère dans le véhicule ou la borne de recharge. La douille reçoit la prise. Le câble relie le véhicule électrique à l’équipement de recharge. Pour un fonctionnement fiable, le connecteur et le câble doivent correspondre au courant du site, au type de phase, au mode de charge, à l'entrée du véhicule et aux conditions d'utilisation en extérieur. Les points de compatibilité importants comprennent :· Alimentation CA monophasée ou triphasée· Calibre de courant de 16 A ou 32 A· Cible de charge de 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW· Conception de bornes de recharge avec ou sans fil· Exigences en matière de longueur et de manutention des câbles· protection extérieure, étanchéité et durabilité mécanique· limite du chargeur embarqué du véhicule Un câble de charge de type 2 adapté n'est pas toujours le plus épais ou le plus performant. Le choix idéal dépend du contexte de charge. Par exemple, une borne de recharge résidentielle privilégiera la souplesse et la facilité d'utilisation au quotidien, tandis qu'une borne de recharge publique nécessitera une meilleure résistance à la traction, aux intempéries et aux branchements répétés.  Comment choisir un connecteur ou un câble de type 2Commencez par vérifier l'alimentation, puis le chargeur embarqué du véhicule, et enfin le connecteur et le câble. Choisir uniquement en fonction de l'intensité maximale indiquée sur les feuilles de papier peut entraîner un surdimensionnement ou des performances médiocres en conditions réelles. Une séquence de sélection pratique est :Alimentation -> OBC du véhicule -> Calibre du câble -> Durabilité des connecteurs -> Aménagement du site -> Plan de maintenance Pour la recharge à domicile, les principaux critères sont généralement la puissance de charge, la longueur du câble, la facilité d'utilisation de la prise et la certification de sécurité. Pour la recharge sur le lieu de travail et dans les espaces publics, la durabilité est primordiale car le connecteur peut être utilisé quotidiennement par de nombreux conducteurs. Pour les acheteurs B2B, il est également important de vérifier si le connecteur ou le câble de type 2 est adapté à la production, à l'installation ou à la conception de la station de recharge prévues. Cela inclut le matériau de la gaine du câble, la résistance du boîtier de la prise, la conception des bornes, l'étanchéité et la stabilité de l'approvisionnement à long terme. Workersbee fournit des connecteurs de type 2 pour véhicules électriques et des câbles de charge de type 2 pour les applications de charge en courant alternatif, y compris des produits conçus pour la charge à domicile, la charge sur le lieu de travail et les scénarios de charge en courant alternatif publics.  Sécurité et maintenance des connecteurs de type 2Un connecteur de type 2 doit être inséré et retiré en ligne droite. Ne tordez pas la fiche sous charge. Évitez les coudes serrés, les câbles écrasés, les zones de contact exposées et les spires longues lors de la charge à courant élevé.Dans les lieux publics ou à forte fréquentation, inspectez régulièrement le connecteur. Les principaux points d'inspection sont les suivants :· Dommages à la coque de la bougie· Usure ou contamination des contacts· serre-câbles· État de verrouillage ou de loquet· Zones d'étanchéité· fissures dans la gaine du câble· Marques de surchauffe· Infiltration d'eau ou de poussière Un bon entretien contribue à réduire les pannes de charge, la surchauffe des connecteurs, les mauvais contacts et les plaintes des utilisateurs. Pour les exploitants de bornes de recharge, l'état des connecteurs fait également partie intégrante de l'expérience utilisateur. Une prise endommagée ou difficile à manipuler peut nuire à la confiance dans la borne, même si le système électrique lui-même fonctionne correctement.  FAQ sur les connecteurs de type 2 Quel est le brochage du connecteur de type 2 ?Un connecteur de type 2 possède sept contacts : L1, L2, L3, N, PE, CP et PP. L1, L2, L3 et N prennent en charge le transfert de puissance CA, PE assure la mise à la terre de protection, tandis que CP et PP gèrent le contrôle de charge, la détection de la prise et les signaux de calibre du câble. Quelles sont les 7 broches d'un connecteur EV de type 2 ?Les sept broches sont L1, L2, L3, N, PE, CP et PP. Ces broches permettent au connecteur de prendre en charge la charge en courant alternatif monophasé ou triphasé tout en assurant le contrôle, la communication de sécurité et l'identification du câble. Que signifient CP et PP dans un connecteur de type 2 ?CP signifie « Control Pilot ». Il permet de gérer l'état de charge, le contrôle du courant et la communication marche/arrêt entre le véhicule électrique et la borne de recharge. PP signifie « Proximity Pilot ». Il permet de détecter la connexion de la prise et d'identifier la capacité du câble. Le type 2 est-il en courant alternatif ou continu ?Le type 2 est principalement utilisé pour la charge en courant alternatif. En Europe et sur de nombreux marchés connexes, la charge rapide en courant continu utilise généralement le CCS2, qui ajoute deux grandes broches CC sous la section CA du type 2. Le type 2 est-il identique au CCS2 ?Le connecteur de type 2 est un connecteur de charge CA. Le CCS2 combine la partie CA supérieure de type 2 avec deux broches CC supplémentaires pour une charge rapide. Un connecteur de type 2 peut-il supporter une charge de 22 kW ?Oui. Un connecteur de type 2 peut supporter une charge en courant alternatif de 22 kW lorsque la borne de recharge fournit une alimentation triphasée de 32 A et que le chargeur embarqué du véhicule peut accepter cette puissance.  Choisir la solution de recharge de type 2 adaptéeUn connecteur de type 2 est une interface de charge CA standard, mais le choix du produit adapté dépend de l'application. On retrouve cette même configuration à 7 broches dans les chargeurs domestiques, les bornes de recharge sur les lieux de travail, les stations de recharge publiques et les chargeurs portables. Chaque cas présente des exigences différentes en matière d'intensité nominale, de flexibilité du câble, de durabilité du connecteur, de protection contre les intempéries et de résistance à l'usure. Pour les acheteurs et les fabricants d'équipements de charge, l'essentiel est d'adapter le connecteur et le câble à l'environnement de charge réel. Une bonne compréhension du brochage du connecteur de type 2, des fonctions CP/PP, des limites de puissance de charge et des différences entre les connecteurs de type 2 et CCS2 permet un choix de produit plus précis et réduit les risques d'incompatibilité.

De nombreux ménages équipés de véhicules électriques ne disposent pas des conditions environnementales nécessaires pour installer un chargeur domestique privé. Ces véhicules électriques dépendent fortement de la recharge publique. Pour obtenir un meilleur accès à la recharge, il est généralement nécessaire de préparer un câble de recharge pour véhicules électriques afin d'obtenir l'énergie de ces chargeurs sans câbles connectés. S’il y a une demande, il y aura un marché. Non seulement les constructeurs automobiles, mais aussi les exploitants de bornes de recharge, les magasins de pièces automobiles, les exploitants de parkings et même les supermarchés auront des consommateurs qui auront cette demande. Après tout, personne ne veut rester les bras croisés à côté d’un chargeur sans câble de charge.  Nous pensons que même si la demande est énorme, les produits disponibles sur le marché sont inégaux. L'équipe marketing de Workersbee a mené une enquête auprès des consommateurs sur les véhicules électriques câbles de chargement et collecté les détails qui intéressent les propriétaires de voitures :· En tant que composant de charge fréquemment utilisé, le taux de dégâts est très élevé. Y compris les manchons de câble fréquemment pliés, les fiches et connecteurs fréquemment branchés et débranchés, etc.· Fournit uniquement une charge monophasée, perdant ainsi la possibilité d'obtenir une charge triphasée efficace.· Les câbles sont éparpillés et désorganisés dans les coffres des voitures. Qu'il s'agisse d'organisation ou de chargement, les câbles gênants peuvent être très gênants.· En l’absence d’un bon blindage, la vapeur d’eau et la poussière détruiront généralement la fonction de connexion des bornes.Par conséquent, même si les consommateurs peuvent acheter des véhicules électriques câbles de chargement dans de nombreux endroits, il n’existe pas beaucoup de produits fiables, pratiques et satisfaisants. Workersbee a toujours pris notre slogan « Stay Charged, Stay Connected » comme ligne directrice de recherche et développement pour promouvoir la recharge des véhicules électriques vers un avenir plus fiable, plus pratique et plus efficace. Bien que les câbles de recharge pour véhicules électriques constituent déjà une catégorie de produits très mature, après une analyse approfondie des rapports de marché, notre équipe R&D part des détails et espère toujours viser l'excellence. Nous nous efforçons de créer une plus grande satisfaction pour les propriétaires de voitures électriques et de fournir à nos clients des produits plus compétitifs et gagnant une meilleure réputation. Câble de chargement Workersbee EV 2.3! Il emploie notre équipe bien établie borne recouverte de caoutchouc processus. Les avantages protecteurs de ce procédé ont été prouvés dans nombre de nos produits. Offre une double protection aux bornes pour une excellente protection contre la poussière, l'eau et l'humidité. Il peut résister à divers environnements difficiles et garantir une charge sûre et fluide à tout moment. En plus d'être sûre et durable, l'apparence personnalisée accrocheuse sera plus conforme aux besoins esthétiques diversifiés des consommateurs et gagnera en popularité. 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Cela signifie également que vous rencontrerez moins de problèmes après-vente et gagnerez pleinement la confiance et les éloges des utilisateurs. Le produit en toute transparence connecters to Bornes de recharge publiques européennes et modèles de véhicules électriques grand public, offrant des options de recharge monophasées et triphasées avec une puissance maximale de 22 kW et des courants sélectionnables de 16 A et 32 A. Avec un niveau de protection IP55, il gère facilement diverses conditions météorologiques défavorables, garantissant une charge fiable et stable en extérieur. La mise à niveau et l'optimisation du câble de recharge EV 2.3 offrent non seulement une expérience de recharge plus agréable aux propriétaires de véhicules, mais améliore également la compétitivité de nos partenaires commerciaux, donnering toi une part de marché plus importante et une augmentation ton satisfaction du client. Les performances et la qualité du produit contribuent à réduire vos coûts opérationnels et après-vente, rendant ainsi votre entreprise plus rentable.， et renforcer votre marque et vos performances commerciales. Les détails font la différence. En tant qu'innovateur dans le domaine de la recharge des véhicules électriques, le câble de recharge EV 2.3 de Workersbee est développé en mettant l'accent non seulement sur les avancées technologiques en matière d'électrification, mais également sur le perfectionnement de chaque détail qui intéresse les utilisateurs.  Grâce à des optimisations telles que la coque de prise recouverte de caoutchouc souple, la protection Smart Cap, le manchon de câble recouvert de caoutchouc et la gestion des câbles, nous avons réussi à résoudre les principaux problèmes des utilisateurs, à répondre aux demandes du marché et à offrir une meilleure expérience de charge. , apportant une valeur commerciale significative à nos clients. Dans le paysage hautement concurrentiel des industries liées aux véhicules électriques, nous pensons que ces avantages clés donneront à votre entreprise un puissant coup de pouce, vous permettant de conquérir le marché en mettant l'accent sur la sécurité, la fiabilité, l'innovation et des normes élevées.